Л. Иванов - Шлюпка. Устройство и управление
Рис. 64. Морская навигационная карта (образец)
Долгота обозначается буквой X или Д и имеет измерение от 0 до 180°. Отсчет долготы производится от нулевого меридиана(За нулевой принят меридиан, проходящий через астрономическую обсерваторию Гринвич недалеко от Лондона) к востоку и западу. На карте восточного полушария долгота увеличивается слева направо и называется восточной (Ost), а на карте западного полушария- справа налево и называется западной (Wst). Широта и долгота называются координатами и выражаются в градусах и минутах (один градус равен 60'). Любая точка на земной поверхности имеет свои координаты.
Расстояние на морских картах и на море измеряется в милях и кабельтовых. Милей называется длина V (одной минуты) дуги земного меридиана, она равна 1852 м. На морской карте величина 1 мили соответствует одному делению боковой стороны рамки (V широты). Кабельтов равен одной десятой части морской мили, т. е. 185,2 м. Старшина должен знать, что V долготы не соответствует 1 миле, и при измерении расстояний ни в коем случае не использовать верхнюю и нижнюю стороны рамки.
За единицу скорости в кораблевождении принят узел. Узлом называется такая скорость, при которой за 1 ч судно проходит 1 милю.
Скорость шлюпки можно определить с помощью секундомера и любого плавающего предмета. По команде старшины плавающий предмет сбрасывают с форштевня шлюпки в воду. В момент, когда плавающий предмет коснется воды, старшина пускает секундомер, а когда транцевая доска поравняется с плавающим предметом, засекает время. Зная длину шлюпки в метрах, можно легко определить ее скорость в м/с.
Курс шлюпки определяется углом между проходящим через шлюпку меридианом и диаметральной плоскостью шлюпки, изменяется в пределах от 0 до 360°.
Для определения курса при движении шлюпки от одного пункта к другому, находящемуся за пределами прямой видимости, необходимо найти эти пункты на карте и с помощью параллельной линейки соединить их прямой линией. Затем с помощью транспортира измерить угол между северной частью меридиана и линией, соединяющей эти пункты. Измеренный угол и будет тем курсом, который должен удерживаться старшиной при движении к пункту.
Если между пунктами находятся навигационные препятствия (берег, камни, запретные районы и т. д.), то между ними прокладывается несколько курсов (в обход препятствий). Место поворота с одного курса на другой определяется по береговым ориентирам или по пройден- ному расстоянию, которое определяется по скорости и продолжительности пути.
Рис. 65. Определение истинных и компасных курсов и пеленгов:
а – поправка компаса отрицательная; б – поправка компаса положительная
Старшина шлюпки должен иметь в виду, что на карте прокладывается и с нее снимается истинный курс И К, а по компасу удерживается компасный курс КК, который отличается от истинного на величину, называемую поправкой компаса А К. Поправка компаса зависит от магнитного склонения d и девиации компаса 8 и равна алгебраической сумме этих величин, т. е. АК=d+в Магнитное склонение d указывается на карте и может быть восточным (со знаком плюс) или западным (со знаком минус). Девиация компаса в на шлюпках незначительная и поэтому не учитывается, т. е. АК=d (рис. 65).
Истинный курс равен алгебраической сумме компасного курса и поправки компаса
ИК = КК + ( ± АК ), (1)
отсюда
КК = ИК – ( ± АК ). (2)
Сняв с карты истинный курс, нужно по формуле (2) перевести его в компасный и полученный курс удерживать по компасу. При нанесении на карту курса, удерживаемого по компасу, нужно перевести его по формуле (1) в истинный и полученный ИК проложить на карте.
Старшина шлюпки должен уметь определять свое место на карте и снимать координаты, а также по заданным координатам точки наносить ее на карту. При видимости береговых ориентиров место шлюпки определяется по двум пеленгам. Пеленг определяется углом между проходящим через шлюпку меридианом и направлением на ориентир, измеряется в пределах от 0 до 360°. Для определения места по пеленгам нужно выбрать на берегу два ориентира (желательно, чтобы угол между ними был не менее 30° и не более 150°), которые нанесены на карту, и определить на них направления по компасу. Полученные компасные пеленги КП перевести в истинные ИП по формуле
ИП = КП + ( ± АК ) (3)
и с помощью транспортира и параллельной линейки нанести их на карту (прокладывая от ориентиров в обратную сторону). Точка пересечения пеленгов и будет местом нахождения шлюпки (рис. 64).
