Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть II.
Калибр этот считался также австрийцами универсальным и достаточным (правда, ненадолго) и против легких крейсеров, ибо он также был принят, как главное вооружение для новых крейсеров-скаутов типов “Admiral Spaun” и “Helgoland”. Таким образом, можно сказать, по своей концепции вооружения линкоры типа “Radetzky” соответствовали дредноутам, имея только два типа батарей – главную и вспомогательную (противоминную).
Броненосцы "Radetzky’ (вверху) и “Erzherzog Franz Ferdinand“
6 7-см (66 мм)/45 скорострельных пушек фирмы Шкода К10 были установлены на крыше каждой башни. Их общий боезапас состоял из 1800 снарядов. Наиболее вероятно, это были пушки образца 1909 г., которые имели вес ствола 0,52 т, вес снаряда 5 кг, хотя некоторые источники [9] называют их 50-калиберными с весом ствола 0,5 т и весом снаряда 4,5 кг – что соответствует либо орудиям образца 1911 г., либо зенитным образца 1915 г. Некоторые источники [7] вообще выпускают из виду существование этих орудий.
2 7-см (66 мм)/18 десантных (шлюпочных) орудий фирмы Шкода образца 1885 г. имели общий боезапас 288 снарядов. Некоторые источники [8,9,11,16] также почему-то не признают наличия этих пушек.
Насчет более мелких пушек вопрос представляется еще более, чем спорным. Если отбросить как ошибочную версию об их полном отсутствии [9,11], то по одним данным, было 4 47-мм/44 и 1 47-мм/33, а по другим [8,20] (вероятно, по проекту), только 2 47-мм – в последнем случае их общий боезапас приводится в 800 снарядов. Также имеются сведения [5], что вся мелкая артиллерия была представлена лишь 2 пулеметами. На каждом корабле имелось 277 8-мм винтовок и 126 револьверов.
Торпедное вооружение состояло из 2 45-см подводных аппаратов (2 бортовых и 1 кормового). Бортовые аппараты размещались под башней “А” (носовая главного калибра) под углом к диаметральной плоскости – будучи чуть отклонены в нос от траверза. На каждом корабле имелось 10 торпед длиной 5,21 м с зарядом 110 кг. Источником сжатого воздуха были 2 компрессора, а также резервуары. Общий вес этого оборудования составлял 7,343 т.
Также имелось 20 мин заграждения, каждая весом 460 кг. Имелись приспособления для их постановки с корабельных шлюпок. Вес учебных боеприпасов по проекту составлял 81т. Вес всего вооружения при этом (при проектном водоизмещением 15650 т) определялся в 2754 т. Неизвестно, правда, включал ли этот вес боезапас, который в противном случае мог числиться в подгруппе снаряжения.
Для управления огнем использовались 5-метровые дальномеры фирмы Цейса, один из которых, по некоторым данным, был установлен на крыше носовой боевой рубки. Для управлением огнем противоминного калибра служили дальномеры установленные в двух бронированных дальномерных рубках, размещенных побортно на крышах обоих верхних казематов (по одной на каждом).
Если не принимать во внимание разночтений в числе 47-мм пушек, то не имеется каких-либо данных даже о незначительных изменениях в вооружении этих линкоров. Единственное заметное изменение было связано с оснащением кораблей средствами ПВО в годы войны.
По одним данным [10], в качестве зенитных использовались 7-см орудия, установленные на крышах башен. По другим данным [11], в 1915 г. (по данным [8] в 1916 г.) 2 7-см (на крышах башен 30,5-см) были замены на 2 7-см/45 зенитных. ‹ 7-см (66 мм)/45 зенитное орудие фирмы Шкода образца 1909/15 г. имело вес 0,55 т, снаряд весом 5 кг имел начальную скорость 725 м/с, максимальная дальность составляла 5 км. Вероятно, это была зенитная версия такого же, но противоминного орудия образца 1909 г., при несколько большем весе ствола, равном весе снаряда и меньшей дальнобойности.
Некоторые источники [21], правда, утверждают, что имелось как минимум 2 зенитных орудия, которые были установлены на кормовой 30,5-см башне (по другим данным, там стояло всего одно такое орудие). Но приводимый при этом калибр 7,5-см/50 и его характеристики не совпадают с данными орудий австрийского флота и вообще ставят под сомнение существование именно такой модели (при длине ствола 3,73 м и его весе 0,92 т, снаряд весом 5,2 кг имел начальную скорость 967 м/с).
