Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы
Оснащается по желанию заказчика двумя двигателями либо ТВД-20М Омского МКБ, либо РТ6А-65В «Пратт энд Уитни Канада».
Толкающие винты расположены в хвостовой части фюзеляжа, поэтому снижен уровень шума в салоне. По скорости, высоте и дальности полета, по комфорту М-102 «Дуэт» превосходит Ан-2.
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низко расположенным трапециевидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, трехстоечным шасси с носовым колесом. Самолет оборудован входной дверью со встроенным трапом.
Конструкция шасси допускает базирование самолета на грунтовых ВПП.
Предусмотрен выпуск в следующих вариантах: транспортный, санитарный, патрульный, аэрофотосъемочный.
Серийный выпуск многоцелевого самолета М -102 «Дуэт» разворачивается на нижегородском авиационном заводе «Сокол».
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА М-102 «ДУЭТ»
Масса взлетная, кг 5700
Количество пассажиров, чел. 9- 19
Экипаж, чел. 2
Максимальная крейсерская скорость, км/час 550
Максимальная дальность полета, км 2900
Высота полета, м 9000
Длина разбега, м 600
Длина пробега, м 600
Длина самолета, м 14,95
Высота самолета, м 5,25
Размах крыла, м 14,70
Разработан в 1993 году авиаконструкторами на ЭМЗ им. В.М. Мясищева многоцелевой двухдвигательный самолет ММ-1, легко конвертируемый из грузового в пассажирский, санитарный, учебный, для аэрофотосъемок.
Ведутся работы по многоцелевому самолету М-112, который легко конвертируется из грузового в пассажирский.
ЭМЗ им. В.М. Мясищева ведет разработки по восьмиместному бизнес-самолету М-204, адаптированному к российским условиям. Он предназначен для полетов на высоте до 13 000 м со скоростью 700-850 км/час и может быть легко конвертирован в аэротакси, санитарный или грузопассажирский. Взлетная масса - 5700 кг. Отличительная особенность этой модели - большая дальность полета. Расстояние от Москвы до Хабаровска самолет М-204 будет преодолевать всего с одной промежуточной посадкой.
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ САМОЛЕТ М 500
Полным ходом идет разработка самолета М-500, предназначенного для распыления различных химикатов в сельском и лесном хозяйствах. Он способен взять на борт около одной тонны химикатов и распылить их с высоты от одного метра при скорости 120 км/час. Модификации М-500 могут быть также использованы для доставки грузов и почты, патрульных полетов, аэрофотосъемки, санитарных перевозок и других работ.
САМОЛЕТ-АМФИБИЯ «ЯМАЛ»
По заказу консорциума «Авиаспецтранс» на ЭМЗ им. В.М. Мясищева разработан самолет^амфибия «Ямал». Такого класса самолетов еще не было в стране. «Ямал» создается как многоцелевой самолет-амфибия.
Основное назначение - перевозка пассажиров и грузов в труднодоступные районы страны, где отсутствуют стационарные аэродромы и оборудованные площадки. Это могут быть таежные и вахтовые поселки, отдаленные метеостанции, изыскательские и геологические партии. Помимо этого, самолет предполагается использовать в качестве ледового разведчика для проводки судов по Северному морскому пути. Он может перевозить 18 человек пассажиров или 2 тонны грузов на дальность полета свыше 600 км.
По схеме амфибия «Ямал» - классический лодочный гидросамолет с двумя поплавками в качестве органов поперечной остойчивости. Аэродинамическая схема - моноплан с высокорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением.
Необычной у самолета «Ямал» является схема силовой установки: два турбовальных двигателя, размещенные на палубе лодки за центропланом крыла, приводят во вращение один толкающий винт, расположенный за вертикальным оперением. За основу винта «Ямала» взят АВ-34, разработанный для пассажирского самолета Ил-114, двигатели РД-600С мощностью по 1300 л.с, производимые на ОАО «Рыбинские моторы».
Трехопорное шасси с хвостовой стойкой, убирающееся в полете, позволяет безопасно эксплуатировать самолет с грунтовых и галечных аэродромов. Оно обеспечивает «Ямалу» самостоятельный выход на пологий берег после посадки на воду, что особенно важно для обслуживания сезонных промыслов.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА «ЯМАЛ»
Двигатели, л.с. 2ТВДх1300
Максимальная взлетная масса, кг 9600
Крейсерская скорость, км/час 435
Посадочная скорость, км/час 120
Минимальная высота полета, м 100
Максимальная высота полета, м 6000 Дальность полета, км 1320-4380
Длина разбега с воды, м 500
Длина разбега с грунта, м 320
Экипаж, чел. 2
Объем пассажирского салона, м3 23,4
Пассажировместимость, чел. 18
Длина самолета, м 15,3
Размах крыла, м 20,0
Площадь крыла, м2 51,9
Высота самолета, м 5,5
СОВРЕМЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ЛАЙНЕР М-60 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
На ЭМЗ имени В.М. Мясищева прорабатывается новая машина М-60 «Перун». В основе концепции этого самолета использованы технические решения самолета М-17 и возможность полета до 16 км, где сегодня гражданские самолеты не летают. Это позволит существенно улучшить весовые и экономические характеристики новых самолетов по сравнению с уровнем, достигнутым современными воздушными лайнерами.
