Майкл ДиМеркурио - Подводные лодки

«Датчик показывает открытие клапана MS-2», — говорит оператор реактора. Лампочка на его панели сменила форму с продолговатой на круглую. Через несколько минут он объявляет об открытии клапана MS-1.

Поднимается шум. Паровая колодка начинает нагреваться, и вода в ней, образовавшаяся в результате конденсации, выдувается наружу давлением пара. Шум, который вы слышите, это вахтенный контролёр машинного отделения, и вахтенные верхнего уровня машинного отделения продувают паровые сифоны, устройства, которые не допускают конденсат — капли воды — в паровые колодки. После 10 минут продувания колодок вахтенный контролёр машинного отделения и вахтенные нижнего уровня машинного отделения создают вакуум в конденсаторах.

Они запускают основные насосы системы подачи морской воды по правому и левому борту, а потом используют давление пара вспомогательной паровой системы, чтобы выкачать воздух из конденсаторов. Конденсация пара вызывает вакуум: пар занимает гораздо больший объем, чем жидкость, поэтому в конденсаторах и возникает ваккум. Но в начале цикла в трубах содержится очень много воздуха, а воздух не конденсируется. С помощью специальных устройств с вентиляционными трубами, выдувателей воздуха, пар пропускается через эти трубы для создания низкого давления. Вследствие этого воздух высасывается из конденсаторов и поступает в машинное отделение. Как раз эти выдуватели воздуха и сделают машинное отделение радиоактивным, как если бы вы использовали реактор, в котором вода находится в кипящем состоянии, или если бы у вас произошла утечка охлаждающей жидкости из первичной во вторичную петлю охлаждения.

Скоро вахтенный контролёр машинного отделения возвращается на верхний уровень машинного отделения и начинает раскручивать турбинный генератор по левому борту. Вы услышите, когда турбина начинает вращаться. Сначала она громыхает. Затем рычит, стонет и кричит, как реактивный самолет, Звук поднимается до оглушительного визга и, наконец, превращается в вой, пока частота не поднимается до пронзительного свиста.

Вахтенный контролёр машинного отделения появляется в дверном проёме и говорит: «Турбинный генератор по левому борту запущен и готов принять нагрузку».

Время переключить электроустановку. «Электрооператор, — говорите вы, — переключить электроустановку на половинную мощность от турбинного генератора». Оператор подтверждает получение приказа и затем подключает свой синхроскоп к прерывателю турбинного генератора. Он будет манипулировать напряжением и частотой в прерывателе вспомогательного турбинного генератора на его внешней шине питания. Две шины питания должны быть синхронизированы. Это значит, что переменный ток, напряжение которого то падает, то возрастает, должен иметь одинаковое значение с обеих сторон прерывателя. Измеритель сравнивает частоту переменного тока с обеих сторон прерывателя, а стрелка медленно поворачивается в сторону указателя «быстро». Если частота вспомогательного турбинного генератора будет выше, то генератор замедлится, когда примет на себя нагрузку. Когда стрелка становится в положение «12 часов», оператор электроустановки поворачивает ручку управления прерывателем, и прерыватель вспомогательного турбинного генератора закрывается. Он делает так, чтобы перераспределить нагрузку основного генератора на вспомогательный.

«Электроустановка работает на 50 % мощности и соединена с вспомогательным турбинным генератором».

Вы делаете такое же объявление по системе 2МС. Вахтенный контролёр машинного отделения исчез на нижнем уровне машинного отделения, чтобы запустить основной подающий насос. Уровень мощности парового генератора понижается с тех пор, как он открыл клапаны MS-1 и MS-2. Вы слышите, как запускают насос, и индикаторы уровня воды в паровом генераторе на панели управления паровым генератором опять вернулись в нормальное положение.

Вскоре вахтенный контролёр машинного отделения запускает турбину по правому борту и докладывает, что она готова принять нагрузку. После проделывания той же операции на панели управления электроустановкой оператор докладывает, что установка готова к работе на полную мощность.

Вы командуете оператору электроустановки открыть прерыватель берегового электропитания.

