Л. Иванов - Шлюпка. Устройство и управление
5.4. Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72)
Международные правила предупреждения столкновений судов в море распространяются на все суда, катера и шлюпки, в том числе и на военные корабли в мирное время.
Правила изложены в специальном издании Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны СССР – в учебном пособии «Катер» (Воениздат, 1974) и других учебных пособиях. Ниже излагаются правила, непосредственно касающиеся шлюпок. При плавании от захода до восхода солнца в носовой части шлюпки должен быть выставлен двухцветный фонарь.
Зеленый огонь фонаря не должен быть виден с левого борта, а красный – с правого. При приближении догоняющего судна шлюпка должна показывать с кормы белый огонь электрическим (аккумуляторным) фонарем.
Буксируемые шлюпки тоже должны нести двухцветный фонарь, а концевая шлюпка, кроме того, иметь в готовности электрический фонарь и показывать белый огонь с кормы при приближении догоняющего судна.
Для вынужденной постановки на якорь в темное время суток старшина должен выбрать место, где движение судов маловероятно, и выставить вахтенного, который обязан наблюдать за обстановкой и при приближении судов показывать в их сторону белый огонь электрическим фонарем.
При расхождении шлюпки с другими судами действуют следующие правила.
1. Самоходная (моторная) шлюпка уступает дорогу гребным и парусным шлюпкам.
2. Гребная шлюпка уступает дорогу парусным шлюпкам.
3. Парусная шлюпка, идущая левым галсом, уступает дорогу шлюпке, идущей правым галсом (рис. 63, а).
4. Если парусные шлюпки идут одним галсом, то шлюпка, находящаяся на ветре, уступает дорогу шлюпке, находящейся под ветром (рис. 63,6).
5. Если шлюпка, идущая левым галсом, видит другую шлюпку с наветренной стороны и не может точно определить, каким галсом она идет, то первая шлюпка должна уступить дорогу второй.
Старшины шлюпок должны знать звуковые сигналы, подаваемые судами с механическим движителем при нахождении на виду друг у друга, и соответствующим образом реагировать на них.
Рис. 63. Правила расхождения парусных шлюпок (шлюпка 1 уступает дорогу шлюпке 2):
а – галсы разные; б – галсы одинаковые
Один короткий звуковой сигнал означает, что судно поворачивает вправо, два коротких – влево и три коротких -его движители работают на задний ход. Пять коротких сигналов означают, что судно сомневается в том, что другое судно предпринимает достаточное действие для предупреждения столкновения.
В плохую видимость (туман, снегопад и т. д.) шлюпкам плавание запрещается. При ухудшении видимости до 2 миль и менее шлюпки должны немедленно следовать к кораблю или берегу. Если же видимость ухудшилась, когда шлюпка находилась далеко от корабля (берега), необходимо, пользуясь компасом и картой, следовать к ближайшему месту укрытия, подавая соответствующие звуковые сигналы, или встать на якорь.
При движении под парусами на шлюпке должны через промежутки не более 2 мин подавать три последовательных звуковых сигнала: один продолжительный и вслед за ним два коротких.
Для шлюпки, идущей на веслах, МППСС не предусматривают каких-либо определенных звуковых сигналов. Однако если на шлюпке услышаны сигналы другого судна, на ней обязаны подавать любые подходящие звуковые сигналы с интервалами не более 1 мин. В целях безопасности необходимо также, сориентировавшись по звуковым сигналам относительно курса судна, начать движение в сторону от него.
На шлюпке, стоящей на якоре, должны через промежутки не более 1 мин учащенно звонить в колокол в течение 5 с.
Если на шлюпке нет специальных средств для подачи звуковых туманных сигналов (колокола, горна), можно использовать подручные средства – свисток от спасательного жилета, удары нагеля или румпеля по топору, якорю или по корпусу шлюпки.
