С. Иванов - Р-38 Lightning Фотоархив
«Buttle Ахе» – P-38J-25 из 431-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы, остров Бияк, 1944 г. Самолет не окрашенный. Не зная серийных номеров, практически невозможно отличишь P-38J-25 от P-38L, внешне они идентичны.
P-38J из 37-й истребительной эскадрильи 14-й истребительной авиагруппы, Корсика, 1944 г. Аэроплан называется «Educated Eddie».
P-38J из 24-й истребительной эскадрильи. Запуск двигателей начат с правого мотора. Самолет скоро взлетит на патрулирование зоны Панамского канала. Большой радиус действия позволял «Лайтнингом» контролировать подходы к Панамскому каналу со стороны Карибского моря.
Капитан Роберт де Хэвен позирует рядом со своим Р-38, остров Бияк, 1944 г. Капитан де Хэвен до своего перевода в 7-ю истребительную эскадрилью 49-й истребительной авиагруппы одержал 14 побед в воздушных боях.
1-й лейтенант Кэрол Андерсон летал на P-38J «VIGINIA MARY» в период службы в 433-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы, базировавшейся в Голландии на Новой Гвинее. Коки винтов, законцовки вертикального оперения и полосы па крыле – средне-голубые с узкой окантовкой белого цвета.
Майор Р.И. Клайн летал на «PAPPY'S Birr-die» будучи командиром 431-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы. После гибели Клайна эскадрилью принял майор Томас МакГуайр.
«Jimmy II/Pride» – P-3SJ из 485-й истребительной эскадрильи 370-й истребительной авиагруппы, Флоренпис, Бельгия, конец 1944 г. На борт фюзеляжа нанесены отметки о 25 боевых вылетах на сопровождение бомбардировщиков и 34 полетах на бомбометание. Опознавательные знаки на хвостовых балках закрашены тонким слоем серой краски.
Келли Джонсон и Мило Бархэм обсуждают летные характеристики P-38J-25, оснащенного тормозными щитками. Щиток хорошо виден над головам двух джентльменов.
«Hornet» – P-38J, использовавшийся на гонках Thompson Trophy Race, которые проводились в 1948 г. в Кливленде, шт. Огайо. Самолет окрашен в черный цвет, коки винтов и надписи – желтые. На вертикальном оперение написано название фирмы-спонсора – Sky Ranger Aviation Oil.
По поводу причины затягивания в пикирования разгорелись дебаты между военными и учеными us NACA с одной стороны и великим Джонсоном с другой. Военные и ученые считали виновником всех бед флаттер хвостового оперения. Джонсон отстаивал точку зрения, согласно которым корнем зла являлось падение подъемной силы крыла. Джонсон предложил лечить болезнь путем монтажа на нижних поверхностей крыла тормозных щитков. На прототипе Р-3SJ щитки снабжались гидроприводами, па серийных - электромоторами. Перед переводом самолета в пикирование или сразу после перевода, летчик нажимал на штурвале кнопку выпуска тормозных щитков. В данном случае термин «тормозной щиток» не точен, правильно устройство называлось «dive recovery flap» - закрылок безопасного пикирования. Аэродинамические поверхности работали не как воздушный тормоз, а благоприятно сказывались на восстановлении нормального обтекания крыла набегающим потоком воздуха, нивелируя эффект сжимаемости воздуха на больших скоростях. Щитки появились на P-38J-25. На самолетах 25-й серии посадочную фару перенесли из-под левой консоли крыла в носок внешней части консоли левого крыла.
Эксперимент по подвеске на P-3SL 14 5-дюймовых неуправляемых ракет HVAR. В эксплуатацию такой вариант подвески ракет не пошел, на фирме Локхид был разработан более удачный вариант, пилон для подвески ракет получил название «дерево».
Узел подвески ракет, за некоторое сходство с елкой его называли «деревом». На одном дереве подвешивалось пять ракет HVAR. В левой части снимка видна трубка Пито.
Хотя самолет «Geronimo II» принадлежал 459-й истребительной эскадрилье «Green Dragons», изображения драконов па хвостовых балках этого самолета отсутствовали. Самолет окрашен в оливковый/серый цвета в нолевых условиях.
Р-381, (модель 422)
P-38L стал последним серийным вариантом «Лайтнинга», он имел совсем немного отличий от P-38J. Главное - двигатель. На P-38L стояли моторы Аллисон V-I710-F30R мощностью 1600 л.с. Появилась возможность подвешивать под крыло неуправляемые ракеты вместо связок базук. В состав бортового оборудования были включены РЛС защиты хвоста AN/APS-13 и установленный в левом подкрыльевом пилоне фотокинопулемет. Всего фирма Локхид изготовила 3924 самолега Р-38L, еще 113 было построено фирмой Консолидейтед-Валти на заводе в Нэшвилле.
