Александр Варакин - НЛО - Люди в Черном
Затем так же неожиданно борт появился на экране и произвел нормальную посадку в аэропорту. Экипаж не заметил ничего необычного и никак не мог прокомментировать отсутствие самолета на регистраторах средств слежения и контроля. Феномен заключается в том, что бортовые часы и приборы… отстали от наземных ровно на те десять минут, в течение которых самолет не существовал в нашей реальности! Подтверждением этого вывода служит факт сверки часов, произошедший за 20 минут до указанного события — правило, в точности исполненное экипажем, согласно инструкции. Тогда разницы в показаниях бортового хронометра и часов наземной службы — не было…
При замечательной погоде военно-транспортный самолет С-119 американских ВВС, уже заходя на посадку на остров Гран-Керк, послал островному диспетчеру искаженное мощными радиопомехами сообщение, которое расшифровать так и не представилось возможным. Сам борт исчез. Но в ту самую минуту с космического корабля "Джемини-IV" в этом районе заметили присутствие НЛО. Шел 1965 год…
30 декабря 1948 года не долетел 50 километров до аэропорта и бесследно исчез "DC-3", бортовой номер 16002. Все переговоры с аэропортом Майами не сулили никаких неожиданностей, и пилот сообщил, что город уже находится в пределах видимости… Десятки судов и самолетов разыскивали пропавший борт, который, если он упал в воду, должен был затонуть на мелководье, которое в те дни особенно хорошо просматривалось. Поиск не дал никаких результатов. Самолет летел из Пуэрто-Рико…
Рейс Нью-Йорк — Майами, самолет "DC-4", 2 июля 1955 года должен был совершить посадку в 9.55… Это была "юбилейная", 100-я пропажа в Бермудском "треугольнике", начиная с 1940 года. Мрачный юбилей… Но кто мог подумать, что эта потеря будет иметь неожиданное продолжение, которого пришлось "ждать" больше сорока лет?.. История настолько ошеломляюща, что не упомянуть о ней я просто не могу.
Несколько диспетчеров аэропорта Каракас (Венесуэла) и даже "официальные лица" государства, например, заместитель министра гражданской авиации Рамон Эстовар, подтверждают, что случившееся в 1996 году — не сказка и не бред галлюцинирующих контролеров. На посадку зашел давно снятый с производства и эксплуатации пропеллерный самолет "Дакота" ("DC-4"), но экраны радаров аэропорта столицы Венесуэлы его не фиксировали. Диспетчер Хуан де ла Корте прокомментировал событие:
— Мы попросили пилота назвать себя, и он передал нам, в свою очередь: "Где мы находимся?" Голос его был испуганным и растерянным, но в конце концов он сказал, что выполнял чартерный рейс 914 из Нью-Йорка в Майами с экипажем из четырех человек и с 57 пассажирами на борту.
После этих слов настала наша очередь испугаться. В диспетчерском зале мгновенно воцарилась тишина. Все были ошеломлены. Пункт назначения рейса 914 — Майами… в 1800 километрах от Каракаса! Я ответил пилоту: "Это Каракас, Венесуэла, Южная Америка… Вы терпели бедствие?" Ответа не было, и я тут же расчистил коридор для посадки самолета. Посадка прошла отлично, и машина остановилась неподалеку от контрольной вышки. Потом я услышал, как первый пилот сказал второму: "Иисусе Христе, Джимми! Что это, черт побери?" Они, наверное, увидели реактивный самолет, стоявший на соседней полосе, и приняли его за космический корабль.
Затем я услышал, как он сказал: "Что-то здесь не так". Я радировал на борт: "Капитан, это международный аэропорт в Каракасе. Сегодня 21 мая 1996 года". Он только воскликнул: "О, Боже!" Было слышно, как человек тяжело задышал…
Когда наземная команда приблизилась к самолету, пилот крикнул по радио: "Нет! Не приближайтесь! Мы улетаем отсюда!"
Работники наземной службы сообщили, что видели лица пассажиров, прижатые к иллюминаторам. Пилот приоткрыл окно своей кабины. Он махал какой-то папкой. Видимо, из нее и вылетел… вот этот маленький календарик за 1955 год. Вещественное доказательство того, что пилот говорил истинную правду.
Он запустил двигатели, самолет снова взлетел. После его приземления прошло всего несколько минут…
Напомню, это был длинный монолог диспетчера Хуана де ла Корте.
Добавлю от себя: как и куда растворился самолет — может быть, уже и не второй раз за прошедшие годы? В какие аэропорты забрасывает "DC-4" непредсказуемая временная спираль?.. Живы ли они — там, в своем безвременье? А может быть, на Землю прилетал призрак?..
