Сергей Несоленый - Корветы “Витязь” и “Рында”. 1882-1922 гг.

14 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 251

15 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 252.

16 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 497.

17 С О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 489-492.

18 Семанов С.Н. Указ. соч. С. 115.

19 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 514.

20 Мельников Р.М. Корвет "Витязь"//Судостроение. Л., 1979. № 8. С. 65.

21 РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 1.Д. 1457. Л. 24об, 27.

22 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 9-10.

23 Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров. М., 2006. С. 125.

Приложения

Приложение № 1

Заграничные плавания крейсера I ранга "Рында"

От 27 августа 1887 г.

10 августа, в 9 ч утра, с вверенным мне корветом снялся с якоря с Владивостокского рейда, под парами, для следования, согласно предписания, в Де-Кастри и с заходом на пути для осмотра некоторых поименованных в предписании бухт Уссурийского края.

При снятии с якоря был довольно свежий ветер с пасмурностью и временами дождь, но, когда мы обогнули мыс Голдобина и вошли в Босфор, ветер, почти моментально, совершенно стих и вслед затем нашел густой туман, с которым и вышли в Уссурийский залив. Туман продолжался до острова Аскольд, у которого он начал рассеиваться и позволил определить нам место.

Пройдя Аскольд, взяли курс в залив Америка и в 6 ч вечера, войдя в бухту Врангеля, встали на якорь. От одного военного топографа, занимавшегося в этой бухте съемкой, узнали, что английская эскадра в числе 12 судов занималась в бухте, в продолжении нескольких дней, разными учениями и преимущественно минными с катеров, которые для этого выходили в залив. Эскадра эта 5 августа ушла на север. 11 августа, в 10 ч утра, вышли из бухты Врангеля и в 4 ч пополудни прошли в бухту св. Преображения, где и встали на якорь у острова Орехов. Того же числа в 12 часу ночи снялся с якоря и на другой день, 12 августа, в 11 ч утра, встали на якорь в бухте св. Ольги.

13 августа, в 6 час. вечера, вошел на рейд английский фрегат "Audacious" под флагом вице-адмирала, в сопровождении канонерской лодки Zinnet. Подходя к якорному месту, фрегат произвел национальный салют в 21 выстрел с поднятием на грот-брам-стеньги русского военного флага. На этот салют я отвечал с корвета, и вслед затем с корвета произвел салют в 15 выстрелов адмиральскому флагу, на который получил ответ с фрегата. Посланному мною на фрегат, с поздравлением, офицеру адмирал Гамильтон сообщил, что он пришел сюда на 2 дня из бухты св. Владимира, где оставил свою эскадру, а отсюда идет на юг. В то же время он предложил воспользоваться, если нужно, яхтой "Alacrity", которая на следующий день должна зайти в Ольгу за почтой для доставления во Владивосток.

В Ольге я принял на корвет и зачислил на пассажирское довольствие штаб-офицера для особых поручений при командующем войсками приморской области полковника Евфанова, который, окончив свое поручение в посту св. Ольги, просил о доставлении его в Де-Кастри.

14 августа, в 6 ч утра, корвет снялся с якоря и в тот же день, в 10 ч утра, пришел в бухту св. Владимира, где и встал на якорь в южной бухте. В северной бухте застал на якоре 10 английских военных судов, но по дальности расстояния (4 мили) сообщения с ними не имел.

Около двух часов пополудни яхта "Alacrity" отделилась от эскадры и ушла в море. На другой день утром, 15 августа, вышли в море четыре английских судна для производства стрельбы в цель из орудий, а около полудня ушли и все остальные суда и более назад не возвращались.

В 6 ч вечера, того же 15 августа, с вверенным мне корветом оставил бухту св. Владимира для следования в Императорскую гавань, куда и пришел 17 августа, в 3 ч пополудни, и встал на якорь в западной бухте против Константиновского поста. Одновременно с корветом пришла в Императорскую гавань и шхуна "Крейсерок" для наливки водой. Командующий шхуной, лейтенант Цвингман, сообщил мне, что на шхуне все благополучно, что морские качества ее и ходкость хорошие, но что плавание его замедлилось штилями и противными ветрами, при которых он лавировкой мог делать по курсу только 25 миль в сутки. На якорь он нигде не становился, но, пользуясь штилями, посылал шлюпку на берег для наливки воды.

18 августа, в 5 ч пополудни, оставил Императорскую гавань и, чтобы ускорить прибьте в Де-Кастри шхуны "Крейсерок", взял ее на буксир. С полночи 19 августа начал задувать ветер от S и быстро усиливаясь, развел большое волнение, шхуна стала сильно рыскать, почему в 6 ч утра отдал буксиры.

