СВО. Два года противостояния - Александр Борисович Широкорад
При разработке был учтён опыт использования инженерной техники в локальных конфликтах, в том числе в Сирии. Предназначена для прокладки путей по пересечённой местности, для разборки лесных завалов, для разборки каменных завалов, для удаления повреждённой техники с путей движения и манёвра войск.
Инженерный танк УБИМ. (Фото: Пресс-служба АО НПК «Уралвагонзавод»)
Машина создана на шасси танка Т‑90. Полный вес до 55 т. Мощность двигателя В‑92С2Ф 1130 л.с. Максимальная скорость на шоссе 60 км/ч, запас хода 500 км. Экипаж – 2 человека (командир и механик-водитель), в обитаемом отделении дополнительно возможно размещение до трёх сапёров.
В носовой части смонтирован бульдозерный отвал шириной 4,5 м с изменяемым положением крыльев, также установлена тяговая лебёдка, позволяющая эвакуировать вышедшие из строя боевые машины. С правого борта смонтирована стрела с экскаваторным ковшом максимальной грузоподъёмностью 7,5 т. При необходимости дробления валунов и бетонных конструкций вместо ковша на стреле может быть установлен гидравлический молот. В комплектацию машины также включён набор средств разведки путей движения войск: переносной индукционный миноискатель, многоканальный прибор наблюдения и прибор радиационной и химической разведки.
В целях самообороны на УБИМ в дистанционно управляемом боевом модуле размещён пулемёт калибра 12,7 мм с боекомплектом на 1200 патронов. Боевой модуль имеет лазерный дальномер, а также телевизионный и тепловизионный каналы наведения. Предусмотрены два варианта дополнительной защиты надстройки – от обычных средств боевого воздействия и противорадиационная.
Инженерная машина разграждения ИМР‑2
Первая советская ИМР была разработана в Омске на базе танка Т‑55. Она принята на вооружение в 1969 г. Основное оборудование машины включало универсальный бульдозер и крановое оборудование с захватом-манипулятором.
С принятием на вооружение нового поколения танков (Т‑64, Т‑72, Т‑80) и изменения штатной структуры танковых и мотострелковых подразделений возникла необходимость создания новой машины разграждения на более современной базе. Такой машиной стала ИМР‑2, выполненная на базе танка Т‑72А.
Работы над ИМР‑2 начались в 1975 г. Машина (общая идея и конструкция) была разработана в Омске под руководством А. Морова, а рабочее оборудование и разработка проектной, конструкторской и технологической документации – в Челябинском СКБ‑200 и Новокраматорским машиностроительным заводом (доработка шасси, гидравлика, головной разработчик опытных машин).
Основное рабочее оборудование – телескопическая стрела и бульдозерный отвал – были отработаны на предыдущей машине, и их модернизация и адаптация к ИМР‑2 трудностей не вызывала. Новым оборудованием на машине стали противоминный трал и установка разминирования.
Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР № 348–102 от 28 апреля 1980 г. и приказом министра обороны № 0089 от 3 июня 1980 г. инженерная машина разграждения была принята на вооружение Советской армии под обозначением «ИМР‑2».
Первоначально ИМР‑2 планировали выпускать в Омске на местном заводе транспортного машиностроения, но с 1976 г. он был переориентирован на выпуск танков Т‑80. Поэтому постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 27 июля 1977 г. эта обязанность возлагалась на «Уралвагонзавод» (г. Нижний Тагил), где было запланировано строительство специального корпуса. Но его строительство затянулось, и первые 10 шасси ИМР‑2 собирали в танковых цехах. Только в 1985 г. началось серийное производство шасси ИМР‑2, достраивавшихся затем на Новокраматорском механическом заводе.
ИМР‑2 предназначена для оборудования проходов, расчистки завалов и разрушений при инженерном обеспечении боевых действий войск, в том числе и на радиоактивно зараженной местности. Кроме того, она может применяться для буксировки поврежденной техники с путей движения войск, для проведения аварийно-спасательных работ в зонах массовых разрушений и тому подобное.
Много проблем создавала установка разминирования УР‑83.
«Удлинённые заряды к ней располагались в деревянных ящиках по обоим бортам машины. А это 1380 кг взрывчатки. И это на машине, которая должна действовать в первом эшелоне, вместе с танками. Попадание гранаты РПГ, очередь ли пуль – и машины будто не существовало (расстояние пуска зарядов лишь 500 м). Подготовка к пуску зарядов разминирования выполнялась вручную, выходом экипажа из машины! И это во время боя… Другой проблемой был сам запуск зарядов, которые располагались возле моторного отделения. И если механик-водитель забывал закрыть жалюзи проворного отделения, то стартовые двигатели зарядов разминирования могли вывести из строя двигатель и вызвать пожар в машине)»[40].
Инженерная машина разграждения ИМР-2.
(Фото: https://coollib.net/b/626822/read)
Конструктивно ИМР‑2 состоит из базовой машины и рабочего оборудования.
– Базовая машина (изделие 637) представляет собой бронированную гусеничную машину, изготовленную на базе узлов и агрегатов танка Т‑72А, и предназначена для монтажа на ней различного оборудования. Для этого в корпус «изделия 637» внесены некоторые изменения: усиленно дно, изменена конструкция подбашенного листа, приборы наблюдения заменены смотровыми стеклами, на носовую часть корпуса приварены элементы крепления рабочего оборудования и др. Корпус машины разделен на два отделения: управления и трансмиссионное.
Для обороны машина вооружена 7,62‑мм пулемётом, который устанавливается над башней оператора.
– Рабочее оборудование машины состоит из универсального бульдозера, телескопической стрелы с захватом, колейного минного трала, установки разминирования.
Установка разминирования (УР) является дополнительным к противоминному тралу оборудованием и предназначена для проделывания проходов в минных полях и минно-взрывных заграждениях противника с целью обеспечения продвижения войск. Она размещена в задней части корпуса машины и состоит из двух (правой и левой) направляющих для пуска зарядов разминирования. На направляющей размещается реактивный двигатель, который при пуске вытягивает за собой заряд разминирования и досылает его на минное поле. Сами заряды разминирования находятся в деревянных кассетах (по две на борт) в задней части корпуса на надгусеничных полках. Подготовка зарядов к пуску производится экипажем вручную с выходом его из машины.
Основные ТТХ машины
Базовая машина – гусеничная база танка Т‑72А (изделие 637).
Вес со съёмными элементами (ножевой трал КМТ, УР), т – 45,7.
Экипаж, чел. – 2.
Производительность:
– при подготовке колонных путей на среднепересеченной местности – 6—10 км/ч;
– при оборудовании проходов в лесных завалах – 340–450 м/ч;
– при оборудовании проходов в каменных завалах – 300–350 м/год;
– при разработке почвы бульдозерным оборудованием (засыпание рвов, воронок и т. п.) – 230–300 куб. м/год.
Преодолеваемые препятствия, град.:
– максимальный угол подъёма – 30;
– максимальный угол крена – 25.
Ширина бульдозерного отвала, м:
– в двухотвальном положении – 3,56;
– в бульдозерном положении – 4,15;
– в положении грейдера – 3,4.
Грузоподъёмность стрелы, т: 2.
Скорость, км/ч:
– по шоссе – 50;
– по грунтовым дорогам – 35–45.
Пусковая установка:
– число направляющих, шт.: 2.
– максимальный угол подъёма направляющих, град.: 60.
– дальность подачи заряда разминирования, м: 250–500.
Запас хода, км – 500.
Модификации ИМР‑2:
ИМР‑2Д – с усиленной защитой от