Действительно, в австрийском флоте имелось 7,5-см зенитное орудие фирмы Шкода образца 1916 г. – но его длина ствола составляла 30 калибров, вес 0,49 т, вес снаряда 6 кг, начальная скорость 600 м/с, максимальная дальнобойность 6 км. Имелось также ¦ 66-мм/50 зенитное орудие фирмы Шкода образца 1915 г. По характеристике ближе всего было уже упомянутое 66-мм/45 зенитное орудие. Для управления огнем этих орудий использовались 3-метровые дальномеры, один из которых был помещен на крыше кормовой броневой рубки. Также на крышах всех башен было установлено по одному 8-мм зенитному пулемету Шварцлоса.
Система бронирования линкоров типа “Radetzky” оценивалась как находящаяся немного ниже уровня такового на линейных крейсерах, но тем не менее имеющая значительное улучшение по сравнению с предшественниками (“Erzherzog Karl”). Показатель бронирования линкоров типа “Radetzky” составлял 7,53 (для линейного крейсера – 8). Следовательно, корабли типа “Radetzky” были первыми австрийскими линкорами, по крайней мере, после “Tegetthoff’, которые могли бы быть причислены к категории линкоров. Вес брони составлял 30% от водоизмещения, впервые на австрийских линкорах превысив вес корпуса (29,85%) и заняв (также впервые) среди весовых нагрузок первое место (на последующих австрийских линкорах позиции бронирования еще более упрочились).
Схема бронирования представляла некоторое улучшение по сравнению с предшественниками за счет увеличения площади бронирования борта и улучшения защиты оконечностей. В частности, впервые после “Stephanie” появилась защита ватерлинии (хотя и не полная) к корме от цитадели, образованной главным броневым поясом, а носовая, по сравнению с “Erzherzog”, поднималась на палубу выше, т.е. до уровня батарейной палубы.
Так же, как и на предшествующем типе, бронированный борт доходил до верхней палубы за счет сплошного бронирования бортовой батареи, однако сама батарея была более протяженной. В остальном схема бронирования практически повторяла таковую на “эрцгерцогах”, и также не особенно отличалась от принятой впоследствии на дредноутах.
Однако имелось одно важное техническое новшество, делавшее “Radetzky” ближе к дредноутам, нежели к традиционным броненосцам. Это была подводная защита. Чтобы определить оптимальную защиту против мин, в августе и ноябре 1906 г. он провел опыты на блокшиве – старом казематном корабле “Erzherzog Karl”. Испытания были проведены с 10-кг зарядом, но не принесли полезных результатов, отчего схема противоминной защиты в виде бронированного второго дна, которая впервые была введена в проекте “Radetzky” основывалась скорее исключительно на гипотезах, чем на практическом научном опыте.
Это бронирование “минного дна” было интересной особенностью проекта. Но само это определение не дает четкого понятия, что же это было такое, и некоторых вводит в заблуждение. Фактически бронированным было не все второе дно, а лишь его бортовая и скуловая части от броневой палубы вниз до места перехода скулового участка в днищевой. Т.е. на самом деле это была скорее противоторпедная переборка.
Корабль был защищен поясом брони по ватерлинии на 98% своей длины (65% главный пояс + 33%) броня оконечностей). Главный броневой пояс по ватерлинии, простирающийся на 2/3 длины корабля от несколько впереди носовой до несколько позади кормовой башни главного калибра и занимающий по высоте около 1,5 межпалубного пространства – чуть ниже промежуточной до чуть выше средней палубы, имел таким образом ширину 3,6 м (по данным [5], его ширина составляла 3,2 м, из которых 1,42 м были ниже и 1,78 выше ватерлинии – при водоизмещении 14500 т и осадке 8,1 м).
Этот пояс состоял из 230-мм крупповских плит.
Он замыкался 150-мм траверзами, перпендикулярными диаметральной плоскости.
Продолжением главного пояса к оконечностям была 100-мм броня. В носу эта броня доходила до форштевня, будучи вначале равной с главным поясом ширины, но затем по мере приближения к носу она несколько расширялась (за счет плавного опускания нижней кромки) для придания большей прочности тарану. В корме эта броня была чуть уже, чем главный пояс, и кроме того, сужалась к корме поднятием нижней кромки и не доходя до ахтерштевня на 3 м (по данным [5] – 2,13 м) замыкалась 100-мм траверзом. В результате, носовой и главный участки пояса по ватерлинии были чуть выше средней палубы (третья сверху, считая от верхней), а в корме – на ее уровне.
Борт выше нижнего пояса (каковым считался пояс по ватерлинии) до уровня батарейной палубы (вторая сверху, считая от верхней), т.е. по высоте менее чем на одно межпалубное пространство – от чуть выше средней палубы до батарейной, был забронирован на 83% длины корабля (65%; толстая часть + 18% броня пояса). Толстая часть этого верхнего пояса (150-мм броня) покрывала те же 2/3 длины корабля, что и находящаяся непосредственно под ней толстая часть пояса по ватерлинии (главный пояс).
