Переход. Дневник матроса. - Алексей Супруненко
21.12.87. Понедельник.
События этого дня восстанавливаю по памяти, так как за ручку некогда было взяться. Началось все с построения дембелей. Речь руководства сводилась к простым тезисам, опять мы ничего не хотим делать. Гады, одним словом. Сначала строил помощник, а потом и «папа». Сказал, чтобы мы готовили шинели для встречи комфлота. Короче, тому, кто плохо понял поставленные задачи, обещал такой сход сделать, что и врагу не пожелаешь. Так вот и живем посулами всех благ и постоянными угрозами расправы. Проходили Цусимский пролив и отдали почести погибшим морякам Второй Балтийской эскадры. На траверзе с обоих боков японские эсминцы. Самолетов куча летает. Два вертолета «Мицубиси» на кинопленку корабли снимали. Ночью эсминец «Аккаюка» вышел с нами на связь и пожелал счастливого плавания. После этого японцы отстали. Звездное небо стало нашим, только ковш Большой Медведицы перевернут слишком. На Балтике он другой. Стало прохладно, но мороза нет.
22.12.87. Вторник.
С утра жали 25-27 узлов. Парень на «Шапошникове» в критическом состоянии. «Шапка» на самом полном, оторвался от нас и ушел, а мы с «Боевым», тащились со скоростью 14 узлов. Завтра в пять будем в мысе Патрокл. Развернули большую приборку. Все в соли, просто ужас. Я так наишачился за день, что еле ноги передвигаю. В обед не спал, а стал с обходным листом суетиться. Бегаешь, что мальчик. Говорят, что в 10.00 на борту комфлота будет. А еще говорят, что завтра нас всех спустят на берег, на ПТК и оттуда домой. Как говорится «последний бой, он трудный самый».
23.12.87. Среда.
Поднялись в 6.00 и бросились на уборку льда. В 8.00 бросили якорь во Владивостоке. Температура -9 . Сразу же развернулась кипучая деятельность по подготовке к встречи комфлота. Только кормовой флаг меняли три раза. Я Сидорова так и не видел. Шинели не было, и я остался на сигнальном мостике. Уехал он как-то быстро и незаметно. Поел на обед сечку и упал спать. Разбудила команда помощника, чтобы дембеля готовились к построению. Схема такова, основную часть свозят на ПТК, а остальных после обеспечения стрельб довезут. Отправлять домой будут после 26 декабря, не понятным способом. И так, по скромным подсчетам мы прошли 19180 миль.
24.12.87. Четверг.
Прощание с кораблем получилось смазанным. Построили, проверили, сказали слова благодарности. Потом грузились на буксир. Во Владивостоке минус 9 по Цельсию, холодно, особенно в бескозырках. Сигнальщики на прощание подняли флаги, желая счастливого пути. Отошли от серой громады БПК, подняв воротники бушлатов, махали на прощание бескозырками. Тогда еще не осознавал, что это прощание навсегда. Казалось, сошли на берег временно, а завтра вернемся. Это возвращение затянется длинною в жизнь…
При погрузке в машину разбил свою гипсовую богиню Шиву, память об Индии. Ночью оказались на ПТК. Тут нас сразу попытался взять в оборот капитан 1 ранга из местных. Начал шугать, диктовать условия. Но, наш «папа» остался на «Захарове», а остальные не смотря на погоны, уже не авторитеты. Загнали в третью щитовую. В далеком 1984 я начинал свою службу тоже отсюда, только жил в четвертой щитовой.
25.12.87. Пятница.
Брожу по ПТК и вспоминаю начало службы. Все здесь знакомо еще с 1984 года. Погода более-менее нормальная. Дуреем от безделья. Спим, едим и смотрим телек, если идет, что-то толковое. Не построений, ни авралов, скукота! Щитовую захламили ужасно. Из воинского подразделения стали превращаться в революционных матросов Балтики. Ходят кто в чем. Гражданка, военная форма, полувоенная. Для полного антуража не хватает матроса Дыбенко с маузером на боку. Кругом сплошной бизнес. Что-то меняют, покупают. Там напились, там, у молоденьких матросов, что-то отобрали. Для усмирения «революционеров-анархистов» командование ПТК приглашало зам командующего флотом контр-адмирала Макарова. Он тоже с ходу хотел братву нахрапом взять, но получив ответку, принялся рассматривать все жалобы. Дело сдвинулось с мертвой точки и с 27.12.87 начали выдавать деньги и документы.
28.12.87. Понедельник.
Отправлять всех решили двумя самолетами ИЛ-76. Кавказ, Украина посадка в Харькове, всех остальных до Новосибирска. В 20.00 были уже на аэродроме. Бродили возле самолета на холоде 4 часа. Организация такая, ничего не поделаешь. Взлетели только в 24.00. Самолетик ничего, не ТУ-134 конечно. Почти похож. Единственные отличия, сидушка пожеще, людей побольше, иллюминаторов нет, и бортпроводница обед не носит. В Чите сели на дозаправку. Вышли нужду малую справить. Кругом засыпанные снегом ангары и часовой ходит, в тулупе с поднятым воротником. У него только на солнце штык карабина поблескивает, и пар изо рта идет. Было холодно, да так, что струя замерзала. Это вам не тропики! Когда летели в самолете, холодно не было, а вот когда он турбины выключил, то настал настоящий дубарь. Ждали заправки 7 часов. Зубы выбивали марш Турецкого, и матросы были больше похожи на группу Дедов Морозов в черных бушлатах, чем на дембелей.Взлетели, отогрелись. В Новосибирске сделали остановку возле аэропорта, поэтому ожидали заправки в помещении. Ожидание затянулось на 7 часов. Когда стартанули, то обнаружились чьи-то бесхозные вещи. Видать забыли кого-то. Как говорится «отряд не заметил потери бойца». В Куйбышеве та же песня и именно 7 часов. Это у наших ВВС счастливое число такое. Харьков из-за непогоды принимать отказался. Сели в Киеве 30.12 в 2.00, в Борисполе. Мне снова повезло. Я когда призывался, то во Владивосток летел именно с Борисполя. Здесь быстро сориентировались, и отправился с группой ребят на ЖД вокзал и в аэропорт Жуляны брать билеты. В мой Жданов билетов не было. С Булыгой и Пустоваром поехали в гости к Сашке Сытяшенко в Боярку. Он как киевлянин, показал нам Крещатик, и близлежащие достопримечательности. Мой поезд в 16.00 Я снова сунулся в кассу, но теперь военную. Показал свое воинское требование. Тетенька мне ласково и доходчиво объяснила, «Засунь свое требование в…
