Отто Коцебу - Путешествия вокруг света
Мы простились с Южным полушарием и торжественно провели день, в который в последний раз пересекли экватор.
3 июня в 5 часов утра мы увидели Флорес, самый западный из Азорских островов, обошли его северную часть и направили курс к Английскому каналу; 16 июня вечером положили якорь перед городом Портсмутом.
Некоторые дела понудили меня отправиться в Лондон, где я имел счастие быть представленным Его Императорскому Величеству Великому Князю Николаю Павловичу и Принцу Регенту. В доказательство, сколь хорошо сохраняется в пути патентованное мясо, вручил я несколько его жестянок изобретателю, которому все мореплаватели бесспорно обязаны.
30 июня мы отплыли из Англии, останавливались на один день в Копенгагене, а 23 июля увидел я опять с неописуемыми чувствами город Ревель, который оставил три года назад, хотя с приятнейшими надеждами, но не без боязни; счастье благоприятствовало моему путешествию, и радость при виде любимого родного города обратилась в благодарственную молитву.
27 июля оставил я Ревель и 3 августа 1818 г. бросил якорь на Неве перед домом государственного канцлера, графа Николая Петровича Румянцева.
Путешествие вокруг Света, совершенное на военном шлюпе «Предприятие» в 1823–1826 гг. под начальством флота капитан-лейтенанта Коцебу
Глава I. Плавание от Кронштадта до Портсмута
22 мая 1823 г. — 8 сентября 1823 г.
Постройка шлюпа. — Цель экспедиции. — Состав экипажа. — Перемена цели экспедиции. — Зачисление ученых. — Вторичная перемена целей экспедиции. — Выход из Кронштадта. — Прибытие в Копенгаген. — Выход из Копенгагена. — Прибытие в Портсмут. — Встреча с фрегатом «Проворный»
Побудительными причинами для отправления в дальнее путешествие военного судна были: доставка на Камчатку нужных для того края разных припасов и крейсирование около берегов, принадлежащих Российско-американской компании. Для этого начальник Морского штаба в ноябре 1822 г. предписал построить на Охтенской верфи 24-пушечный шлюп, который назван «Предприятие», а в январе 1823 г. я удостоился получить начальство над ним. Все сделанные нашими мореплавателями замечания относительно построения и внутреннего устройства судов, предназначаемых для дальних плаваний, были приняты во внимание при составлении чертежа шлюпа «Предприятие», построенного корпуса корабельных инженеров подполковником Поповым.
22 мая, в присутствии начальника Морского штаба, генерал-интенданта и многих чиновников, шлюп «Предприятие» (на стапеле обшитый медью) спущен на воду.
Длина шлюпа по килю 130 футов, ширина без обшивки 34 фута, глубина интрюма 17 футов. В полном грузу: ахтерштевень 16 футов, форштевень 15 футов, полный груз 750 тонн.
На шлюпе «Предприятие» были:Командир судна Отто Коцебу
Лейтенанты:
Тимофей Кордюков*.
Николай Римский-Корсаков*.
Петр Барташевич.
Николай Пфейфер.
*Произведены во время путешествия в капитан-лейтенанты
Мичманы:
Александр Моллер.
Петр Муравьев.
Владимир Головнин.
Степан Вукотич.
Граф Логин Гейден. Павел Моллер [122].
Егор Екимов. Произведен во время путешествия в лейтенанты.
Павел Чекин. Ревизор судна.
Иеромонах Александро-Невской лавры Виктор.
Доктора:
Иван Эшшольц [123].
Генрих Завальд [124].
Астроном
Вильгельм Прейс [125]
Физик
Эмиль Ленц [126].
Минералог
Эраст Гофман [127].
Штурманские помощники унтер-офицерского чина:
Федор Григорьев.
Василий Симаков.
Николай Екимов.
Фельдшер 1-го класса
Дмитрий Васильев.
Шкиперский помощник унтер-офицерского чина
Петр Прижимов.
За комиссара и баталера
Степан Дурынин.
Флотских команд:
боцман — 1,
флейтщик — 1,
квартирмейстеров — 7,
корабельный десятник — 1,
барабанщик — 1,
слесарь — 1.
Матросов 1-й статьи — 77.
Морской артиллерии:
младший унтер-офицер — 1,
канониров — 3.
Весь экипаж шлюпа состоял из 118 человек.
9 июня шлюп прибыл из Петербурга в Кронштадт, где без малейшего замедления начали готовить его к походу, причем, к общему нашему удовольствию, не встречалось ни в работах, ни в погрузке никакой остановки.
Вскоре после моего назначения в эту экспедицию государь император велел назначить еще фрегат для конвоирования судна Российско-американской компании, отправлявшегося в порт Ново-Архангельск, для крейсирования у компанейских берегов. Это обстоятельство позволило высшему морскому начальству, всегда заботящемуся о расширения географических познаний, назначить меня со шлюпом для новых открытий в Беринговом проливе и Тихом океане. Чтобы эта экспедиция исполнила свое дело с наибольшим успехом, контр-адмиралу Крузенштерну было поручено составить наставления, которые предписывали разъяснение некоторых неясностей и исправление многих определений прежних времен (впрочем, не запрещалось самостоятельно избирать пути, ведущие к новым открытиям). Ему предоставлен был и выбор ученых для экспедиции. По сношении его с Дерптским университетом немедленно были определены на шлюп студенты по части астрономии, физики и минералогии, о которых профессора Струве, Паррот и Энгельгардт отозвались с отличной похвалой и для руководства которых сами составили превосходные правила.
Ленц Эмилий Христианович (1804–1865), русский естествоиспытатель, академик
Адмиралтейский департамент снабдил шлюп нужными картами, книгами и инструментами, а сверх этого Крузенштерну, принимавшему участие в снаряжении экспедиции, поручено было начальником Морского штаба заказать лучшим мастерам в Лондоне и Мюнхене астрономические и физические инструменты, которые шлюп должен был получить в Копенгагене и Портсмуте.
Мы имели карты Пурди, Арросмита, Горсбурга, карты Восточного океана адмирала Сарычева, новый атлас Южного моря контр-адмирала Крузенштерна и многие другие. В Кронштадте мы запаслись лучшей, хорошо приготовленной провизией на два с небольшим года; в Англии снабдились еще некоторыми продуктами [128], — словом, настолько хорошо обеспечили себя во всем потребном, что почти не оставалось более ничего желать.
