Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы
Примерно 40% деталей самолета RRJ будет производиться на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) и до 15% комплектующих на Воронежском авиационном заводе. Окончательной сборкой самолета RRJ займется Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СЕМЕЙСТВА РЕГИОНАЛЬНОГО САМОЛЕТА RRJ
Это единственный в настоящее время российский пассажирский самолет, который изначально проектировался и разрабатывается исходя из требований мирового рынка. Это региональный долгожданный самолет XXI века.
В ближнесрочной перспективе в линейке «Суперджет» прорабатываются два новых варианта. Это 110-местный самолет, по которому уже начаты переговоры с авиакомпаниями на предмет их потребностей в такой машине. Кроме того, на основе 100-местной машины планируется разработать самолет бизнес-класса, рассчитанный на перевозку 38 пассажиров на дальность 10 000 км. Этот самолет будет оборудован дополнительным топливным баком.
ЛЕГКИЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ САМОЛЕТ СУ-38Л
Опыт мировой авиации показывает, что для работы в сельском хозяйстве нужен сравнительно небольшой самолет с гермокабиной, обладающий высокой маневренностью, экономичностью и, конечно же, надежностью. Именно эти качества присущи Су-38Л, созданному ОКБ им. П.О. Сухого.
Технические параметры Су-38Л выгодно отличают его от зарубежных машин аналогичного назначения и позволяют проводить эффективную обработку сельскохозяйственных угодий.
На низкорасположенном крыле свободнонесущего одноместного моноплана Су-38Л размещается традиционное навесное оборудование для распыления химикатов американского производства. В дальнейшем предполагается заменить его на отечественное, выгодно отличающееся от заокеанского своей простотой, надежностью и существенно меньшей стоимостью.
В качестве силовой установки Су-38Л используется двигатель воздушного охлаждения М337А чешского производства мощностью 235 л.с. с трехлопастным винтом изменяемого шага, но уже рассматривается возможность установки мотора российского производства М9.
Кабина пилота герметизирована, подаваемый в нее воздух фильтруется, что обеспечивает защиту пилота от воздействия токсичных химикатов во время работы. Предусмотрена установка кондиционера. Кресло пилота рассчитано на повышенные нагрузки, жесткая рама кабины обеспечивает безопасность в аварийных ситуациях.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА СУ-38Л
Взлетная масса, кг 1200
Запас топлива, л 210
Объем бака для химикатов, л 500 Скорость, км/час:
- рабочая полета 150- 180
- сваливания в посадочной конфигурации 76 Дальность полета, км:
- с распылительным оборудованием 900
- без распылительного оборудования 1200 Длина самолета, м 8,1 Размах крыла, м 1 1,53 Высота стояночная, м 2,655
Подготовка к освоению серийного производства Су-38Л ведется на АО «Смоленский авиационный завод».
Впервые легкий сельскохозяйственный самолет Су-38Л опробовал в воздухе в июле 2001 г. летчик-испытатель Е. Фролов. В этом же году в августе машина была показана на Международном авиакосмическом салоне в Жуковском.
САМОЛЕТЫ ДЛЯ МЕСТНЫХ АВИАЛИНИЙ РСК «МИГ»
В 1980-х годах под руководством Генерального конструктора Р.А. Белякова начались работы по созданию самолета, получившего обозначение МиГ-110, предназначенного для круглогодичных перевозок грузов, почты и пассажиров на местных воздушных линиях и в районах со слаборазвитой или ненадежной автодорожной сетью, включая районы российского и европейского Севера.
Самолет выполнен по двухбалочной схеме с высокорасположенным крылом и П-образным хвостовым оперением.
Крыло имеет стреловидность по передней кромке и снабжено вертикальными законцовками. Шасси - трехо-порное, имеет повышенную прочность и рассчитано на грунтовые аэродромы.
Грузовой отсек фюзеляжа имеет длину 7,40 м, а с учетом рампы - 9 м, максимальную ширину 2,20 м и высоту 2,2- 2,76 м.
Самолет Ми Г-110 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СВ мощностью по 2500 л.с. каждый, шестилопастными малошумными воздушными винтами СВ-34 и пилотажно-навигационным, радиокоммуникационным, бытовым и другим авиационным оборудованием, используемым на отечественных гражданских самолетах нового поколения, что обеспечит эксплуатацию самолета в любых физико-географических и климатических условиях.
