Владыки мира. Краткая история Италии от Древнего Рима до наших дней - Росс Кинг
Не в состоянии повторить успех на последующих выборах, христианские демократы будут вынуждены вступать в коалиции с другими, более мелкими партиями. Политически хрупкое равновесие легко нарушалось конфликтами интересов и персоналий, включая разногласия и внутри самой ХДП. Как результат, каждое итальянское правительство после Второй мировой войны держалось в среднем всего по 13 месяцев. Пребывание Де Гаспери в кресле премьер-министра стало самым длительным в Италии второй половины ХХ века, но за семь последовательных лет на посту ему пришлось сформировать восемь правительств, из которых одно продержалось лишь 32 дня. Самый же короткий срок работы правительства пришелся на 1954 г.: тогда один из преемников Де Гаспери, Аминторе Фанфани, прослужил всего 22 дня. Фанфани становился премьер-министром еще четырежды, его самое долгое пребывание на посту пришлось на начало 1960-х гг. и длилось почти три года – впечатляющее долголетие в эфемерном мире послевоенной итальянской политики.
* * *
С середины 1950-х гг. политическая нестабильность, обусловленная хрупкостью этих коалиций, с лихвой компенсировалось il miracolo economico, итальянским «экономическим чудом». Восстановление обернулось ошеломительным экономическим успехом для страны. Мощные бомбардировки союзников привели к тому, что в 1945 г. инфраструктура Италии, мягко говоря, очень сильно пострадала: 70 % всех дорог были повреждены, а почти половина железнодорожной сети, с вагонами, свернувшимися в крендельки, пришла в негодность. Разрушенная транспортная система означала, что компании не могли получать сырье от поставщиков. Объемы промышленного производства составляли менее трети от своих довоенных значений, а зарплаты в 1945 г. упали наполовину по сравнению с 1939 г. Стоит ли удивляться, что журналист назвал несколько первых послевоенных лет «героическими» годами восстановления – это было время энергичных реформ и обновления, когда итальянцам приходилось справляться не только с психологической травмой военного поражения, но и с ужасающими экономическими последствиями союзнических бомбардировок и немецкого мародерства [3].
Послевоенные экономические проблемы способствовали росту популярности социалистической и коммунистической партий. Решительно настроенные удержать Италию подальше от коммунистических лап, США, используя «план Маршалла», вкачали в страну огромные суммы в конце 1940-х – начале 1950-х гг. Начавшемуся на заре 1950-х восстановлению экономики и инфраструктуры также способствовали открытые в долине реки По (Валь Падана) нефтяные и газовые месторождения. В пиковые годы экономического чуда, в период с 1956 до 1963 г., итальянский ВВП рос в среднем на 6,3 % в год, что обеспечило стремительный рывок страны – так долго дремавшей на фоне своих европейских соседей – в компанию ведущих промышленных держав. Итальянцы теперь могли себе позволить телевизоры и отдых на берегу моря. Мужчины достигали своей мечты, так называемых «трех М»: macchina, mestiere, moglie (машина, работа, жена). Положение же женщин в эти годы менялась несильно: даже в 1970-х гг. они составляли всего 18,6 % от всех занятых [4].
Италия стремительно превращалась из страны преимущественно деревенской и аграрной в урбанизированную и промышленную. Число занятых в промышленности увеличивалось за счет агропромышленного сектора, и многие сельхозрабочие с Юга перебирались на Север в поисках работы на фабриках Милана и Турина. Одной из самых успешных компаний была Olivetti – производитель точных механических и электронных приборов, а также известных пишущих машинок. FIAT превратился в самого успешного и плодовитого автопроизводителя в Европе, обогнав по объемам продаж даже Volkswagen. Двумя величайшими символами экономического бума – а также итальянских послевоенных производства и дизайна – стали скутеры Lambretta и Vespa, которые в прямом смысле поднялись из руин, оставленных союзническими бомбардировками. Выпускать Lambretta начал Фердинандо Инноченти, управлявший с начала 1930-х гг. фабрикой по производству металлических труб в Ламбрате, на восточной окраине Милана. После того как фабрика была разрушена союзниками, он задумал делать новый продукт, вдохновившись скутерами Cushman, которыми пользовались американцы для поездок по разбомбленным дорогам Италии. В 1947 г. было запущено производство модели А, быстро завоевавшей популярность у молодых людей, стремившихся ускользать из-под родительского крыла на тусовки подальше и на подольше. Рекламные кампании 1950-х гг. позиционировали ее как Felicità su due ruote («Счастье на двух колесах»).
Если Lambretta выпускалась в Милане, то ее конкурент Vespa – в Понтедере, рядом с Пизой. Компанию Piaggio, выпускавшую этот скутер, основал в 1884 г. в Генуе Ринальдо Пьяджо, чтобы производить деревянные детали и мебель для кораблей, а в ХХ в. переключился на авиацию и железнодорожный состав. После Второй мировой войны сыну Ринальдо, Энрико, так же как Фердинандо Инноченти, достались разрушенные фабрики и большое желание начать производство недорогого и удобного вида транспорта для массового потребления. Прототип, МР5, за несуразный вид прозвали Paperino (Дональд Дак). Следующая модель, запатентованная в 1946 г., была более изящной, и ее жужжащий мотор, по легенде, заставил Энрико Пьяджо воскликнуть, что он звучит как una vespa («оса»). Первые скутеры, покинувшие фабрику в Понтедере в 1948 г., были способны развивать скорость до 60 км в час.
Именно на «веспе» рассекали по римским улицам Грегори Пек и Одри Хепберн в фильме 1953 г. «Римские каникулы». Фильм стал продуктом «Голливуда на Тибре» – так журнал Time обозначил в 1950 г. совершенно новый феномен. Высокобюджетные американские фильмы, такие как исторические эпопеи «Камо грядеши?» (1951 г.) и «Бен-Гур» (1959 г.), или романтические комедии, включая «Три монеты в фонтане» и «Босоногую графиню» (оба 1954 г.), снимались на Cinecittà, римской киностудии внушительных размеров, открытой в 1937 г. при Муссолини. Однако к 1950-м итальянское кино получило всемирную известность благодаря совершенно другому, нежели было принято в Голливуде, подходу. Во время и сразу после войны режиссеры, включая Роберто Росселлини, Витторио Де Сика и Лукино Висконти, начали использовать более жесткую и реалистичную фактуру для своих произведений. Это новое движение, известное как neorealismo (неореализм), исследовало суровую и полную вызовов жизнь простых людей – обычных крестьян, рыбаков, рабочих из трущоб или, как в фильме Росселлини Roma Città Aperta («Рим – открытый город»), бойцов Сопротивления. Классика неореализма – фильм, который многие вносят в список лучших из когда-либо снятых – Ladri di Biciclette («Похитители велосипедов») Де Сики, вышел в 1948 г. История о бедном римском расклейщике афиш, чья работа зависит от наличия велосипеда, который он выкупает в ломбарде – и который тут же у него крадут, – бесстрастно, но очень трогательно показывает суровую действительность, до жестокости равнодушную к человеческим нуждам и страданиям.
Одри Хепберн и Грегори Пек едут на скутере Vespa в фильме «Римские каникулы» (1953 г.).