Расходует ли самолет "старое" горючее, или он где-то дозаправляется?.. Все очень напоминает романы Стивена Кинга.
Хуан де ла Корте хранит выпавший из кабины календарь 1955 года, как сувенир. Возможно, с того света.
События в "Жилетном кармане смерти" один к одному повторяют истории на Бермудах и во Флориде. Поэтому примеров из этого региона я приводить не стану. Кроме одного — того, который, возможно, прольет хотя бы косвенный, отраженный свет на то, как это происходит.
Есть прямые рассказы о том, что летчики неимоверными усилиями приводили машину в положение, когда она смогла разминуться с НЛО (один из вариантов). Или не вошла в странную зону. Или захватила только ее край.
Рассказ летчика Айнтрайба, 11 декабря 1969 года на "DC-3" совершавшего рейс из Маврикия на Мадагаскар, из Порт-Луи в Таматаве, содержит подробности о том, как он выкарабкался из ситуации. На борту "Дакоты" было 16 пассажиров, и все они были напуганы. Если б пассажиры и стюардесса знали, что капитан Айнтрайб был напуган не меньше!..
Самолет вдруг вошел в тяжелый для полета слой, состоявший из непонятного клейкого вещества, которое можно охарактеризовать, как крем. Ни погода не предвещала ничего подобного (был абсолютно ясный день), ни известные человеку физические законы. Сразу несколько взаимоисключающих факторов было замечено летчиками на поверхности моря — маленькие смерчи, кипение воды, облака тумана внизу. А вверху — вспышки света, будто десятки молний собрались в этом темном взвешенном креме. Самолет затрясло и стало как бы разрывать на части. Особенно пилота беспокоила "продольная трещина" в фюзеляже, которой фактически не было, но которую он ощущал!
Исчезла радиосвязь, и установить ее было невозможно.
И вот, "будто подхваченный невидимой рукой", самолет резко рванулся вверх и влево! Многие пассажиры попадали с кресел, а Айнтрайб до крови прокусил язык. Потом те же силы, которые летчик называет "сверхъестественными", бросили самолет вниз и опять в сторону, он стал вибрировать, "будто съезжал по стиральной доске". Вой двигателя, точно сопротивлявшегося вязкому крему, дошел до душераздирающего визга…
Восстановление нормальной воздушной среды пришло так же неожиданно, как возникла стена из "крема" и вспышек света. Вдруг крем стал рассеиваться, и самолет вышел на самый край зоны. Только тогда летчик посмотрел вниз и заметил те самые смерчи, туман и шевеление вод. Потом и это прекратилось, будто ничего не было.
Можно было бы подумать, что и в самом деле экипажу и пассажирам все померещилось. Если бы не плачевное состояние, в котором находился самолет Мадагаскарских ВВС! Он почти не слушался пилота. Кое-как дотянув до посадочной полосы, Айнтрайб не сумел направить машину на полосу, и "DC-3" еще и потерпел аварию при посадке. Загорелись баки с горючим, пассажиры стали выбрасываться через запасной люк, потому что салон охватил жгуче-едкий дым. И все-таки все участники инцидента родились в рубашке: жертв не было…
Одним из самых распространенных событий в "аномальных зонах" является оставление экипажами яхт и кораблей. Впрочем, оставление надо рассматривать лишь как версию, поскольку не доказано, что люди добровольно покидали судно. Также не известно, совершали ли они уход по принуждению. Во всяком случае, никаких следов борьбы или стихийного бедствия на "летучих голландцах" нашего и прошлого времен не наблюдалось. Более того, при обнаружении пустой посудины часто оказывалось, что еще не остыл обед на камбузе или кофе в кофейнике в каюте капитана.
Скорее всего, исчезновение команды и пассажиров следует рассматривать как похищение. Похищение только людей, потому что, если бы действовали современные пираты (их много особенно в Индийском океане), они бы не оставили на судне ценности.
Ученые, старательно доказывающие, что никакого "треугольника" в том или ином районе не существует, в качестве одного из очень осмысленных и вполне реалистичных аргументов, которых целиком я все же не стану касаться, выдвигают инфразвук. Да, в океане, заполненном событиями, которые не всегда можно предсказать, существует — даже при всех других благоприятных факторах — иногда легкая зыбь с периодом движения волн, как раз очень близким к пагубной для человеческого организма частоте — 2–4 Герца. Она-то и вызывает чувство беспричинного страха, отчаяния, ужаса и т. д. А частота 7 Гц и вовсе совпадает с частотой сердечной мышцы и может остановить сердце. Так что вполне возможно, что, охваченные ужасом, люди дружно бросаются в пучину…