В пассажирском варианте МиГ-110 доставит пассажиров более чем на 3000 км с крейсерской скоростью 500 км/час. В грузовом варианте самолет доставит коммерческий груз весом 5 тонн на расстояние 1600 км. Двухбалочная схема самолета позволяет большим автомобилям и автопогрузчикам вплотную подходить к опущенной погрузочной рампе при относительно малых размерах самолета. Эта же схема разрешает путем замены фюзеляжа производить консервацию самолета в целый ряд модификаций: грузовой, грузо-пассажирский, сельскохозяйственный, бизнес-класса, административный и другие.
Кроме того, рассматривается возможность создания австрийского варианта самолета - МиГ-110А, а также варианта самолета МиГ-НОМ с силовой установкой западного типа.
В пассажирском варианте самолет рассчитан на перевозку 48 человек, в грузо-пассажирском - 15 пассажиров и 3500 кг груза.
На МиГ-НО созданы условия, обеспечивающие повышенную безопасность полета и позволяющие пилотировать самолет летчику средней квалификации (экипаж 2 человека). При отказе одного из двигателей полет продолжается с одним работающим двигателем, выбранная аэродинамика гарантирует необходимые запасы устойчивости и управляемости.
К августу 1997 г. был построен натурный макет самолета, а в Нижнем Новгороде на авиастроительном комплексе «Сокол» началось изготовление первого опытного самолета МиГ-110.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА МИГ-110
Взлетная масса, кг 15 300
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 5500
Количество пассажиров, чел. 48
Крейсерская скорость, км/час 500-550
Тип двигателя ТВД TB7-117СВ
Взлетная мощность, лх. 2x2500
Высота полета, м 7000-8000
Дальность полета, км 1680-3775
Размеры грузового отсека, м 7,4х2,2х 2,2
Экипаж, чел. 2
Длина ВПП, м 1000
Размах крыла, м 25,0
Длина самолета, м 18,9
Высота самолета, м 5,4
ВОКБ«МиГ»им.А.И. Микояна разработан проект самолета для местных авиалиний МиГ-121 на 19 мест со скоростью 500 км/час. Он может садиться на тех же площадках, что и самолет Ан-2.
В РСК «МиГ» ведутся работы по проектированию легкого двухмоторного многоцелевого самолета МиГ-201. Самолет рассчитан на перевозку до 9 пассажиров и представляет собой цельнометаллический моноплан классической схемы с высокорасположенным крылом и убирающимся шасси с передней стойкой.
Базовый вариант М и Г-201 должен быть оснащен по проекту двумя поршневыми двигателями М9ФТ с турбонадду-вом мощностью 440 л.с. каждый производства Воронежского механического завода.
Вариант самолета с турбовинтовым двигателем имеет обозначение МиГ-201МТ. Рассматривается отечественный двигатель ТВД-ЮБФ разработки Омского моторостроительного предприятия или канадский РТ6А-42.
Самолет разрабатывается в различных вариантах: административный с компоновкой повышенного комфорта, грузовой для перевозки грузов массой до одной тонны, санитарный, аэрофотосъемочный, патрульно-десантный.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ МИГ-201
Максимальная взлетная масса, кг 3900
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 840
Максимальная крейсерская скорость, км/час 380
Высота полета, м 6000 Дальность полета с полной нагрузкой, км 600-700
Длина разбега, м 390
Длина пробега, м 310
Серийный выпуск самолета Ми Г-201 организуется на заводе в Луховицах.
САМОЛЕТЫ ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ЦЕЛЕЙ ЭМЗ ИМ. В.М. МЯСИЩЕВА
- ----------------------------------------------------------
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ВМ-Т «АТЛАНТ»
В 1982 году на Экспериментальном машиностроительном заводе (ЭМЗ) им. В.М. Мясищева создан самолет ВМ-Т «Атлант» для транспортирования грузов массой до 50 тонн, длиной 45 м и диаметром 8,0 м пяти различных конфигураций. Этот самолет создан на базе стратегического дальнего бомбардировщика 201М.
6 января 1982 года экипаж летчика-испытателя А.П. Кучеренко поднял ВМ-Т с самым большим грузом (водородный бак блока «Ц» ракеты носителя «Энергия») весом 31,5 тонн. Спустя три месяца, 4 апреля 1982 года, открылась грузовая авиалиния Жуковский - Байконур.
Первый «Буран» доставили в Байконур 23 марта 1988 года. Его доставили летчики-испытатели А.П. Кучеренко и Э.В. Чельцов. Транспортный самолет ВМ-Т «Атлант» занимается пока «космическими проблемами»: на нем доставляют в Байконур с места изготовления составные части ракеты-носителя и планеры орбитальных кораблей «Буран».
ВМ-Т «Атлант» можно широко использовать для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, особенно в гористой местности и там, где плохие дороги.