В составе 8-й воздушной армии имелось четыре истребительных авиагруппы, вооруженные истребителями Р-38: 20-я, 55-я, 364-я и 479-я. Так как Р-38 являлся самым узнаваемым истребителем союзников, то вооруженным этими машинами авиагруппам доверили обеспечение ПВО сил вторжения при высадке десанта в Нормандию, но все равно несколько «Лайтнингов» было сбито «дружественным» огнем. К июлю 1944 г. три группы из четырех перевооружили с «Лайтнингов» на «Мустанги», истребители Р-38 остались только в 479-й авиагруппе.
Летчик-испытатель фирмы Локхид Том Ле Вир позирует перед новеньким истребителем P-38L. Этот самолет использовался для демонстрации возможностей Р-38L пилотам USAAF. В носке левого подкрыльевого пилона па P-38L устанавливался фотокинопулемет.
P-38L из 82-й истребительной авиагруппы в патрульном полете над Италией, 1944 г. Внешне P-38L не отличались от Р-38./-25, разница в двигателях: па P-38L стояли моторы Аллисон V-1710-F30R/L мощностью 1600 л.с.
Командир 343-й истребительной группы и его P-38L, Шемия, Аляска, 1945 г. Цвета четырех эскадрилий группы (голубой, белый, красный и желтый) обозначены полосками в носовой части фюзеляжа, на законцовках вертикального оперения и па дисках колес основных опор шасси.
Окружность черного цвета вокруг буквы М красного цвета на вертикальном оперении – символика 24-й истребительной эскадрильи, Фрэнс-Филд зона Панамского канала. Эмблема эскадрильи, тигр на фоне круга черного цвета, изображена на борту фюзеляжа.
Майор Томас МакГуайр обсуждает полет с гражданским специалистом из Юнайтед Эйркрафт Чарлзом Линдбергом. Тем самым Линдбергом, который первым в одиночку пересек Атлантику на самолете. Линдберг обучал пилотов 475-й истребительной авиагруппы искусству длительных полетов на экономичных режимах. Линдберг выполнил несколько боевых вылетов, сбив по меньшей мере один самолет противника.
Различные варианты вооружения «Лайтнингов» отрабатывались на протяжении всей войны. В данном случае в носовой части фюзеляжа поставлено восемь пулеметов, четыре пулемета смонтированы в двух подкрыльевых контейнерах, по одному контейнеру под каждой плоскостью.
Полковник Чарльз МакДональд сменил пять разных «Лайтнингов», все его самолеты назывались «PUTT PUTTMARU».Ha снимке – P-3SL (44-25471), пятый «PUTTPUTT», па нем МакДональд летал в бытность командиром 475-й истребительной авиагруппы. МакДональд одержал 27 побед в воздушных боях.
В конце Второй мировой войны множество ставших ненужными американцам самолетов были переданы третьим странам. На снимке – P-3SL ВВС Гондураса.
P-3SL, аэродром Висконсин, необычны опознавательные знаки и маркировка образца, введенного в 1947 г. Самолет экспонируется в мемориале, посвященном Ричарду Бонгу.
Р-38 разных модификаций использовали в годы войны союзники США. На снимке – новенькие P-38L ни заводском аэродроме фирмы Локхид в Бербэнке, самолеты несут опознавательные знаки ВВС Китая.
Этот P-38J использовался для испытания систем ночного «Лайтнинга» Р-38М.
Летчик-испытатель Мило Бархэм готовится выруливать на старт на серийном Р-38М «Лайт Латнинг». Все Р-38М были переделаны из P-38L на заводе в Далласе, сохранив все особенности «Лайтнингов» версии L, включая пилоны для подвески ракет HVAR.
Р-38М «Ночной Лайтнинг»
Для удовлетворения потребности военных в ночных истребителях-перехватчиках рассматривался вариант «ленд-лиза наоборот» - импортирования из Великобритании самолетов Бристоль «Бофайтер» и Де Хэвиленд «Москито». Как альтернатива - использование ночных истребителей Р-70, являвшихся модификацией легкого бомбардировщика А-20 «Хэвок». Ни один из этих самолетов в полной мере не отвечал требованиям.
На Тихом океане имело место несколько полевых конверсии стандартных истребителей Р-38, призванных сделать из дневного истребителя ночной. Наиболее успешной следует признать модернизацию, проведенную личным составом действовавшей на Новой Гвинее 6-й ночной истребительной эскадрильи. Два снятых с Р-70 радиолокатора SCR-540 были размещены в подвесных топливных баках «Лайтнингов». Баки монтировались (по одному) на двух P-38G, кабины этих самолетов переоборудовали под размещение второго члена экипажа. В 547-й ночной истребительной эскадрильи два P-38J доработали под монтаж подкрыльевого контейнера с РЛС AN/APS-4, использовавшейся в морской авиации США. Один из этих P-38J позже на пару с Р-61 из той же эскадрильи сбил японский самолет.
