НЛО как проект спецслужб. Кому выгоден миф о русских летающих тарелках - Александр Викторович Наумов
По мнению Александра Ворошилова, шелеховская земля хранит еще много тайн.
– На днях я опять ездил на карьеры, – сказал он. – На одном из них, проходя мимо собачьей будки возле сторожки, обратил внимание на огромную кость. Спросил у сторожа: можно ли ее посмотреть? Оказалось, что собака грызла… бивень мамонта!
Был и такой случай, когда на дне реки, недалеко от Шелехова, нашли морской якорь для больших кораблей. В этом месте река Иркут круто поворачивает влево, образуя несколько островков по правому берегу. Вдоль излучины протянулась улица Таежная села Введенщина Шелеховского района. Быстрое течение регулярно приносит сюда песок, превращая прибрежную территорию в подводные дюны. Но в тот год Иркут сильно обмелел. На середине реки появились места, где воды было всего по щиколотку. Однако на изгибе, возле самого берега, оставалось по-прежнему глубоко. Поэтому неудивительно, что сельская ребятня сразу облюбовала это место для купания. Тем более что кто-то из взрослых соорудил здесь из досок трамплин.
Жарким днем 15-летний Иван Серебренников вместе с другом Колей Курикаловым в очередной раз купался в районе трамплина. Выходя по мелководью к берегу, подросток вдруг почувствовал, что наступил на какой-то предмет, похожий на корягу.
– Я сразу подумал, что эту «корягу» надо вытащить из воды, чтобы она не мешала купаться, – рассказал мне Ваня. – Но одному мне не удалось ее поднять. Позвал Колю, и вдвоем мы вытащили предмет на берег. Сначала я подумал, что это плуг. Позвонил отцу, спросил, что делать с находкой.
В разговор вступил старший Серебренников.
– Я тоже поначалу думал, что это плуг, – сказал Константин Васильевич. – Только очень странной конструкции. В наших краях такими отродясь не пахали. Решил позвонить своему знакомому в Шелехов, который с юности интересуется предметами старины. В кругу друзей его даже зовут натуралистом. Когда он приехал, то сразу определил, что это якорь.
Как выяснилось, находка со дна Иркута оказалась знаменитым якорем американца Ричарда Дэнфорта с так называемой повышенной держащей силой для больших кораблей. Несмотря на относительно небольшой размер и вес, он с большим успехом использовался в середине прошлого века. Его первое испытание было проведено в апреле 1948 года в районе военно-морской базы под Сан-Франциско, когда якорь весом всего 29 фунтов (13 кг) основательно застопорил буксир, который даже при увеличенных оборотах продолжал только вспенивать воду, но не продвинулся с места ни на метр.
Шелеховский якорь в четыре раза тяжелее. Подобные якоря эффективно зарекомендовали себя 31 августа и 11 сентября 1954 года, когда над восточным побережьем Северной Америки пронеслись ураганы «Кэрол» и «Эдна». Лев Скрягин в своей «Книге о якорях» сообщает: «Во время этих стихийных бедствий скорость ветра достигала 135 миль в час. Уровень моря у берегов поднялся с двух до шести метров выше нормального. Десятки тысяч малых спортивных, разъездных и промысловых судов, застигнутых на внешних и даже внутренних закрытых рейдах, оказались выброшенными на берег. На плаву остались в основном суда с якорями Дэнфорта».
Откуда же появился в Иркуте морской якорь? Загадка, да и только. Старожил здешних мест Виктор Александрович Бабак в 1970 годах избороздил на своей моторке весь Иркут.
– В то время по Иркуту регулярно сплавляли лес, – рассказал он. – Причем это был так называемый молевой сплав, когда бревна просто сбрасывались в воду и течение доставляло их до пункта назначения. Но при таком способе транспортировки древесины часто возникали заторы, которые ликвидировали при помощи катеров, имевших мазовский дизельный 236-й двигатель. Иркут всегда славился сильным течением, поэтому каждый катер был оснащен якорем, который обычно лежал прямо на палубе и в случае надобности бросался за борт. Благодаря этому даже большой катер мог бороться с сильным течением.
Может ли якорь, найденный на дне Иркута, принадлежать одному из тех катеров? Не исключая эту версию, Виктор Александрович пояснил, что полвека назад на том самом повороте реки, где сегодня оборудован трамплин (и где нашли якорь), раньше была гравийно-песчаная дамба, обшитая досками. Ее высота достигала четырех метров. Эту дамбу построили для того, чтобы в период лесосплава бревна не разбивали берег на крутом изгибе реки. И в этом месте действительно часто случались заторы.
Еще одна версия – это вариант с паромом. Как известно, паромная переправа в районе Введенщины действовала вплоть до начала 2000 годов. Однако здесь возникает одно «но». Якорь нашли намного ниже по течению от того места, где в свое время работала переправа. Специалисты знают, что даже самый легкий якорь Дэнфорта настолько глубоко зарывается в грунт, что зачастую его просто невозможно вручную оторвать от дна. В таких случаях его нередко срезают. И если так же поступили с якорем, поднятым со дна Иркута, то это значит, что он принадлежал не парому, а другому судну, когда-то пришвартовавшемуся к берегу именно в этом месте реки.
Но есть и еще одно, совсем невероятное предположение появления морского якоря под Введенщиной. Предположим, что в середине прошлого века в Иркутск доставили сборные конструкции большого корабля для будущего исследования Байкала. Но когда судно собрали, его вдруг… угнали, а чтобы замести следы, пошли не по Ангаре, а по полноводному в то время Иркуту. Однако в районе Введенщины произошло что-то непредвиденное, в результате чего злоумышленники вынуждены были бросить якорь.
Впрочем, чтобы быть правдой, эта история действительно слишком невероятна, но… Согласно архивным данным, именно в 1950–1970 годах началась активная модернизация речного флота Приангарья. Чему виной было строительство гидроузлов на Ангаре, создавших глубоководные пути на Братском, Иркутском, Илимском водохранилищах. В свою очередь это привело к использованию на реках Иркутской области крупнотоннажных судов. И якорь Дэнфорта стал активно использоваться по всему миру тоже в середине прошлого века. Таким образом, можно уже
