Авиация и Время 2016 №5 (155) - Коллектив авторов
В сентябре 2012 г. модернизированный вертолет Ми-2М впервые поднялся в воздухе двигателями АИ-450М. Затем, 10 сентября 2014 г., начались летные испытания вертолета Ми-2МСБ, модернизированного АО «Мотор Сич». В ходе летных испытаний в 2016 г. вертолет Ми-2МСБ достиг высоты 7000 м. В целом, вертолет Ми-2МСБ показал 20...30% повышение топливной эффективности, по сравнению с обычным Ми-2.
Разработана также модификация этого двигателя с выводом вала винта вперед — АИ-450М1 мощностью 465 л.с., которая предназначена для установки на легкий вертолет RUMAS 245 (Россия- Чехия-Украина) с активной системой спасения. В 2015 г. на ТВГТД АИ-450 (модели АИ-450М/М1/М-П/М1-П) были получены сертификаты типа Госавиаслужбы Украины и АР МАК.
На базе газогенератора двигателя АИ-450 создан вспомогательный газотурбинный двигатель (ВГТД) АИ-450МС для запуска маршевых двигателей Д-436-148 региональных пассажирских самолетов Ан-148/ Ан-158.
В настоящее время все большую популярность в мире набирают самолеты авиации общего назначения (АОН). В 2012 г. между ГП «Ивченко-Прогресс», АО «Мотор Сич» и компанией Diamond Aircraft Industries (Австрия) подписан Меморандум об изготовлении опытных и серийных двигателей для применения на легких самолетах типа DA50.
В порядке выполнения взятых обязательств в ГП «Ивченко-Прогресс» на базе ТВГТД АИ-450 был спроектирован турбовинтовой двигатель (ТВД) АИ-450С с взлетной мощностью 450 л.с. и возможностью использования режима максимальной взлетной мощности до 495 л.с. Первый запуск ТВД АИ-450С состоялся 20 декабря 2013 г.
19 января 2015 г. в австрийском городе Винер-Нойштадт состоялся первый полет самолета DA50-JP7 с турбовинтовым двигателем АИ-450С мощностью 465 л.с. Летчик-испытатель — руководитель компании Diamond Кристиан Дрис.
ТВГТД АИ-450М/М1 для вертолетов взлетной массой до 4000 кг
ІУІИ-2МСБ с двигателями АИ-450М
Самолет DA50-JP7 с ТВД АИ-450
Затем, 17 мая 2016 г., совершил первый полет учебно-тренировочный самолет этой компании DART-450 с турбовинтовым двигателем АИ-450СД. Летчик-испытатель Ингмар Майербух.
ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич» развивают сотрудничество не только с зарубежными партнерами, но и с отечественными компаниями. Так для ГП «КБ АОН» поставлен двигатель АИ-450С, который будет применен на самолете-демонстраторе УТЛ-450. Начало летных испытаний этого самолета планируется на весну 2017 г. В дальнейшем на УТЛ-450 будет устанавливаться двигатель АИ-450СР — специальная модификация для пилотажных самолетов.
Естественным продолжением развития семейства АИ-450 становится увеличение их мощности. В настоящее время разрабатываются модификации двигателя в классе мощности 500...800 л.с.
С целью развития сектора малой авиации в Европе и для реализации проекта ESPOSA (Efficient Systems and Propulsion for Small Aircraft — Эффективные системы и силовая установка для небольшого самолета) был создан международный консорциум, включающий 41 организацию из 15 стран, в том числе от Украины — ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич».
Цель проекта ESPOSA — разработка и интегрирование новых технологий проектирования и производства в классе газотурбинных двигателей с мощностью до 1000 кВт для обеспечения европейским самолетостроителям более широкого выбора современных силовых установок.
В рамках этого проекта в 2015 г. был создан турбовинтовой двигатель-демонстратор ВЕ2+ мощностью 630...750 л.с.
