Истребитель МиГ-15 - Арсеньев Е.
Помимо всего прочего, заводы на протяжении всего серийного выпуска МиГов, да и после его завершения, проводили большую работу в строевых частях по доработке и ремонту выпускаемых ими самолетов, а также оказывали помощь в их эксплуатации.
Нивелировка двигателя РД-45Ф у самолета МиГ-15 на заводе №1 им. Сталина. 1949 г.
Завод №1 им. Сталина
С мая 1948 г. перед заводом была поставлена задача произвести подготовку производства для обеспечения выпуска МиГ -15 (изд. 50), а также построить в этом году первые пять самолетов. Работы в производственных цехах начались с июля месяца. В сентябре были собраны первые агрегаты, однако, полученные от ОКБ изменения конструкции по замечаниям, выявленным в течение октября на госиспытаниях, потребовали значительных их переделок. Доработка выпущенных агрегатов, проведенная в ноябре, приостановила накопление заделов и снизило темпы работы по сдаче деталей, достигнутые в сентябре. Тем не менее, в декабре завод собрал заданные ему пять машин, облетал их, окрасил, укомплектовал запчастями и предъявил ВВС для оформления по боеготовности. ВВС от приемки отказались до решения ряда вопросов, возникших во время облета самолетов, которые завод № 1 не мог решить своими силами.
В 1949 г., свернув производство МиГ-9 (за исключением запчастей), завод №1 полностью перешел на выпуск МиГ-15 и сдал ВВС 509 боеготовых самолетов. Несмотря на все то и дело возникающие проблемы, качество самолетов неуклонно возрастало, за что коллектив завода №1 в 1949 г. получил благодарность от Командующего ВВС МВО товарища В.И. Сталина. В этом же году на МиГах были установлены прицел АСП-ЗН, авиагоризонт АГК-47Б, пусковая панель ПС-2, кнопочное управление ТЩ, произведено усиление жесткости обшивки фюзеляжа и верхней обшивки крыла, а также выполнен ряд других улучшений. Кроме того, началось освоение МиГ-15бис (изд. 55).
По решению Правительства в июле 1950 г. заводу было дано задание в счет плана поставок боевых самолетов преступить к выпуску УТИ МиГ-15 (изд. 10), что потребовало по существу проведения полного цикла подготовки производства. Также в этом году запустили в серию установку ОСП-48, бустерное управление, кроме того, на руле поворота увеличили ширину «ножа» с 28 до 40 мм.
В целях ликвидации «валежки» в 1951 г. были разработаны, испытаны и запущены в производство новые крылья повышенной жесткости конструкции В.П. Яценко. В марте для проведения испытаний в ГК НИИ ВВС новым крылом были оборудованы три МиГ-15бис (СЯ). С этого же года самолеты МиГ-15бис получили вместо НС-23КМ пушки НР-23, компас КИ-11, систему СРО, а УТИ — аппаратуру ОСП-48.
В IV квартале 1 9 5 1 г началась подготовка серийного производства истребителя МиГ-17 (изд.40), который полностью заменил «бисы» в 1953 г., а с1954 г. завод целиком переориентирован на выпуск бомбардировщиков Ту-16. Кроме того, в 1953 г наряду с УТИ МиГ-15 и МиГ-17 было построено 50 Ил-28.
Тип самолета Завод №1 - Куйбышев 1949 г. 1950 г. 1951 г. 1952 г. 1953 г. Всего План Вып. План Вып. План Вып. План Вып. План Вып. МиГ-15 550 510 300 301 2 813 МиГ- 15бис 350 401 792 820 425 460 1681 МиГ-15Пбис 5 5 5 УТИ МиГ-15 50 50 365 371 315 333 127 881 Всего 550 510 700 752 1 162 1196 740 793 129 3380Кроме того: 1949 г. — 2 учебных (нелетных) МиГ-15.
1950 г.-4 учебных (нелетных) МиГ-15( 2-е РД-45, 1 — сВК-1, 1 — УТИ).
1951 г. — 10 УТИ МиГ-15 в разобранном виде (по приказу №682).
Завод № 153 им. Чкалова
Подготовка производства истребителя МиГ-15 (изд. 50) началась в конце 1948 г. Работа также была сопряжена с исключительными трудностями — предстояло в короткий отрезок времени оснастить и поставить на серийное производство самолет, во всех отношениях более сложный по сравнению со всеми ранее выпускавшимися изделиями. Так объем работ по подготовке производства МиГ-15 по трудоемкости оснастки в 2,5 раза превышал трудоемкость оснащения самолета Як-9 с ВК-107. Кроме того, за весь послевоенный период до 1949 г. завод не только не получал оборудования, а наоборот, много оборудования по указанию МАП отправлял другим предприятиям. При всем этом требовалось в соответствии с утвержденным планом увеличить объем основного производства по сравнению с 1948 г. почти в 5 раз! В мае 1949 г., через 6 месяцев после получения чертежей, завод начал сдачу самолетов по сборке, а в июне — по «бою».
С июня 1950 г. завод должен был закончить производство МиГ-15 и перейти на выпуск МиГ-15бис. Однако чертежи на новую машину пришли только в конце апреля, в связи с чем завод оказался неподготовленным к выпуску «бисов» в назначенные сроки. Вместо 50 машин в июне было сдано 8, а на плановый уровень удалось выйти только в октябре месяце.