5.5. Сигналы бедствия
В случае если шлюпка терпит бедствие и нуждается в помощи проходящих мимо судов (кораблей) или берега, применяются (одновременно или порознь) следующие международные сигналы бедствия:
– ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды – выпускаются поодиночке через короткие промежутки времени;
– сигнальная ракета красного цвета, спускаемая на парашюте, или фальшфейер(Фальшфейер – тонкая бумажная гильза, наполненная пиротехническим составом, имеющим свойство гореть ярким пламенем) красного цвета;
– клубы дыма оранжевого цвета;
– сигнал, состоящий из квадратного флага и шара (или предмета, похожего на шар), – поднимается на мачте так, чтобы шар был под флагом или над ним;
– сигнал, состоящий из двух флагов NC по Международному своду сигналов или из флагов ЗЭ по Шлюпочной сигнальной книге;
– медленное повторяемое движение вытянутых рук вверх (до уровня плеч) и вниз;
– пламя (например, от промасленной ветоши);
– сигнал, переданный по радиотелеграфу или с помощью любой другой сигнальной системы (например электрическим фонарем), состоящий из сочетания знаков
. . . – - – . . . (SOS)
– непрерывный звук аппарата, предназначенного для подачи туманных сигналов;
– выстрелы или взрывы, производимые через 1 мин;
– слово «Mayday» (мэйдэй), передаваемое по радио-телефону.
Использовать указанные выше сигналы для других целей, а также применять в повседневной деятельности сигналы, которые могут быть спутаны с сигналами бедствия, запрещается.
Шлюпка, заметившая указанные выше сигналы с судна, обязана подойти к нему и оказать возможную помощь.
5.6. Пользование шлюпочным компасом
С помощью шлюпочного компаса можно определять курс шлюпки, компасный пеленг на видимый со шлюпки предмет, направление ветра и волны.
Картушка компаса разбита на 360°, штриховка нанесена через 2° (т. е. цена одного деления равна 2°). Деления картушки обозначены через 10° числами, в которых опущены нули, например деление 10° обозначено цифрой 1, деление 180° – цифрой 18 и т. д. Деления 0, 45, 90, 135, 180, 225, 270, 315° имеют буквенные обозначения N, NO, О, SO, S, SW, W, NW (сокращенные наименования румбов: север, северо-восток, восток, юго-восток, юг, юго-запад, запад, северо-запад). На внутренней стенке котелка компаса нанесена курсовая черта в виде двух черных вертикальных линий. На поплавке картушки нанесена красная черта в направлении север – юг.
Для предохранения от повреждений и осадков на компас надевается медный футляр, к которому прикреплен фонарь для освещения картушки в ночное время. При полной заливке осветительным керосином фонарь может гореть непрерывно в течение 8 ч. Компас работоспособен при температуре воздуха от -20 до +40° С.
Компас ставят на кормовой решетчатый люк ближе к загребной банке так, чтобы его курсовая черта оказалась в диаметральной плоскости шлюпки. Все металлические предметы убираются от компаса на расстояние не менее 2 м. Можно навесить компас кронштейном на заспинную доску, но тогда необходимо заменить стальной румпель на медный или деревянный.
Чтобы определить, каким курсом идет шлюпка, нужно прочитать деление на картушке, расположенное против носовой курсовой черты. Для того чтобы лечь на назначенный курс, нужно отыскать на картушке соответствующее ему деление и, поворачивая шлюпку, совместить деление с носовой курсовой чертой. Для определения направления ветра (волны) необходимо воображаемую линию ветра условно расположить на картушке и прочитать соответствующее деление. При определении направления ветра принято считать, что ветер дует в компас.
Определение направления на видимый со шлюпки предмет производится с помощью пеленгатора. Если пеленгатора нет, старшина поворачивает шлюпку точно на предмет и по компасу определяет компасный пеленг на него, равный в данном случае компасному курсу.
5.7. Пользование навигационной картой
Чтобы провести шлюпку из одного пункта в другой, старшина должен знать их взаимное расположение и навигационные опасности, которые могут встретиться на переходе. Эти и другие необходимые для перехода сведения он может узнать, имея перед собой морскую навигационную карту (рис. 64). На карте нанесены очертания берега, а также горизонтальные линии – параллели и вертикальные линии – меридианы.
На морской навигационной карте север (норд) находится в верхней части карты, восток (ост) – справа, юг (зюйд) – внизу, а запад (вест) – слева. Карта имеет рамку, на правой и левой (вертикальных) сторонах которой нанесены деления широты, а на верхней и нижней – деления долготы. Широта обозначается буквой ф или Ш и имеет измерение от 0° (на экваторе) до 90° (на полюсе). На карте северного полушария она увеличивается снизу вверх и называется северной (N), а на карте южного полушария – сверху вниз и называется южной (S).
