Военно-морские флоты России и США - Игорь Николаевич Хмельнов
Глобальное потепление Северного Ледовитого океана продолжается, и России и США надо готовиться к возобновлению прежнего международного соперничества теперь уже в борьбе за ресурсы. При этом надо помнить, что в «битве за Арктику» США и Канада – и соперники, и естественные союзники. Арктика – это сегодня проверка способности цивилизованного мира сообща решать глобальные проблемы. Если Арктика станет зоной, свободной от политической конфронтации, значит, человечество проявит способность договариваться по действительно глобальным проблемам своего развития.
С большой вероятностью исход спора по Арктике решит не международное право, а военная мощь заинтересованных сторон. В связи с этим авторы данной книги хотят поделиться с читателями некоторыми рассуждениями. Северный Ледовитый океан является последним убежищем России, приспособленным к нанесению ответного удара. Это место на Земле, где любой элемент российских стратегических сил находится в относительной безопасности от обезоруживающего ядерного удара Запада, и наименее пострадает от ракет-перехватчиков после подобной атаки. Сегодня под эгидой США реализуется долгосрочная программа по ограничению экономического и военно-политического присутствия РФ в Арктике и, в перспективе, полному вытеснению из региона Северного Ледовитого океана.
Поэтому Россия уже заявляет о формировании специальной арктической военной группировки, что является еще одним значимым свидетельством территориальных претензий Москвы в Арктике. Летом 2011 года Главнокомандующий российского Военно-Морского Флота объявил о том, что будет создаваться два специальных подразделения для защиты российских претензий на сырьевые месторождения в Арктике. Как сообщил российский адмирал, оснащенные всем необходимым для ведения полярной войны подразделения будут всегда в полной боевой готовности. В августе 2012 года секретарь Совета Безопасности РФ Николай Патрушев заявил, что Россия создаст в Арктике по трассе Северного морского пути ряд объектов для базирования боевых кораблей ВМФ и Пограничной службы. Он отметил, что сформирован перечень ключевых объектов двойного назначения в удаленных районах арктических морей по трассе Северного морского пути (СМП), которые необходимо развивать в интересах обеспечения временного базирования боевых кораблей (судов) Военно-Морского Флота и Пограничной службы ФСБ России. Кроме того, по его словам, в правительство РФ направлены предложения по дополнительным мерам налогового и тарифного регулирования для стимулирования предпринимательской деятельности в Арктической зоне РФ.
Основное место в решении военных проблем Арктики занимает российский Северный флот. Но состояние Северного флота пока не позволяет России гарантированно подкрепить свои арктические амбиции. Этот флот создавался для ядерного сдерживания, а Арктика – это совсем другая задача. Поэтому России необходимо наращивать военно-морское присутствие на севере, прежде всего надводное. Если юридический спор зайдет в тупик, значение военного присутствия в Арктике вырастет.
Россия – единственная в мире страна, имеющая атомный ледокольный флот в Арктике
Россия реализует программы строительства судов ледокольного и вспомогательного флотов, так как, ледокольный флот является гарантом бесперебойной работы Арктической морской транспортной системы. К 2020 г. планируется построить 3 универсальных атомных ледокола с переменной осадкой мощностью 60 мегаватт, 5 дизельных линейных ледоколов мощностью 25 мегаватт, проект атомного ледокола-лидера мощностью 110–130 мегаватт для эффективной круглогодичной работы в любых ледовых условиях в любом районе Арктики. В июне 2016 года спущен на воду головной атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Этим событием открылся новый этап в освоении Россией Арктического региона, богатого энергоресурсами и стратегически важного для обороны страны. А в сентябре 2017 года на этом же заводе спустили второй ледокол того же проекта «Сибирь».
Новый атомный ледокол «Арктика», который не стоит путать с одноименным ледоколом проекта 10520, имеет размеры, сопоставимые с футбольным полем, – 173 метра в длину и 34 в ширину, водоизмещение – 33,5 тысячи тонн. По данным Росатомфлота, новая «Арктика» сможет преодолевать льды толщиной до 2,9 метра, двигаясь при этом со скоростью до двух узлов (3,7 километров в час). Судно было заложено в ноябре 2013 года, а передали его эксплуатанту в 2018 году. Главные его задачи – проводка судов и караванов в Западном районе Арктики, буксировка судов и плавучих сооружений во льдах и на чистой воде, участие в спасательных операциях.
Спуск на воду атомных ледоколов: вверху «Арктика» (2016), внизу «Сибирь» (2017)
Но Россия строит новые ледоколы и непосредственно для ВМФ. По сути это тоже современные боевые корабли. Так в сентябре 2017 года новейший ледокол "Илья Муромец" успешно завершил второй этап заводских ходовых испытаний на Балтийском море. Военно-морской флаг и передача судна ВМФ России состоялись 30 ноября 2017 года. Судно совершило первый переход с Балтийского моря в Кольский залив и прибыло на Северный флот 2 января 2018 года. 24 апреля 2018 года в рамках продолжения ледовых испытаний ледокол прибыл в район пролива «Карские Ворота». Дизель-электрический ледокол "Илья Муромец", помимо своей основной функции – проводки кораблей и судов в сплошном ледовом поле толщиной до 0,9 метра – может транспортировать грузы в трюме и в контейнерах на верхней палубе, выполнять гидрографические исследования, а также участвовать в спасательных операциях.
Новейший ледокол "Илья Муромец" для ВМФ России
Макет патрульного ледокола «Иван Панин»
Минобороны России заключило контракты на два патрульного корабля ледокольного типа, проект 23350. Многофункциональный патрульный корабль ледокольного типа "Иван Папанин" (головной корабль проекта) спроектирован конструкторским бюро "Алмаз" и заложен на верфи Санкт-Петербурга в апреле 2017 года. Уже в 2019 году судно спущено на воду и будет передано Военно-Морскому Флоту в 2024 году. Корабль будет иметь водоизмещение около 9 тысяч тонн и длину корпуса в 100 метров. "Иван Папанин" станет первым в истории ледоколом, который сможет действовать в арктической зоне, как в составе боевых судов, так и самостоятельно, обладая способностью наносить удары по морским, береговым и воздушным целям. Корабль может преодолевать льды толщиной до полутора метров. Автономность похода составляет 60 суток. Судно оборудовано вертолетной площадкой и ангаром для вертолетов и беспилотников. Кроме того, на нем размещены два скоростных боевых катера типа "Раптор". Строятся еще два ледовкола этого проекта.
Россия на сегодняшний день обладает крупнейшим в мире ледокольным флотом, имея в распоряжении более четырех десятков судов, включая шесть атомных ледоколов, способных пробивать арктические льды. В связи с этим принято решение о передачи Северного морского пути из ведения Министерства транспорта РФ к госкорпорации «Росатом».
Как это на первый взгляд ни странно звучит, но сегодня Китай тоже серьезно заинтересовался Арктикой: открыл исследовательскую станцию на
Шпицбергене и уже дважды
