Сергей Козлов - Исторические предпосылки создания спецназа, 1701-1941 гг. [том 1]

2 августа 1930 года, ровно в 9 часов, с аэродрома базирования поднялся самолет. На его борту — первый отряд парашютного десанта. Вместе с нами и руководитель второй группы Я. Мошковский. Он решил посмотреть, где место отделения нашей группы, чтобы потом точно десантировать своих ребят. Вслед за нами взлетели три самолета Р-1, под крыльями которых на бомбодержателях подвешены грузовые парашюты. Сделав круг, наш самолет повернул к месту выброски десанта, расположенному примерно в двух километрах от аэродрома. Площадка приземления — это свободное от посевов поле размером 600 на 800 метров. Оно примыкало к небольшому хутору. Одну из построек, расположенную на окраине хутора, наметили в качестве ориентира для сбора парашютистов после приземления и исходного пункта для начала боевых действий десанта в тылу «противника».

Через несколько минут вышли на курс. Я высунулся из двери, чтобы рассчитать точку отделения. Самолет шел против ветра на высоте 300 метров. Внизу, чуть впереди — наша площадка. Пора.

— Приготовиться! — стараясь перекричать гул моторов, скомандовал я. Ребята тут же поднялись и встали друг за другом, сжимая в правой руке вытяжное кольцо. Лица напряжены, сосредоточены. Как только пересекли площадку, дал команду:

— Пошел!

Бойцы буквально высыпали из самолета, я нырнул последним и тут же дернул кольцо. Посчитал — все купола раскрылись нормально. Приземлились мы почти в центре площадки, недалеко друг от друга. Бойцы, быстро собрав парашюты, подбежали ко мне. Тем временем над головами прошло звено Р-1 и на краю хутора сбросило шесть парашютов с оружием. Мы кинулись туда, распаковали мешки, достали пулеметы, патроны. И вот уже в небе вновь появился наш «Фарман» со второй группой. Как и было запланировано, группа Мошковского покинула самолет на высоте 500 метров. Приземлились они рядом с нами. Понадобилось всего несколько минут, и 12 десантников, вооруженные двумя ручными пулеметами, винтовками, револьверами и гранатами, были в полной готовности к боевым действиям...»6

Так был сброшен первый в мире парашютный десант.

Список первого в мире воздушного десанта: Минов, Мошковский, Мухин, Филиппов, Фрейман, Егоров, Захаров, Коваленко, Пейтус, Чер-кашин, Кухаренко, Поволяев.

Несмотря на то что 2 августа 1930 года является официальным днем рождения ВДВ, на самом деле таковым он не является, поскольку войска были созданы несколько позднее. Да простят меня десантники, но ведь никому в голову не пришло назвать 23 октября 1938 года — день высадки диверсионной группы из подводной лодки в подводном положении — днем создания спецназа флота.

«В 1934 году из отечественных материалов был создан парашют ПЛ-3 (парашют Лобанова), по своим качествам превосходящий лучшие образцы заграничных парашютов.

В довоенные годы были созданы и поступили на снабжение ВДВ парашют ПД-1 и его модификации ПД-2, ПД-6, ПД-бпр, ПД-7, ПД-8, ПД-10 у, ПД-41, обеспечивавшие надежное^ при десантировании личного состава с различных типов самолетов в сложных метеоусловиях»7.

Фарман Ф-62 «Гэлиаф». Был сконструирован французским летчиком Морисом Фарманом, создавшим целую серию самолетов. Ф-62 был

среди них самым тяжелым и считался бомбардировщиком. «Фарман-Голиаф» удовлетворял условиям групповой выброски парашютистов.

Это был двухмоторный деревянный биплан с относительно свободным фюзеляжем, имеющим по правому борту дверь, а также вынесенную вперед пилотскую кабину. Вся группа в фюзеляже находилась вместе. Десантники говорят: когда вместе, чувствуешь локоть товарища, прыгать легче. Все покидали самолет через боковую дверь, это было удобно.

Вообще говоря, «Фарман-Голиаф» был мал и слаб. Мощность его двигателей позволяла поднимать только шесть парашютистов без оружия. В оборудовании самолета ничего десантного не было, не было и сидений. Весь полет парашютисты стояли в затылок друг другу у раскрытой двери. Дверь открывали на земле, до взлёта. Момент покидания самолета командир определял визуально, без каких-либо приборов. Смотрел на землю и по ней ориентировался. К моменту покидания самолета поднимал руку, давал команду: «Внимание, приготовиться!», затем «Пошел!» Прыгал первым, за ним остальные.

Р-1 (Разведчик первый) — самолёт-разведчик. Один из первых самолетов отечественной постройки. Чертежи для этого самолета были переделаны с чертежей английского самолёта-разведчика DH-9. Этой работой руководил Н.Н. Поликарпов. Р-1 представлял собой двухместный биплан деревянной конструкции с мотором жидкостного охлаждения М-5. Самолет использовался не только как разведчик, но и как ближний бомбардировщик. Выпускался серийно с 1923 по 1933 год. Всего построили 2800 машин.

У-2 (По-2) — многоцелевой учебный самолет. Этот самолет был создан под руководством Н.Н. Поликарпова в 1928 году. У-2 разрабатывался для первоначального обучения лётчиков и обладал хорошими пилотажными качествами. По схеме У-2 — типичный биплан с мотором воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 л.с. Этот самолет применялся для различного назначения: для сельского хозяйства, связи, штабные и санитарные, для аэрофотосъемки, пассажирские, поплавковые и различные варианты экспериментальных. В период Великой Отечественной войны этот самолет переделали в легкий ночной бомбардировщик (У-2ВС), который мог брать с собой до 350 кг бомб. В задней кабине располагалась стрелковая точка с пулеметом. После смерти Н.Н. Поликарпова в 1944 году самолет был переименовали в По-2. Серийно строился до 1953 года, всего было выпущено 33 000 машин.

Р-5 — многоцелевой самолет-разведчик, создан под руководством Н.Н. Поликарпова в конце 1928 года. Собой представлял двухместный одностоечный полутораплан деревянной конструкции с мотором жидкостного охлаждения М-176. С 1930 года выпускался серийно. Этот самолет был многоцелевой машиной: разведчик и легкий бомбардировщик в ВВС; пассажирско-почтовый, учебный, буксировщик планеров в Гражданском воздушном флоте и лётных школах. Р-5 вышел победителем конкурса самолетов-разведчиков, проводившегося в Тегеране. В 1934 году была произведена модификация этого самолета. Был поставлен более мощный двигатель М-17ф, улучшили аэродинамику и усилили вооружение. Так появился самолет Р-5ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный). В 1935 году Р-5 еще раз был модернизирован. Уменьшили площадь крыльев, установили более мощный и высотный мотор М-34РН, уменьшили фюзеляж, а кабину экипажа частично закрыли прозрачным фонарем. Так появился самолет P-Z, который серийно выпускался в течение трех лет (1935—1939). Р-5 находился на вооружении с 1930 по 1945 год. В период Великой Отечественной войны использовались как транспортные. Всего с 1930 по 1937 год было построено 4914 самолетов Р-5, 111 МР-5 (морской вариант), 620 Р-5ССС и 1031 P-Z.