Координаты точки снимаются с карты с помощью измерителя или параллельной линейки. Чтобы снять координаты с помощью измерителя, нужно измерить кратчайшее расстояние от ближайшей параллели до точки, отложить его от той же параллели на боковой части рамки и отсчитать широту.
Для определения долготы нужно измерить кратчайшее расстояние до точки от ближайшего меридиана и перенести это расстояние на верхнюю или нижнюю часть рамки и отсчитать долготу.
Чтобы снять широту с помощью параллельной линейки, нужно приложить линейку к ближайшей от точки параллели, переместить ее параллельно до точки, сделать карандашом засечку на ближайшей боковой части рамки и отсчитать широту; для определения долготы нужно приложить линейку к ближайшему меридиану, переместить ее до точки, сделать засечку на верхней или нижней части рамки и отсчитать долготу.
Для нанесения точки по заданным координатам нужно на боковой рамке найти заданную широту и сделать засечку, затем приложить линейку к ближайшей параллели, переместить ее до засечки и провести через засечку прямую линию (линию широты). После этого на верхней или нижней части рамки найти заданную долготу, сделать засечку, приложить линейку к ближайшему меридиану, переместить ее до засечки и на линии широты сделать вторую засечку. Место пересечения линии широты и линии долготы и будет местом нахождения заданной точки. В случае если на шлюпке нет транспортира, ИК и ИП можно снимать или прокладывать на карте с помощью параллельной линейки и картушки, нанесенной на карту.
Для этого нужно от проложенного на карте курса (пеленга) переместить линейку параллельно курсу (пеленгу) до центра картушки; курс (пеленг) в градусах снять с окружности картушки. При прокладке курса на карте нужно сначала найти на окружности заданный курс, сделать засечку, приложить линейку к центру картушки и засечке и переместить ее параллельно до точки, от которой прокладывается курс, после чего провести линию заданного курса. При работе с картой разрешается пользоваться только простым карандашом.
Работая с картой, старшина шлюпки должен уметь читать нанесенные на ней условные обозначения: глубины, навигационные опасности, знаки ограждения опасностей и т. д. Описание условных обозначений дано в книге «Условные знаки для морских карт и планов».
Глава 6. Обслуживание шлюпок
6.1. Корабельные устройства для крепления, спуска и подъема шлюпок
Шлюпки располагают на верхней палубе или надстройках (рострах) с учетом удобства спуска их на воду. На штатных местах шлюпки устанавливают на кильблок и и крепят по-походному найтовами, соединенными между собой захватами (рис. 66).
Рис. 66. Походное крепление шлюпки:
1 – найтовы; 2 – захват; 3 – коуш; 4 – такелажная скоба; 5 – винтовой талреп; 6 – глаголь-гак; 7 – палубный обушок; 8 – кильблоки
Найтовы, изготовленные из такелажных цепей или отрезков стальных тросов, обтягиваются талрепами , которые крепятся к палубным обуха м (для быстрой отдачи) с помощью глаголь-гаков.
Для спуска и подъема шлюпок на корабле применяются поворотные (вращающиеся), заваливающиеся (наклоняющиеся) и горизонтальные (склоняющиеся) шлюпбалки.
Рис. 67. Поворотная шлюпбалка:
1 – грунтовы; 2 – шкентель с мусингами; 3 – цепной стопор; 4 – обойма с двумя шкивами; 5 – шлюпбакштаг; 6 – ходовой лопарь; 7 – металлическая балка; 8 – отводной шкив; 9 – корзина; 10 – канифас-блок; 11 – нижний подшипник; 12 – верхний подшипник; 13 – сетка для посадки гребцов; 14 – кольцевой кранец
Поворотная шлюпбалка (рис. 67) – стальная пустотелая балка, которая может поворачиваться на 360° в двух подшипниках: верхнем – опорном стакане и нижнем – подпятнике. Если шлюпбалка устанавливается на верхней палубе, то подшипники располагаются в металлическом стакане – стандерсе.
Балка для подъема шестивесельного яла рассчитана на рабочую нагрузку 860 ктс. Расстояние между вертикальными осями двух шлюпбалок меньше длины шлюпки. Голова шлюпбалки заканчивается ноком, имеющим гак для подвески шлюпочных талей, или обоймой с двумя шкивами. Каждый ходовой лопарь четырехшкивных шлю- почных талей проходит через отводной шкив на шлюпбалке и конифас-блок на палубе. К нокам шлюпбалок прикреплены стальные тросы – шлюпбакштаги, с помощью которых разворачивают шлюпбалки при вываливании и заваливании шлюпки и окончательно их кренят. Кроме того, один бакштаг – топрик соединяет ноки обеих шлюпбалок.