Другой особенностью машины должен стать фюзеляж с эллиптической формой поперечного сечения. Подобная идея в авиации не нова. Еще в 1940 году пытался ее реализовать авиационный конструктор Р.Л. Бартини в проекге самолета Т-1 17, но до сих пор по различным причинам это сделать не удалось. Подобная компоновка фюзеляжа, помимо высокой плотности, позволит несколько поднять и аэродинамическое качество, что особенно важно для полетов на большие расстояния. Этот последний фактор и учтен в проекте.
По замыслам авиаконструкторов, самолет М-60 сможет перевозить до 214 пассажиров на расстояние до 6450 км со скоростью 830 км/час (для варианта с прямым крылом). В случае использования стреловидного крыла скорость возрастет до 900 км/час. При этом ставка делается на отечественный двигатель ТРДД ПС-90А12-Б или его модификацию ПС-90А16. Длина самолета - 33 м, размах крыла - 50 м, высота самолета - 8,42 м.
На базе самолета М-60 «Перун» в ОКБ рассмотрен грузовой вариант самолета, способный перевозить 30 или 20 тонн на расстояние до 5400 и 12 000 км соответственно.
Прорабатывается двенадцатиместный самолет бизнес-класса М-60-12 с двумя турбореактивными двигателями и герметичным салоном. Самолет способен обеспечивать не только региональные воздушные перевозки, но и авиалинии средней протяженности.
Широкая входная дверь позволяет легко конвертировать самолет в различные варианты применения вплоть до грузового и летающей платформы с научной аппаратурой для проведения любых видов мониторинга.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА БИЗНЕС-КЛАССА М-60-12
Взлетная масса, кг 5600
Масса коммерческой нагрузки, кг 1080
Количество пассажиров, чел. 8 - 12
Экипаж, чел. 2
Крейсерская скорость, км/час 750-800 Высота полета, м 13 000-15 000 Дальность полета, км:
- с 12 пассажирами 5000
- с 8 пассажирами 6800 Силовая установка ТРДД FJ44-2C Длина самолета, м 13,61 Размах крыла, м 17,00 Высота самолета, м 3,829 Длина разбега, м 350 Длина пробега, м 350
Разработан проект регионального самолета М-60ГП на 50-90 пассажиров.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ РЕГИОНАЛЬНОГО САМОЛЕТА М-60ГП
Максимальная взлетная масса, кг 21 800
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 6000
Масса снаряженного самолета, кг 12 514
Максимальный запас топлива, кг 6200 Силовая установка АЛ-22-2
Тяга взлетная, кг 2x3755
Крейсерская скорость, км/час 800
Максимальная высота полета, м 14 000
Практическая дальность полета, км 4940
Количество пассажиров, чел. 52
Экипаж, чел. 3
Длина самолета, м 19,86
Размах крыла, м 28,48
Высота, м 6,62
Длина салона, м 9,97
Ширина салона, м 5,20
Высота салона, м 2,25
Длина ВПП, м 1000
У проекта самолета М-60 есть все необходимые данные, чтобы послужить важнейшим звеном в благородной задаче возрождения отечественной авиации. Но пока тема «60» живет в чертежах, отчетах и моделях, ожидая своего часа.
КОРАБЛЬ ДЛЯ КОСМИЧЕСКОГО ТУРИЗМА
В конструкторском бюро ЭМЗ им. В.М. Мясищева создается авиационно-космическая система C-XXI, предназначенная для кратковременных космических полетов. Этот аппарат позволит поднять на высоту более ста километров (нижняя граница космоса) экипаж из трех человек: одного пилота и двух туристов.
Внешне ракетный модуль C-XXI напоминает в несколько раз уменьшенную копию космического челнока «Буран». В нем - трехместная пассажирская капсула, двигательный блок, отсек оборудования с системами управления, жизнеобеспечения и спасения. Аппарат оснащен настолько интеллектуальной электроникой, что основные действия будут производиться автоматически. Пилот здесь только для подстраховки.
