Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России
Моноплан Джевецкого
Передние крылья самолета, в плане, прямоугольные непременно…Вокруг оси они могли поворачиваться и служили как рули высоты и крена.По мнению Джевецкого, передние крылья должны обеспечивать в полете«Автоматическую» (естественную) устойчивость самолета.
Самолет Джевецкого построен во Франции в 1912 году и как экспонатБыл представлен на Парижской выставке, о чем очевидцы говорят.Самолет испытывался, но положительных результатов показать не сумел.В 1914 году, даже с двигателем «Гном» в 80 лошадиных сил, он не взлетел.
«Теорией летания» творчески, фундаментально, а не вдруг,Занимался и Дмитрий Чернов – известный русский металлург.Он, в металлургии установивший факт аллотропии железа,Был очень заинтересован «воздухоплавательным процессом»…
Дмитрий Чернов
И Чернова – ученого-исследователя интуиция не подвела:Он определил, что «возрастает подъемная сила крылаПропорционально квадрату скорости» аппарата, вне сомнения,«А работа – пропорционально кубу скорости при поступательном движении».
И «в условиях вогнутого профиля крыла», как им замечается,«Давление атмосферы сверху элемента уменьшается,Прибавляя настолько же величины подъемной силы»…А европейские ученые еще далеки от этих мыслей были…
Заветной мечтой Чернова, как механика-инженера,Была «постройка привязной летящей машины – геликоптера»,Где можно «выработать все детали свободно летящей машины»,Но «Русское техническое общество» не нашло средств – такова картина.
И конечно, в истории авиации России сквозь призму летОчень впечатляет Николаем Жуковским оставленный след.Так в 1877 году, находясь в Париже «по проблемам летания»,Жуковский «творцам летательных аппаратов» уделяет внимание.
Затем из-за границы, одержимый «летания идеей»,Привозит он много «летающих моделей»…«На лекциях и докладах в Университете, в кабинете прикладной механики»Им «испытывались модели летательных машин» в динамике…
Николай Жуковский
К тому же из Парижа, изобретенный французом Мишо,Жуковский доставляет в Россию велосипед с большим передним колесом.И, «укрепив за плечами крылья из ткани», катался на нем «с вдохновением»,Чтоб определить «подъемную силу крыльев и точку ее приложения».
Он в 1891 году, касаясь «теории летания» на опыте других, без границ,Изложил принцип полета аэроплана в труде «О парении птиц».А наблюдая скольжение птицы в вертикальной плоскости издали,Он обосновал возможность осуществления планером «мертвой петли».
Задача в исполнении была, конечно, совсем не проста.Выводы Жуковского подтвердились на практике лишь 22 года спустя,Когда русский летчик Петр Нестеров на аэроплане взмыл над землейИ впервые весь мир удивил им исполненной «мертвой петлей».
Петр Нестеров
А в 1897 году «по проблеме летания» (и это входило в его планы)Он опубликовал статью «О наивыгоднейшем угле наклона аэроплана»,Где некоторые выводы Джевецкого критически пересмотреть не забылИ сам оптимальный угол атаки крыла аэроплана более точно определил…
Жуковский верил, что «воздушную стихию завоюет человек»И что «планеризм откроет для воздухоплавания новый век».И «проще прибавить двигатель к изученной скользящей машине,Нежели сесть за машину, которая не летала с человеком» поныне.
Аэродинамическая труба (квадратного сечения) Жуковского
А в 1902 году одним из первых в Европе, что подтверждено в научном свете,Жуковский аэродинамическую трубу построил в Московском университете.В университетской же лаборатории им был установлен вскоростиИ «прибор для испытания винтов без поступательной скорости».
Проводя эксперименты и одержимый идеями оптимистическими,Он «нащупывал профиль крыла с высокими качествами аэродинамическими»…Но в условиях чиновничьей России Жуковского научные достиженияЧасто не находили своего практического применения.