В 9 ч утра пришел на рейд Де-Кастри, где и встал на якорь, поддерживая, вследствие свежего ветра, пары. Вскоре затем пришла и шхуна "Крейсерок". На рейде застал шхуну "Тунгуз", назначенную для доставления в Николаевск Его Императорского Высочества Великого Князя Александра Михайловича. Подходя к Де-Кастри, встретил вышедший оттуда английский военный крейсер "Leander", который шел по направлению к Ду-э, куда он действительно и пришел, но, простояв на якоре один час, ушел на юг, не имея, за свежестью ветра, сообщения с берегом. Свежий S с сильными порывами и дождем продолжался до утра 20 августа и очень затруднял сообщение с берегом. Днем 20 августа стояло маловетрие с пасмурностью но к вечеру стало разъясниваться. Вообще в Де-Кастри, по словам командира шхуны "Тунгуз", пришедшей сюда 9 августа, стояли все время очень дурные погоды, со свежими, преимущественно южными, ветрами и дождем, тогда как мы с выхода из Владивостока имели только хорошие и ясные погоды при слабых северных ветрах. Здесь я получил телеграмму временно командующего отрядом судов в Тихом океане об оказании вверенным мне корветом возможной помощи выброшенному 11 сего августа на берег острова Сахалин, в бухте Жонмер, норвежскому коммерческому пароходу "Atlas".

В 11 ч вечера, 20 августа, Его Императорское Высочество Великий Князь Александр Михайлович переехал на шхуну "Тунгуз", которая в 1 ч ночи должна была сняться с якоря для следования в Николаевск. С Его Высочеством отправились лейтенанты с вверенного мне корвета Эбелинг и клипера "Вестник" Игнациус, а также находившийся на корвете пассажиром, присланный приамурским генерал-губернатором во Владивосток, для сопровождения Великого Князя по Уссурийскому краю, генерального штаба полковник Доможиров.

В исходе 12 ч ночи с вверенным мне корветом снялся с якоря для следования на остров Сахалин в пост Ду-э, куда и прибыл в 8 ч утра, 21 августа. Огонь нового маяка Жонкиер, на мысе Ду-э, горел хорошо и открылся за 25 миль. Голиков на северной оконечности рифа, у мыса Ходжи, не оказалось совсем, хотя, сколько мне известно, они были в нынешнем году поставлены на место. В Ду-э я принял 58 тонн угля и затем в 2 ч пополудни перешел в бухту Жонкиер к выкинутому на берег пароходу "Atlas" из Бергена. Явившийся ко мне командир парохода, г. Вульф, просил дать ему водолазный аппарат для осмотра повреждений подводной части, что мною было тотчас же исполнено. С аппаратом послал судовых водолазов. Затем я лично отправился для осмотра парохода, который и застал в следующем положении: около 5 кабельтовых от мыса Ду-э и в саженях 60 от ближайшего берега и вдоль его, пароход лежит на левом боку в песке, носом к пристани Александровского поста и саженях в 40 от нее, имея однако крену не боле 7-8°. Вода в пароход входит совершенно свободно и в прилив доходит до жилой палубы, находясь всегда в уровне с забортной водой; нос парохода только касается грунта, корма же зарыта в песок около 5 футов, с правой, береговой стороны подводная часть почти свободна, левая же прижалась к песку. Корветский водолаз, осматривавший наружную подводную часть парохода с обеих сторон, нашел как раз под дейдвудной трубой, пробоину около 3 футов диаметром, идущую по обе стороны штевня и при этом, как ему казалось, поврежден и самый штевень. Недалеко впереди этой пробоины находится непроницаемая переборка, по-видимому, совершенно целая, которая вероятно более или менее задерживает проникновение воды далее внутрь парохода и потому быстрое наполнение его водой не должно происходить через эту пробоину.

Так как пароход "Atlas", если и будет в состоянии сняться с мели, но во всяком случае не ранее, чем заделают его пробоины, ибо иначе он немедленно затонет, и потому я считал бесполезным оставаться с корветом там.

Обстоятельства, при которых пароход "Atlas" был выкинут на берег, командир его объяснил мне следующим образом: 11 августа, при тихом ветре он стоял на якоре против Александровского поста в бухте Жонкиер, на глубине 472 саженей. Груз был весь выгружен и для доставления во Владивосток было принято до 700 пудов рельсового железа, которое погрузили в кормовой трюм, где оно лежит и теперь. Командир парохода с утра уехал на берег для окончания своих дел, предполагая затем перейти в Ду-э для погрузки угля; пары не были разведены, но вода в котлах была теплая. Около полудня начал задувать втер прямо на берег. Помощник командира начал поднимать пары и когда они были готовы, то ветер уже дул с такой силой, что помощник нашел необходимым немедленно переменить место, а потому, подняв якорь, дал ход машине, правя против ветра, но не смотря на полный ход машины, пароход двигался так тихо, что не слушался руля, отчего нос парохода повернуло к каменистому рифу, идущему на север от мыса Ду-э, не далеко от которого пароход стоял на якоре. Видя, что повернуть нос парохода пожеланию нет возможности, помощник командира отдал якорь, но в тоже время заметил, что когда пароход придет на канат, то корма его будет на рифе, почему он немедленно отклепал канат, и тогда пароход потащило лагом, левым бортом вперед, к берегу, вскоре затем почувствовали сильный удар в левую сторону, против машины и тотчас же пароход начал наполняться водой, но вслед затем корма остановилась на мели, а нос завернуло по ветру и пароход очутился в том положении, в котором он теперь стоит.