С. Иванов - He 177 Greif летающая крепость люфтваффе
Инструкция по камуфлированию самолетов предписывала окраску верхней стороны самолета красками RLM 70 и 71, при этом киль следовало красить краской RLM 65 Grau. Борта фюзеляжа также красили в цвет RLM 65. На этот фон наносили нерегулярные пятна зеленого (RLM 70/71) или серо-зеленого (RLM 02) цвета. Особый камуфляж несли самолеты из KG 40. Часть самолетов Не 177А-3 перекрасили, используя краски, применявшиеся в морской авиации: Flieglack 7122.72 RLM 72 Gruen и Flieglack 7122.73 RLM 73 Gruen. Эти краски по цвету соответствовали краскам RLM 70/71. Некоторые самолеты окрашивались так, что зеленой краской покрывали лишь верхнюю часть фюзеляжа и верхнюю сторону крыльев. Остальную поверхность самолета закрашивали светлой серо-голубой краской (вероятно Flieglack 7122.76 RLM 76 Hellgrau), поверх которой делались нерегулярные темно-зеленые «извивы». Особенный камуфляж имели и машины из KG 100 и KG 1. Эти полки участвовали в ночных налетах на Великобританию и несли соответствующий камуфляж. Нижние поверхности самолетов выкрашивались матовой черной краской, тогда как верхняя сторона фюзеляжа и крыльев была черно-серой. Камуфляж во многом походил на тот, что применялся в частях ночной истребительной авиации люфтваффе. Последняя часть, использовавшая Не 177, была KG 1. Там машины целиком выкрашивались краской RLM 65 или близкой по оттенку RLM 76. Затем, на верхней стороне фюзеляжа и крыльев наносились нерегулярные темно-серые пятна. Трудно сказать точно, какая краска использовалась, вероятнее всего это была RLM 02 Grau или RLM 74 Grau.
Для защиты от коррозии внутренние поверхности самолета покрывали двумя слоями бесцветного лака Isolierlack I.S. 238 или I.S. 247а (на Не 177А-5).
Схема системы управления рулями и элеронами на Не 177А-1.
Киль и руль направления. 1. Киль. 2. Антиобледенитель. 3. Подвеска. 4. Законцовка киля. 5. Руль направления. 6. Законцовка руля направления. 7. Триммер. 8. Клапан Флеттнера.
Конструкция горизонтального стабилизатора.
Опознавательные знаки
Из документов, определявших нанесение опознавательных знаков, известно, что свастика (Hakenkreuz) на киле имела размах 750 мм. Длина каждого плеча свастики составляла 150 мм. Белый кант свастики имел ширину 30 мм. Балочный крест (Balkenkreuz) на фюзеляже был шириной 1500 мм, а ширина каждого плеча составляла 375 мм. Белый кант балочного креста также был шириной 30 мм.
Центр балочного креста находился на половине расстояния между задней кромкой крыла и передней кромкой горизонтального стабилизатора.
Балочные кресты на верхней стороне крыльев имели размах 900 мм, ширина «балки» составляла 225 мм, кант 30 мм. Центр креста находился в 2000 мм от законцовки крыла. На нижней поверхности центр креста находился в 5840 мм от законцовки, а размеры креста совпадали с размерами крестов на фюзеляже.
Следует заметить, что в действительности размеры крестов могли отличаться от предписанных официально. Например, прототипы несли свастики размахом 1200 или 1500 мм. Это делалось для того, чтобы новый самолет случайно не был сбит немецким же истребителем. В боевых частях также встречались опознавательные знаки нестандартного размера. Такие примеры можно найти в KG 40 или KG 1.
Опознавательные знаки делались красками Flieglack 7160.22 и 7164.22 RLM 22 Schwarz (черная) и Flieglack 7160.21 и 7164.21 RLM 21 Weiss (белая).
Точки смазки шасси.
Расположение топливных баков в конфиурации дальнего бомбардировщика.
Механизм уборки хвостового колеса.
Стойка главного шасси.
Хвостовое колесо.
Стойка главного шасси.
Шасси Не 177A-1.
Замена двигательной установки на Не 177A-5/R6 из II./KG 40, Бордо-Мериньяк, весна 1944 года.
Двигательная установка DB 606.
