Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2011 № 09

В кортеже обычно первым мчался автомобиль охраны, затем в лимузине везли Брежнева, сзади следовали еще два автомобиля сопровождения, а замыкал процессию огромный черный медицинский универсал — генсек со временем стал нуждаться в постоянном медицинском наблюдении.

Надо сказать, что к концу 70-х годов практически вся спецтехника, обслуживавшая правительство СССР, вышла на новый уровень. В 1977 году ЗИЛ-114 модернизировали, и позднее на его основе создали семейство ЗИЛ-115: лимузин ЗИЛ-4104, медицинский универсал — 41042, машины спецсвязи — 41043 «Ежик», броневик — 4105…

На автомобилях стали применять систему мобильной радиосвязи «Роса», была начата разработка системы правительственной связи «Кавказ». Появились первые комплексы электронной защиты и радиоподавления. Сотрудники охраны получили «скрипки» — так в просторечье именовались короткоствольные АКСУ-74, помещавшиеся в дипломатах «Люкс». Достать автомат из чемодана можно было одним движением руки.

Первому и последнему президенту СССР М.С. Горбачеву досталась не только перестройка, но и шикарный кортеж, включавший в себя бронированный лимузин ЗИЛ-41052, машины сопровождения (седаны) — 41041, автомобили спецсвязи — 41049, 4107 и 41071 «Ежик», автомобиль охраны — 41072 «Скорпион». Причем в одном из сопровождающих «Скорпионов» был установлен радиоэлектронный комплекс «Персей», блокирующий радиосигналы в пределах автотрассы и делавший невозможным применение мин с радиовзрывателями.

В 90-е годы XX века при Б.Н Ельцине в ГОНе появился лимузин заводского бронирования на удлиненной базе Mercedes-Benz W-140 (Pullman), предназначавшийся поначалу для канцлера ФРГ Гельмута Коля. В комплект у нему добавились внедорожники Chevrolet и микроавтобусы VW Caravelle. Автомобили сопровождения ГАЗ-З102 для ГОНа были переделаны в Финляндии; на них появились автоматические коробки скоростей, двигатели от Ford, существенно повысился комфорт… Охрану оснастили ручными пулеметами и реактивными гранатометами.

Во главе кортежа теперь обязательно двигался автомобиль-таран, способный снести любую преграду. В хвосте кавалькады ехали хранители «ядерного чемоданчика».

Современный кортеж Президента России имеет несколько вариантов. Обычно основной машиной является бронированный «пульман» Mercedes-Benz W220, при выездах за границу используются бронированные W140 или ЗИЛ-41052, а по России первые лица государства вместе с сопровождающими ездят иногда на микроавтобусе Mercedes-Benz Sprinter (тоже бронированный вариант).

Трассу зачищают ГАЗ-З102. В парадных случаях в эскорт включают также специализированные мотоциклы.

ИНФОРМАЦИЯ

МОСТЫ ТЕПЕРЬ НЕ «ПЛЯШУТ». Автодорожный мост через реку Волга у города Кинешма стал шестнадцатым, испытанным в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н.Е. Жуковского. До этого в аэродинамических трубах ЦАГИ были исследованы модели различных балочных и вантовых мостов — через реку Обь (г. Сургут), через Москву-реку (в Серебряном Бору), через Оку (г. Муром), через Волгу (г. Дубна), через Самару (г. Самара), на о. Русский через пролив Босфор Восточный (г. Владивосток) и т. д.

В данном случае испытания на аэроупругую устойчивость показали, что и этот мост, как и его волгоградский собрат, с которого и начались все проверки, имеет ошибки в конструкции. При скорости ветра более 20 м/с в нем тоже могут возникать резонансные колебания.

Эксперимент проводился в аэродинамической трубе Т-103 ЦАГИ на модели пролетного строения моста, выполненной в масштабе 1:30.

По словам заместителя начальника НИО-19 (отделение норм прочности, нагрузок и аэроупругости) ЦАГИ Константина Стрелкова, для устранения колебаний специалистами института была предложена оптимальная конструкция, способная повысить безопасность действующего строения. Теперь по торцам нескольких пролетов моста будут установлены специальные обтекатели.

НА ПУТИ К «ОПТИЧЕСКИМ ЧАСАМ». В Отделении оптики Физического института РАН создана ловушка для охлажденных атомов тулия, где без соприкосновения со стенками облако атомов существует практически любое время. При взаимодействии с этим облаком лазерный луч может быть стабилизирован и использован в качестве точного измерителя.