«Оператор электроустановки, — командуете вы, — отсоединить кабели берегового питания». Они электрик забираются в люк доступа к кабелям и отсоединяют их. Когда они закончили, вы связываетесь с дежурным офицером и докладываете, что береговое питание отключено. Затем вы спрашиваете разрешения на то, чтобы раскрутить вал для разогрева основных двигателей. Он разрешает.

Кабели слишком тяжёлые, чтобы поднимать их вручную. Для того, чтобы выгрузить их с борта подлодки, приходится использовать кран.

Вахтенный контролёр машинного отделения запускает турбины основных двигателей и передает управление ими офицеру, отвечающему за движение судна. В течение следующих 8 часов он будет открывать дроссели каждые несколько минут, чтобы поддерживать основные двигатели прогретыми. Так как в этом процессе задействовано сцепление, вал проворачивает винт на полоборота, но это допустимо, потому что большой нагрузки на швартовочные канаты при этом не возникает.

Вы закончили. Теперь реактор работает примерно на 18 % своей мощности, а Тср находится в зеленой зоне около 249 °C. Теперь вам остается только ждать, пока вас сменят, и вы сможете отправиться на собрание офицеров, а потом на мостик, чтобы вести подлодку в море. Вы зеваете и принимаете чашку кофе от вахтенных верхнего уровня машинного отделения.

• Помощник капитана — самый занятой человек на борту подлодки.

• Главный инженер несёт ответственность за работу ядерного реактора.

• Номинальный и нормальный — не одно и то же, на подлодке нет ничего нормального.

• Вахтенный инженер полностью несёт ответственность за безопасность реактора и за общую безопасность в хвостовой части подлодки.

• Отсоединение кабелей берегового питания — последний шаг перед тем, как подлодка становится полностью независимой от берега.

Глава 16

Отправляемся в путь

• Прощаясь с берегом.

• Система управления судном: рулевое управление.

• Определяя время.

• Перископная глубина.

Отплытие происходит после команды офицера и после того, как вахтенный офицер назначил вахтенных в центре управления. Вы освобождаетесь от обязанностей и поднимаетесь на мостик, чтобы вступить в должность дежурного по судну.

Позади вас в небольшом закутке находится вперёдсмотрящий. Вы проверяете, что он внимателен и что у него есть бинокль. К вам присоединяется офицер, который осуществляет телефонные переговоры. Он включает в сеть звуковой телефон и проверяет его работоспособность. Все команды дублируются по звуковому телефону на случай, если передатчик на мостике сломается.

Вы осматриваете мостик, чтобы удостовериться, что все распоряжения выполнены и команда находится в полном составе. Что ветровой экран установлен и система коммуникации на месте. Вы проверяете контуры сети, и они работают.

Карта находится в рюкзаке, как и фонарик, и рожок. Компас алидада подключен — гирокомпас установлен позади ветрового экрана, в котором сделаны небольшие окошки, чтобы вы могли сверять курс. Вы вынимаете бинокль и настраиваете его под себя. Этим ярким, солнечным утром видимость отличная. Сигнальные огни выключены. Вы смотрите вниз на палубу. Команда отвязывает швартовочные канаты. Теперь они намотаны в один слой. Раньше они шли от швартовочной тумбы на пирсе к крепительной утке на палубе подлодки и обратно к швартовочной тумбе. Теперь канаты идут только от швартовочных тумб к крепительным уткам.

Вы просматриваете карту и таблицу приливов. На карту нанесен навигационный маршрут. Вы изучаете точки поворотов и ориентиры. Так как вы отплываете из Норфолка, вам это не трудно. Вы выводили судно отсюда более 20 раз. Самоуверенность — враг моряка, поэтому вы просматриваете карту ещё раз.

Из переговорного устройства на мостике доносится голос помощника капитана: «Мостик, помощник капитана, вахта в комнате управления реактором выставлена».

«Понял вас».

Снизу доносится голос: «Капитан на мостик».

Крепительная утка (кнехта) — Т-образный выступ из палубы подлодки, вокруг которого наматывают швартовочные канаты. Швартовочная тумба — металлический столб в пирсе. Он напоминает железную лампочку высотой около 120 сантиметров. У некоторых швартовочных тумб имеются горизонтальные выступы с обеих сторон. Они используются, чтобы удерживать судно у пирса.