Тактические обозначения
Самолеты Не 177 носили стандартные алфавитно-цифровые обозначения, применявшиеся в бомбардировочных частях люфтваффе. Два первых знака (буква и цифра) обозначали часть, а две другие буквы — принадлежность данного самолета в рамках группы или полка. Обозначения наносились на бортах фюзеляжа таким образом, что первые две буквы находились перед крестом, а две другие — за ним. Например, обозначение могло иметь вид «V4+AA». Буквы и цифры обозначения имели в ширину 560 мм. Ширина линий, которыми делались буквы и цифры составляла 140 мм. Интервал между литерами 270 мм. Тактические обозначения повторялись на нижней стороне крыльев.
Обозначения наносили черной краской. Иногда код эскадрильи делался цветом эскадрильи. На самолетах из KG 100 код делался в виде белого контура букв. В 1944 году использовались тактические обозначения меньшего размера. Тогда литеры имели ширину всего 180–230 мм. Такие уменьшенные обозначения встречались на самолетах из KG 1, KG 40 и KG 100.
Кроме тактических обозначений самолеты часто несли свой радиопозывной. Внешне радиопозывной представлял собой такой же четырехлитерный код, но не содержал цифр. Например, прототип V1 имел радиопозывной CB+RP.
Тактические номера наносились смываемой краской Ikarol или Foerster 346/ 22 (черная) или 346/21 (белая).
На самолеты также наносились элементы быстрой идентификации.
Эксплуатационные обозначения
Эксплуатационные обозначения делались в разных местах обшивки самолета красной краской Flieglack 7164.23 RLM 23 Rot (предупреждающие надписи), а также черной краской Flieglack 7164.22 RLM 22 Schwarz или желтой краской Flieglack 7164.04 RLM 04 Gelb.
Двигательная установка Daimler-Benz DB 606. 1. Патрубок топливной системы. 2. Патрубок системы смазки. 3. Выходные патрубки системы смазки. 4. Заборник охлаждающей жидкости. 5. Масляный фильтр. 6. Тяга карбюратора. 7. Блокиратор двигателя. 8. Детали стартера. 9. Сдвоенные магнето Bosch. 10. Наддув.
Двигательная установка DB 610. 1. Правый мотор DB 605. 2. Левый мотор DB 605. 3. Общий редуктор. 4. Вал винта. 5. Передний подшипник вала винта. 6. Задний подшипник вала винта. 7. Генератор. 8. Рычаг сцепления правого двигателя. 9. Выпускной патрубок системы охлаждения. 10. Система обдува двигателей. 11. Масляный фильтр. 12. Выхлопная система.
Окраска внутренних поверхностей самолета
Изнутри самолет выкрашивали серозеленой краской RLM 02 Grau и Flieglack 7135.66 RLM 66 Grau или защитными лаками разных типов.
Приборную доску покрывали краской RLM 66 Grau. Деревянные части красили серо-зеленой краской Holz 02 или бесцветным защитным лаком 7131.00 RLM 00.
Винты красили краской Flieglack 7142 и дополнительно в два слоя краской RLM 70.
Серийный номер
Каждый самолет имел свой серийный номер (Werk Nummer). Номер обычно наносили белой краской на киле. Иногда последние цифры номера черной краской дублировались на борту передней подфюзеляжной гондолы.
Эмблемы частей
Эмблемы частей обычно изображали возле кабины. Известны самолеты с эмблемами из I./FKG 50, KG 1 и KG 100. Самолеты из KG 40, по-видимому, эмблем никогда не несли. Не 177 из учебной части Flugzeugfuehrerschule (В) 16 нес эмблему этой части.
Тактико-технические данные Параметр Не 177V1 Не 177 А-0 Не 177 A-1 Не 177 A-3/R1 Не 177 A-5/R7 Не 177 A-1 Экипаж, чел. 3 5 5 5 6 5 Размах, мм 31400 31440 31440 31440 31440 36000 Длина, мм 20580 20400 20400 22000 22000 22000 Высота, мм 6670 6670 6670 6670 6670 6670 Площадь крыльев, м² 100 100 100 100 100 108 Удельная нагрузка на крыло, кг/м² 239.2 300 303 298 310 320 Сухая масса, кг 13720 17000 16500 16600 17000 18100 Полезная нагрузка, кг 10200 13000 13800 13200 15000 16500 Взлетный вес, кг 23920 30000 30300 29800 32000 34600 Максимальная скорость, км/ч 460 480 480 480 420 540 Крейсерская скорость, км/ч 410 410 410 410 440 440 Потолок, м 7000 10000 10000 10000 15200 16000 Дальность, км 5000 5600 5600 5600 6000 7200 Бомбонагрузка, кг 2200 2200 2200 2800 4200Бомбардировщик Не 177A-5/R5, оснащенный морским поисковым радаром FuG 200 «Hohentweil», II./KG 40, Франция, 1944 год.