«Благодаря прецизионным лазерным измерениям, — пояснил руководитель Отделения оптики Физического института РАН профессор Анатолий Масалов, — специалисты оказались на пороге того, чтобы создать так называемые «оптические часы».

Такие часы нужны для того, чтобы точнее работали системы позиционирования, прежде всего космические, — с точностью до сантиметра…»

САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ДОМ, способный обходиться без подключения к газовой магистрали, электросети, системам водоснабжения и канализации, спроектирован специалистами компании «Сибэкодомстрой». «Он будет получать электричество и тепло от солнечных батарей, расположенных на крыше и стенах здания, — пояснил главный инженер проекта Владимир Малых. — Электричество дадут фотоэлектрические преобразователи. Дополнительно для обогрева будет работать теплонаносная установка. За лето избыточная энергия будет накапливаться в грунтовом аккумуляторе, расположенном под домом, и использоваться зимой».

Водой дом снабдит артезианская скважина. Автономная система канализации с системой биологической очистки «Матрешка» переработает все отходы. При этом автономный дом не потребует вмешательства жильцов в свою работу. Управление системами жизнеобеспечения в нем будет автоматическим.

Стоимость такого дома «под ключ» составит 35 000 рублей за кв. м. Это на 30–40 % дешевле, чем обычно.

ГОРИЗОНТЫ НАУКИ И ТЕХНИКИ

Экспедиция к звездам

Проект с названием «Столетний космический корабль» обнародован недавно Управлением перспективных исследований Министерства обороны США (DARPA) и Исследовательским центром НАСА имени Эймса.

Идея состоит в том, чтобы безвозвратно отправлять людей для заселения планет. Первым кандидатом на колонизацию считается Марс. По расчетам ученых, за ту сумму, в которую обойдется путешествие четырех человек с возвратом их на Землю, можно отправить на Красную планету 20 астронавтов на постоянное жительство да еще и обеспечить их всем необходимым на первое время. В дальнейшем, как надеются энтузиасты, колонисты смогут сами обеспечивать себя всем необходимым.

Если все пойдет но плану, первая партия добровольцев будет отправлена на Красную планету в 2030 году, что обойдется примерно в 1 млрд. долларов. Пока что DARPA выделило на исследования 1 млн. долларов, и еще 100 тыс. долларов поступило от НАСА.

Таков будет лишь первый этап колонизации других планет. С учетом накопленного опыта, человечество сможет затем попытаться заселить экзопланеты у других звезд, если там найдутся природные условия, близкие к земным.

Впрочем, по словам директора Центра имени Эймса, Пита Уордена, наличие сходных с Землей природных условий вовсе не обязательно. Проще генетически изменить человека, чем, скажем, превратить Марс в копию Земли, полагает он. Кстати, первым эту мысль почти полвека назад высказал американский писатель-фантаст Рей Брэдбери. И вот теперь, похоже, его идею берут на вооружение ученые.

Известно ведь, что путешествие корабля к дальним планетам займет не одно десятилетие (что и отражено в названии проекта). Пройдет, по-видимому, несколько поколений, пока потомки стартовавших с Земли достигнут цели своего путешествия. И им будет чем заняться во время своего длительного путешествия.

Люди Земли за это время перестанут быть таковыми; из представителей рода «хомо сапиенс» они превратятся в «космо сапиенс».

Правда, по поводу такого превращения у исследователей есть еще немало вопросов. А вот с кораблем, на котором возможно такое путешествие, ясности больше. Во всяком случае, первые прикидки у инженеров уже имеются.

Тут, видимо, самое время вспомнить о разработке 1973–1978 годов. Именно в это время группа британских ученых и инженеров, работавших под эгидой Британского межпланетного общества (British Interplanetary Society — BIS), разработала проект огромного беспилотного аппарата «Дедал» (Daedalus) с термоядерной двигательной установкой. Более тридцати лет назад специалистам удалось на бумаге показать принципиальную работоспособность конструкции «Дедала», хотя проект был тогда признан очень трудным для реализации.

Корабль представлял собой двухступенчатую систему со стартовой массой в 54 тысячи тонн. В качестве топлива предполагалось использовать гранулы из смеси дейтерия и гелия-3. Причем гелий-3 авторы проекта замыслили добыть из атмосферы Юпитера за 20 лет с помощью автоматического завода, расположенного на гигантском аэростате. В системе Юпитера предполагалось вести окончательную сборку колосса, и оттуда он должен был стартовать к другой звезде.