Донбасский декамерон - Олег Витальевич Измайлов
Достаточно указать на то, что буквально через десять лет на Азовском море и в Крыму ему не было равных ни по оснащенности, ни по объему перевалки грузов. Для иностранных же контрагентов российских торговых и промышленных предприятий резко уменьшилось значение портов Скадовска, Геническа, Бердянска, Таганрога и Новороссийска. В какой-то мере это касалось и Херсонского морского порта.
К началу двадцатого века Мариупольский порт по объемам инвестиций и отправлению грузов стал третьим в Российской империи. Сразу после Петербургского и Одесского.
При греках все и началось.
Вообще-то морской порт в Мариуполе, построенном вокруг деревушки Мариамполь, основанной в 1778 году крымскими греками-урумами, существовал с 1808 года. И кой-какое торговое движение в нем наблюдалось.
Совершенно деревянный порт был выстроен в устье речушки Кальмиус, известной тем, что в начале своем она стремительным ручьем и водохранилищами проносится через Донецк. Мариупольцы старых времен, недовольные быстрым возвышением Донецка в статусе областного центра, шутили, что Кальмиус – это единственное, что два города объединяет.
В порт этот ходили преимущественно небольшие торговые суда местного малого каботажа – «дубки» с арбузами, рыбацкие шаланды, небольшие пароходики. На большее его не хватало – в том месте трудно было сделать стабильный канал для прохода крупных судов. Да, честно говоря, особой нужды в этом и не испытывала экономика малонаселенного аграрного края, времен крепостнической России Николая I.
Описание жизни того «Кальмиуского» порта можно найти в романе порядком забытого сегодня писателя-орловца Ивана Новикова «Пушкин на юге»:
«Мариуполь и Таганрог – приморские города в окружении мачт и парусов. Рядом с кирпичными зданиями – простые дома, прикрытые прошлогодней соломой: деревня. Торгуют по преимуществу хлебом, скотом. Море неглубоко, пристаней нет, и телеги въезжают в самое море. По вечерам харчевни полны матросами, грузчиками, мелкими комиссионерами из местных жителей – греков».
В мае 1855 года англо-французская эскадра, с погромом пробежавшая по всему Азову от Керчи до Таганрога, три с половиной часа обстреливала Мариуполь и порт. В истории последнего на то время это была самая яркая страница.
Капиталы требовали новый порт.
После начала реформ Александра II оживилось сельское хозяйство и, разумеется, торговля хлебом. Морские порты Юга России приобрели стратегическое значение. В них строятся хлебные гавани и громадные склады зерна.
К 1867 году местные купцы поняли, что старый порт в новых условиях уже становится камнем на шее, а не помощником. И они начали бомбить царское правительство прошениями о постройке нового порта. Оно было дано через девять лет, а затем начался выбор архитекторов, инженеров и подрядчиков.
Изыскательские исследования в Зинцевой балке у самого города начались в 1884–1885 годах. Тогда же строительство было освящено и через год начались масштабные работы. Проект порта был рассчитан на возведение его в 1886–1893 годах. Затем срок сократили до пяти лет.
Но к тому времени хлебная торговля в России стала чем-то вроде сегодняшней торговли нефтью и газом. И финансово-торговый капитал нажал на правительство по своим каналам. Сроку дали три года. И через 38 месяцев порт был готов.
Пресса того времени сообщала о том, как все было:
«“Аполлон” прибыл в Мариуполь 31 августа (по старому стилю. – Примеч. авт.) 1889 года. Всего лишь десять дней назад состоялись здесь торжества по случаю открытия нового порта у Зинцевой балки. Под гром оркестра многотысячная толпа горожан, затаив дыхание, наблюдала, как пароход “Медведица” подошел к причалу и принял в свои трюмы 18 вагонов первоклассного донецкого угля».
Впрочем, в тот день никто не обольщался – это только начало. Предстояли масштабные дноуглубительные работы, чтобы к причалам и пристаням был свободный доступ большегрузных морских кораблей, которые пока что, как и прежде, в основном ходили на разгрузку в Таганрог.
Тем не менее главное было сделано – шахты Донбасса получили прямой морской выход для своей продукции, а хлеб из России через Мариупольский порт пошел сплошной волной на экспорт.
Работы по углублению фарватерного канала начались в 1899 году. Руководил ими талантливый инженер Юлий Рего. Канал для проводки судов в порт углубили в полтора раза – до семи метров с половиной. Эпоха малого каботажа – прибрежного плавания и средних судов кончилась.
За окончанием работ с профессиональным любопытством наблюдал молодой 33‑летний помощник начальника порта Дмитрий Лухманов. Но это он помощник был молодой, а моряк уже бывалый, исходивший на судах под разным флагом полмира.
Сегодня мы знаем Лухманова как одного из самых выдающихся русских писателей-маринистов. А тогда его литературная деятельность только начиналась. И старт был дан в Мариуполе, где помощник начальника порта напечатал в 1911 году первый свой сборник стихов «На море и на суше».
Стихи, прямо скажем, не выдающиеся, в духе молодой романтики, все-таки морская проза моряку давалась куда лучше, интересней. Но сборник привлекает внимание историка тем, что в нем есть стихотворение, посвященное Юлию Рего и работам по дноуглублению.
Чтобы никто не сомневался насчет темы, вирш был обозначен так – «Юлию Эдуардовичу Рего по случаю окончания землечерпательных работ по доведению Мариупольского порта и подходного к нему канала до 24‑х фут. глубины».
Рифмованные строчки живописуют итог большого дела:
Ряды железных черпаков
Упорно дно морское рыли,
И, вырыв миллион кубов,
Нам порт глубокий подарили.
«Сюда, по чуждым им волнам
Пришли все флаги в гости к нам»:
Француз веселый, хмурный швед,
Германец, грек и итальянец,
Австриец, – хитрый наш сосед, —
И старый волк морской – британец.
От берегов своей земли
Шлют к нам за грузом корабли.
И вот – плод вашего труда:
В порту былом для каботажа
Свободно грузятся суда
Полумилльонного тоннажа.
Не нужно обладать особой литературоведческой квалификацией, чтобы разглядеть здесь заметное влияние бессмертных строф об Одессе и ее порте из пушкинского «Путешествия Онегина».
К тому времени главным грузом Мариупольского порта стала продукция созданных в самом конце XIX века предприятий металлургического комплекса, из которых до сегодняшнего дня дожили и комбинат им. Ильича, и коксохимический завод, и аглофабрика.
Вывоз металла с заводов, которыми владели американцы и немцы, требовал крупных судов и специальной оснастки. В том числе и при погрузочно-разгрузочных работах. Экономить на этом металлурги не собирались. И к 1917 году порт Мариуполь был одним из самых оснащенных высококлассным импортным оборудованием портов России. Собственно, по этому показателю он уступал только главному порту страны – Петроградскому.
Современный (во всех смыслах) вид порт получил уже при советской власти. Именно его наличие сыграло роль в том, что на противоположном берегу бухты был построен металлургический комбинат «Азовсталь». Его поставили здесь
