Военно-морские флоты России и США - Игорь Николаевич Хмельнов
И факт остается фактом – первый в мире самолет изобрел русский военный моряк. Не будем забывать об этом.
А вот теперь с чувством гордости за этого русского адмирала перейдем к истории авианосцев.
Краткая история авианосцев
Первенство здесь держали и до сих пор держат США. Кроме США лишь одиннадцать государств мира обладают опытом строительства авианесущих кораблей: Япония, Германия, Россия, Великобритания, Франция, Индия, Испания, Бразилия, Италия, Таиланд и Китай. Однако только США продолжают строительство суперавианосцев.
Но первый в мире авианосец «La Foudre» построила Франция. Изначально это была плавбаза торпедных катеров, спущенная на воду в 1895 году. Она была переоборудована для транспортировки и приема самолетов.
Юджин Эли после взлета с палубы «Birmingham» (слева) и перед посадкой на борт «Pennsylvania»(справа)
Но именно США смогли превратить авианосцы в тот ведущий класс кораблей, каким они сейчас являются. 1910 год. 24-летний американский гражданский летчик Юджин Эли стал первым в истории пилотом, который взлетел с борта корабля (легкий крейсер «Birmingham») и благополучно приземлился на суше пять минут спустя. 1911 год. Юджин Эли произвел обратный эксперимент: он взлетел с аэродрома и сел на борт корабля (крейсер «Pennsylvania»). В1912 году британский летчик Чарльз Сэмсон первым взлетел с борта движущегося корабля. Линкор «Hibernia» двигался со скоростью 10.5 узлов во время военно-морских маневров. 1915 год. Офицер ВМС США Генри Мастин впервые разработал специальную катапульту, предназначенную для запуска самолетов с борта корабля.
В 1918 году состоялась первая атака, совершенная самолетами, взлетевшими с корабля. Семь истребителей, взлетевших с британского крейсера «Furious» атаковали германскую военную авиабазу. На британском корабле «Argus» (в прошлом торговое судно) впервые в мире возведена специальная посадочная палуба для самолетов. 1920 год. Британский авианосец «Eagle» впервые оснащен надстройкой типа "остров", которая ныне является неотъемлемой принадлежностью всех авианосцев.
«Аргус» – первый в мире авианосец с плоской полетной палубо
А японский «Hosho» в 1922 году стал первым кораблем, изначально спроектированным в качестве авианосца. Год спустя, на воду был спущен британский авианосец «Hermes». В том же году США переоборудовали угольный транспорт в авианосец «Langley». 1927 год – это начало эры американских авианосцев. В строй вступил первый специально спроектированный авианосец «Saratoga». Первая в истории крупномасштабная боевая операция с использованием авианосцев состоялась в 1941 году. Японские ВМФ атаковали базу Военно-Морского Флота США в Перл-Харборе. Любопытно, что все три американских авианосца, обычно базировавшиеся в Перл-Харборе, в тот момент отсутствовали в гавани и уцелели. В 1942 году впервые американские авианосцы провели наступательную операцию и атаковали японские гарнизоны на Маршалловых островах. Авианосец «Langley» был потоплен японской авиацией – это был первый случай такого рода в истории мореплавания.
Американские армейские бомбардировщики взлетели с борта авианосца «Hornet» и провели бомбежку Токио. Флоты Японии и США встретились в Коралловом море. Впервые в истории во время сражения моряки не видели друг друга. Атаки велись только самолетами, базировавшимися на авианосцах. Битва у атолла Мидуэй, которая ныне считается поворотным пунктом войны в Тихом океане. Боевые действия вели соединения авианосцев. В ходе боя японцы потеряли большую часть подготовленных пилотов и 4 наиболее современных авианосца.
В 1943 году ВМС США приняли на вооружение первый вертолет (автор проекта русский эмигрант Игорь Сикорский). Впоследствии, авианосцы стали нести на своем борту не только самолеты, но и вертолеты. Кроме того, появился новый тип корабля – вертолетоносец. В 1945 году в Великобритании провели первые успешные испытания посадки реактивного самолета на авианосец. Истребитель Vampire приземлился на палубе авианосца «Ocean». Год спустя аналогичный эксперимент был проведен в США: американский Phantom приземлился на палубе авианосца «Franklin D. Roosevelt». После появления реактивной авиации, конструкцию авианосцев пришлось кардинально изменять: появились скошенные взлетные палубы (на старых авианосцах переоборудовались старые – плоские – взлетные палубы) и более мощные катапульты запуска.
Проект "Хаббакук": самый мощный военный корабль в истории
Проект "Хаббакук" зародился в годы Второй мировой войны. В 1942 году, когда террор германских субмарин на морях казался непобедимым, и союзники жестоко страдали от невозможности быстро восполнять потери тоннажа, инженеры США и Англии отчаяно искали средство, которое поможет положить конец действиям подводных пиратов.
Вот таким виделся проект «Хаббакук»
Одной из существенных проблем для обеих воюющих наций была нехватка стали для постройки военных кораблей. В этот тяжелый период, английский изобретатель Джоффри Пайк предложил радикальное решение, которое позволяло попросту исключить данную проблему. Он предложил вообще отказаться от использования стали в военном кораблестроении. Вместо нее, он предложил лед. Вернее, не лед в привычном понимании, а пайкерит – изобретенную им смесь льда и деревянных опилок. По рассчетам Пайка, на производство пайкерита расходовался всего 1% той же энергии, что на эквивалетное количество металла. Пайк собирался формировать из пайкерита корпус корабля.
Идея была не настолько безумна, как казалась. Пайкерит – смесь 86% воды и 14% опилок – обладал очень неплохой конструктивной прочностью, достаточной твердостью, и идея о постройке из него корпуса корабля оказалась вполне приемлемой. И проект "Хаббакук" был запущен в жизнь. "Хаббакук" должен был стать воистину невероятным кораблем. Это должен был стать авианосец длиной более 610 метров! Водоизмещение гиганта предполагалось в размере 2,8 миллионов тонн! По классификации, "Хаббакук" должен был стать эскортным авианосцем: на самом же деле, это был гигантский дивжущийся аэродром, обеспечивающий базирование не менее чем 500 самолетам, включая тяжелые бомбардировщики. Расчетная цена – всего лишь около 700000 фунтов. Согласно предположениям канадцев, корабль мог бы быть полностью готов… к 1944 году. Был изготовлен макет корабля, водоизмещенеием в 1000 тонн и "смораживаемый" всего 1 мотором в 1 лошадиную силу. Результаты обнадеживали… но в подводной войне наступил перелом. В серию уже шли десятки малых конвойных авианосцев Кайзера, и для гигантского корабля не оставалось места.
5.2. Состязательность в создании подводных лодок
И в этом типе военных кораблей Россия и США шли всегда впереди всего мира. В августе 1720 г. в Петербурге на Галерном дворе тайно, без лишней огласки была заложена первая в мире подводная лодка («потаенное судно»). Но это была всего лишь модель, которая держалась на плаву, погружалась под воду и в силу ряда причин ей не суждено было воплотиться в реальный подводный корабль.
Проект «потаенное судно», Ефима Никонова 1720 г.
Последующие сто лет какие-либо подводные суда в России не строились. Однако интерес к ним в русском обществе сохранялся, и в архивах поныне хранится немало проектов подводных кораблей, созданных людьми разных сословий. Архивариусы насчитали их аж 135!
Американцы одними из первых обратились к строительству подводных