И хотя «мускульная сила человека слабее, чем у птицы, в 72 раза»,И «человек в 800 раз тяжелее воздуха», но недолго ждать его часа…И «человек полетит» – так считал Жуковский, и в это верил весьма,«Опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума»…
Сергей Чаплыгин
И все же насущные проблемы аэродинамики были у науки на виду.Так, работа Сергея Чаплыгина (ученика Жуковского) вышла в 1899 годуНа тему: «К вопросу о струях в несжимаемой жидкости»… И, несколько позже,Удалось «метод исследования струй распространить на газовые струи» тоже.
И в работе «О газовых струях» Чаплыгин «важную тему поднял»И «законы, управляющие скоростным полетом», научно обосновал.Позднее, в 1914 году, Чаплыгин разработал «теорию решетчатого крыла»,Которая базой для расчета винтов, лопаток и турбин была.Также фанатично предан был делу воздухоплавания, рискуя потерей слуха,
Константин Циолковский
Константин Циолковский – учитель физики и математики из Калуги.С юношеского возраста он к «практическому летанию» интерес проявлял…А позже «с учениками, для забавы, бумажный «монгольфьер» запускал».
В основном на собственные средства изобретатель из учительской среды«Производил много опытов по сопротивлению воздуха и воды»…Результаты их изложил он в 1891 году, несмотря на скромную возможность,В работе «Давление жидкости на равномерно движущуюся плоскость»…
И для опытов аэродинамическую трубу, что «по форме веялку напоминала»,Он построил еще в 1887 году и «первой в России она трубой стала».На аэродинамической трубе «с помощью вентилятора» как будтоУдавалось получить «скорость потока воздуха 5,15 метра в секунду».
Аэродинамическая труба Циолковского
Труба имела «спрямляющую решетку». Новшество это последовательноИспользовано в дальнейшем Жуковским и другими исследователями.С помощью трубы «углы атаки для пластинок удалось установить»,А еще «таблицу нормальных к пластинке давлений» получить…
В статье 1891 года «К вопросу о летании посредством крыльев ведомых»Циолковский сделал выводы «О законах летания птиц и насекомых».По словам Жуковского, занимаясь теорией воздухоплавания с азартом,Циолковский пришел «по большей части к верным результатам»…
К тому же в работе 1892 года «Аэростат металлический управляемый» сполнаЦиолковским подробная конструктивная разработка дирижабля дана.Ведь крылатой мечтой ученого-экспериментатора Циолковского сталоПостроить цельнометаллический дирижабль из тонкого волнистого металла.
Большая модель (1000 м3) аэростата Циолковского
И он продолжал работать над конструкцией дирижабля. И не предвзятоЦиолковский выяснил условия равновесия, подъема и опускания аэростата.Он наилучшие формы и методы изготовления оболочки указал.И вопросы растяжения гофрированной оболочки экспериментально исследовал.
Циолковский запроектировал два дирижабля фактически:Один – объемом порядка 7312 метров кубических,С двигателем мощностью 16 лошадиных сил, что известно сейчас,С толщиной оболочки 0,15 миллиметра и скоростью 34 километра в час.
Второй дирижабль объемом 58500 метров кубических был,С более сильным двигателем мощностью 127 лошадиных сил.Расчетная скорость полета дирижабля при этом 43 километра в час составляла.Гондола дирижабля, по проекту, до 100 пассажиров вмещала…
На проектируемые Циолковским дирижабли устанавливались, при желании,Конструктивно либо паровая машина, либо двигатель внутреннего сгорания.А VII отдел «Русского технического общества» отклонил проекты на заседании.И комиссия Электротехнического комитета его идеи оставила без внимания…
Но в статье «Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина»,Написанной в 1895 году, Циолковский математическим языком, и не длинно,На основании своих опытов, еще до зари авиационной эры«Рассчитал аэроплан и определил его вероятные размеры»…
Схема аэроплана Циолковского