На основе проведенных научно-исследовательских работ и полученного в проекте ESPOSA опыта в настоящее время на предприятии разрабатывается ТВД АИ-450С-2 мощностью 630...750 л.с. для самолетов АОН типа EV-55 чешской компании Evektor и создается модификация двигателя для вертолетов — АИ-450-2. Одновременно проводятся работы по улучшению базового двигателя АИ-450М. Внедрение результатов проекта ESPOSA в профиль двигателя АИ-450М позволит создать модификацию двигателя АИ-450МЕ с увеличенной на 18 % мощностью при сохранении весовых и габаритных характеристик исходного двигателя.
Дальнейшим развитием семейства АИ-450 могут быть турбореактивные двухконтурные двигатели (ТРДД) в классе тяги 400...700 кге для легких многоцелевых самолетов и БПЛА.
Проводимый ГП «Ивченко-Прогресс» комплекс работ по моделированию и проектированию современных малоразмерных двигателей позволяет создавать перспективные ГТД для небольших вертолетов и самолетов АОН. Применение передовых концепций и инновационных технологий в разработке ключевых компонентов двигателей позволяет достигнуть увеличения показателей экономичности и ресурса, а также снижения прямых эксплуатационных расходов этих двигателей.
Кравченко И.Ф., директор, Генеральный конструктор ГП «Ивченко- Прогресс»;
Дмитриев С.В., начальник ОМиНТИ;
Еланский А.В., заместитель начальника ОГДРиПР
Андрей Совенко/ «АиВ»
XXI век. В небе роботы
Продолжение. Начало в «АиВ», №№ 3,4’2016
Продолжая рассказ о БПЛА сухопутного базирования, скажем несколько слов об аппаратах оперативно-тактического и оперативного назначений. Прежде всего, в этой категории хочется упомянуть израильский Eibit Hermes 450 и его британско- французский вариант Thales Watchkeeper WK450. Аппараты имеют одинаковую взлетную массу 450 кг и несут 150 кг полезной нагрузки. Предназначены они для ведения воздушного патрулирования, разведки замаскированных объектов и корректировки артогня. Оснащаются электронно-оптическими, инфракрасными и лазерными датчиками, а также системой обмена данными, которая способна передавать на наземные пункты управления изображения целей в высоком разрешении в режиме реального времени. По некоторым данным, элбитовский беспилотник может нести управляемые ракеты «воздух-земля» и даже использовался израильтянами для «точечного» уничтожения лидеров палестинских боевиков. В противовес ему британский дрон представляет собой чистый разведчик.
Судя по всему, «Гермес 450» оказался очень удачным аппаратом, сочетающим высокую эффективность ведения разведки, достаточную помехозащищенность с приемлемой ценой. Отсюда его коммерческий успех: помимо Израиля, эти машины состоят на вооружении Азербайджана, Ботсваны, Бразилии, Великобритании, Грузии, Казахстана, Кипра, Колумбии, Македонии, Мексики, Сингапура, США и Хорватии, всего более 100 экземпляров. Что же касается WK450, то его распространение пока ограничивается Великобританией.
К другим БПЛА аналогичного класса относятся французский Sagem Sperwer В (взлетная масса 330 кг), индийский DRDO Nishant (550 кг), а также российский «Дозор-600» (640 кг), планер которого построен казанским ОКБ «Сокол», а все бортовые электронные системы, а также система управления созданы компанией «Транзас». Аппарат считается первым ударным БПЛА производства РФ, однако сравнительно небольшая взлетная масса явно не позволяет ему нести серьезное вооружение. Масса вооружения «Дозора-600» ограничена 120-150 кг, из-за чего номенклатура средств поражения у него очень узкая и, скорее всего, сводится к паре противотанковых ракет. У аппарата есть интересная особенность — его разведывательное оборудование организовано по модульному принципу и не может быть установлено все сразу. Конкретная комплектация «борта» подбирается в зависимости от полетного задания, что позволило несколько снизить размерность машины, но, с другой стороны, не дает возможности вести комплексную разведку с применением сенсоров, работающих на разных физических принципах.
