Краткий курс истории пиратства - Ольга Амирова
В общем «Сидней» должен был разделать своего противника в одну калитку, но «Корморан» выглядел обычным торговым судном, и австралийский капитан планировал высадить на него досмотровую партию и просто проверить груз. О том, что этот мирный с виду пароход — отважный и безбашенный пиратский корабль австралийцы сообразили только когда подошли почти вплотную. На «Корморане» сбросили маскировочные сетки, расчехлили орудия и дали залп. Австралийский крейсер вспыхнул, как факел, и, беспорядочно отстреливаясь исчез в ночи. Вскоре немцы услышали сильный взрыв и больше о судьбе крейсера никто не знал до начала XXI века, когда его нашли водолазы.
«Корморан» тоже был пробит во многих местах, но тонул гораздо медленнее, так, что его экипаж успел погрузиться в шлюпки и благополучно доплыть до берега.
Ну а лучшими пиратскими кораблями оказались подводные лодки. До самого конца войны они вели борьбу на коммуникациях Союзников, уничтожая множество кораблей. И только колоссальная промышленная мощь Соединенных Штатов, позволявшая строить новые суда быстрее, чем немцы успевали их топить, сделала возможной победу в этой странной и сложной битве.
С окончанием войны пиратство снова практически исчезает. Теперь кроме скоростных катеров и военных кораблей врагами корсаров становятся самолеты и вертолеты, спутниковая навигация и связь. Даже находясь в открытом море корабль всегда может передать сигнал бедствия, и через несколько часов ему на помощь примчится все, что есть поблизости, как плавающее, так и летающее. По-крайней мере так предполагалось первые шестьдесят лет после окончания Второй Мировой войны.
Однако, наступил XXI век и пираты снова подняли голову. Теперь они вернулись к тактике буканьеров, подзабытой за пять веков, но все еще эффективной. В мире есть несколько мест, где огромное количество судов вынуждено проходить через узкие заливы, или проливы. Так обстоят дела на подходе к Суэцкому каналу, в Ла Манше, у побережья Нигерии, в Малаккском проливе и некоторых других местах. Вооруженные автоматами и гранатометами корсары на небольших быстроходных катерах прячутся в окружении рыбачьих лодок, отличить от которых их практически невозможно. Увидив танкер, или контейнеровоз, стоимость которого с грузом может достигать миллиарда долларов, они догоняют судно, высаживаются на него и заставляют экипаж повернуть к берегу. К моменту подхода помощи, пираты уже имеют в заложниках и корабль, и экипаж, и требуют за них немаленький выкуп.
Для жителей бедных стран, таких, как Нигерия, этот бизнес представляется не менее привлекательным, чем для флибустьеров Карибского моря образца XVI века. А сомалийские пираты стали десять лет назад пугалом для всего мира. С наглостью, равной наглости своих предшественников по ремеслу, они атаковали практически любое судно, проходящее в Аденском заливе, так, что даже эскорт и постоянное патрулирование военных кораблей не всегда могло защитить от нападения и захвата. Судовладельцы нанимали вооруженную охрану, многие страны посылали к побережью Сомали свои эскадры, тем не менее разбой не прекращался ни на день и казалось, что остановить его невозможно.
Справиться с пиратами смогли арабские шейхи, чьи нефтяные доходы сильно страдали от каждого захваченного корсарами танкера. Договорившись между собой, они наняли частную военную компанию — по-сути таких же головорезов — и отправили их на сомалийское побережье. Те прошли его из конца в конец, по пути объясняя встречным рыбакам, что у них есть выбор: либо заниматься рыбным промыслом, сдав оружие и получая за это от шейхов небольшую, но постоянную стипендию, либо быть расстрелянными на месте безо всякого суда по примеру англичан, вешавших за одно подозрение в сочувствии корсарам. Сомалийцы сделали правильный выбор, и захваты судов практически прекратились.
Но, хотя в наше время пиратство уцелело только в редких и экзотических уголках мира, история настойчиво подсказывает, что пройдет десять, пятьдесят, сто лет — и оно возродится. Ни в такой форме, как раньше, так в какой-нибудь новой. Ибо пока существует мореплавание и морская торговля, будет существовать и морской разбой.
Пираты и нации
Возможно, вы в какой-то момент возмущенно выдохнули. Мол, какие же они пираты, они же кадровые военные. Это адмира граф фон Шпее-то пират?
Но, как вы могли убедиться в том числе и при прочтении этой книги, пиратство — это не киношная разбойничья вольница, когда каждый сам за себя, не признавая никаких государств и никакого начальства. Этот романтический образ, сделавший убийц и головорезов чуть ли не положительными героями, выдуман писателями XIX и XX веков. На деле же пираты почти всегда кому-нибудь, да служили.
Гомер называет своих персонажей царями и героями, хотя по поведению они самые настоящие морские разбойники, да и окрестные народы никак иначе их и не воспринимали. Вся греческая цивилизация, на которой, между прочим, стоит нынешняя европейская — выстроена пиратскими государствами на грабежах и убийствах.
Викинги тоже ходили в свои походы не только наживы ради. При любом удобном случае они норовили оттяпать себе кусок земли, заселиться туда и править. И не просто норовили, но и оттяпали, причем не только негостеприимные Гренландию с Исландией, но и вполне благополучные Нормандию, Англию, Калабрию с Сицилией и, не много ни мало, Киевскую Русь. Про их исконные скандинавские земли и говорить нечего.
Английские пираты XVI века почти все стали адмиралами, дворянами и крайне почтенными людьми, гордостью британского морского флота. Даже кровопийца-Морган под конец остепенился до роли правительственного чиновника. Служил королю Жан Бар, султану служили Драгут и братья Барберусса… Даже капитан Кид, и тот был моряком на английской службе.
Это и не странно: противопоставить себя обществу, выйти за рамки всех наций и народов, несомненно, романтично и соблазнительно, но жить таким изгоем и отщепенцем трудно даже негодяю. Ведь помимо резни нужно где-то сбывать награбленное, для попоек нужно покупать выпивку, и даже дорогой
