Военно-морские флоты России и США - Игорь Николаевич Хмельнов
Самые первые экземпляры подводных судов приводились в движение исключительно мускульной силой. На опытных образцах лодки типа «Дейвида» («Давида») уже устанавливался паровой двигатель.
Впрочем, все перечисленные суда следует считать скорее не подводными лодками, а полупогружными судами: они вынуждены были оставаться у самой поверхности, так как иначе было никак не обеспечить поступление воздуха для работы двигателя и экипажу для дыхания. В 1860 г. уже появился электромотор, который не требовал воздуха для сгорания и не вырабатывал выхлопных газов. Такой мотор использовался на многих первых опытных образцах, как для надводного, так и для подводного хода и до сих пор используется на многих подводных лодках как источник энергии как в том, так и в другом положении – даже на атомных подводных лодках.
В конце XVIII в. механик из Глазго Джеймс Уатт изобрел паровую машину, ее применение на подводной лодке откладывалось в течение многих лет из-за ряда проблем, главной из которых являлась подача воздуха для сжигания топлива в топке парового котла при нахождении лодки в подводном положении. Пришедший на смену "мускульному" тепловой двигатель не мог работать под водой без атмосферного воздуха.
«Наутилус» и другие подводные лодки XIX века
В конце XVIII в. ряды изобретателей подводных лодок пополнил прославившийся позднее созданием первого в мире парохода Роберт Фултон, уроженец США, сын бедного ирландского эмигранта. Он отправился в Англию, где вскоре занялся судостроением, которому и посвятил дальнейшую жизнь. Но вскоре он перебрался во Францию. Здесь молодой судостроитель построил подводную лодку «Наутилус» и с двумя помощниками произвел погружение на глубину 7,5 м. Через год он спустил на воду усовершенствованный «Наутилус», корпус которого длиной 6,5 и шириной 2,2 м. имел форму притупленной в носовой части сигары. Для своего времени лодка имела приличную глубину погружения – около 30 м. «Наутилус» стал первой в истории подводной лодкой, имевшей раздельные движители для надводного и подводного хода. Нововведением у «Наутилуса» Р. Фултона был горизонтальный руль, с помощью которого при движении под водой лодка должна была удерживаться на заданной глубине. Погружение и всплытие осуществлялись заполнением и осушением балластной цистерны. Наутилус был вооружен миной, представлявшей собой два медных бочонка с порохом, соединенных эластичной перемычкой. Мина буксировалась на тросе, подводилась под днище неприятельского корабля и взрывалась при помощи электрического тока. Боеспособность корабля была проверена на Брестском рейде, куда вывели и поставили на якорь старый шлюп. Изобретатель отказался от боевого применения «Наутилуса» из-за того, что французский морской министр не удовлетворил его требование присвоить членам экипажа лодки воинские звания, без чего англичане в случае захвата в плен повесили бы их как пиратов. Потом Фултон вернулся на родину в Америку, где построил первый пригодный для практической эксплуатации колесный пароход «Клермонт», обессмертивший его имя.
В первой половине XIX в. не было недостатка в попытках создать подводную лодку. Подводные корабли, оказавшиеся неудачными, построили французы Можери, Кастер, Жан Пти и испанец Севери, два последних погибли во время испытаний.
Оригинальный проект подводной лодки разработал в 1829 г. в России Казимир Черновский, находившийся в заключении в Шлиссельбургской. крепости.
Подводная лодка русского инженера Шильдера
Шильдер Карл Андреевич (1785—1854) – выдающийся русский военный инженер, инженер-генерал (1852)
Заметный след в подводном кораблестроении оставил активный участник Отечественной войны 1812 г., известный русский инженер генерал-адьютант Карл Андреевич Шильдер. В 1834 г. в Петербурге на Александровском литейном заводе (ныне объединение "Пролетарский завод") по проекту Шильдера был построен подводный корабль водоизмещением около 16 т., который принято считать первенцем подводного флота России и первой в мире металлической подводной лодкой. Нововведением была "оптическая труба" – прообраз современного перископа, которую Шильдер сконструировал, используя идею "горизонтоскопа" М. В. Ломоносова.
Лодка Шильдера была вооружена электрической миной, предназначенной для действия на близком от вражеских кораблей расстоянии, а также ракетами, пуск которых осуществлялся с двух ракетных трехтрубных станков, расположенных побортно. Лодка могла вести залповый огонь ракетами из надводного и подводного положений. Это было первое в истории кораблестроения ракетное оружие.
Российская субмарина конструктора Ивана Александровского была построена на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 1861 году. На ней он применил машину, которая работала на сжатом воздухе, хранящемся в 200 баллонах.
Иван Александровский и его подводная лодка образца 1861 года
В 1878 году в Одессе была испытана первая подводная лодка конструкции инженера С.К. Джевецкого. После того, как во время катания царской четы в Серебряном озере Гатчины Джевецкий вынырнул со своей лодкой из воды и преподнёс императрице Екатерине букет любимых ею орхидей, та приказала в 1880—1882 годах построить по проекту Джевецкого пятьдесят небольших подводных лодок, которые предназначались для обороны морских крепостей.
Джевецкий Степан Карлович (1843 -1938) – польско-русский учёный, инженер, конструктор и изобретатель, автор ряда конструкций подводных лодок
Джавецкий впервые изобрел регенератор (восстановитель) воздуха внутри лодки, который прогонял насосом через раствор едкого натрия и тем самым очищал от углекислоты. Кислород через определенный промежуток времени добавлялся из специального баллона. С.К. Джевецкому принадлежит приоритет постройки подводной лодки с электрическим двигателем (1884). Источником питания его служила аккумуляторная батарея.
Подводная лодка Джевецкого. Памятник в Гатчине
Итак, еще раз подчеркнем, что все это были пока не настоящие подводные лодки, так как они могли действовать только на очень малой глубине. Такими же, по сути, оказались французская «Жимнот» (1888) с чисто электрической двигательной установкой, испанская «Пераль» (1887) и суда Норденфельта с пароаккумуляторными двигателями (1885-1888). Все эти ранние прототипы подводных лодок следует именовать «полупогружными судами», так как ни о каком настоящем подводном управлении в связи с ними говорить не приходится.
Строительство подводных лодок в первой половине XX века
Джон Филип Холланд (1840 – 1914) – американский изобретатель подводной лодки
Только в 1900 году появились первые в мире настоящие подводные лодки. Это американская «Holland» (построенная Дж. Холландом с бензиновым двигателем). И французская «Нарвал» оборудованная паровым двигателем. Эти лодки могли свободно управляться как при надводном, так и подводном ходе. Но бензиновый двигатель был компактнее и практичнее парового; лет десять он ставился на подводные лодки для движения в надводном положении, пока его не заменил дизельный, гораздо более безопасный в обращении. После 1907-1908 гг. на вооружение
