Алексей Исаев - Вторжение. 22 июня 1941 года
В итоге в 1941 г. в ВВС КА стартовали сразу три долгосрочных программы, которые к 22 июня 1941 г. оказались в самом разгаре. Это развертывание новых соединений и частей, перевооружение на новую технику и строительство бетонных взлетно-посадочных полос.
По планам командования предполагалось в дополнение к имевшимся на 1 января 1941 г. в ВВС КА 247 авиационным полкам сформировать к началу 1942 г. еще 106 полков. Причем в наибольшей степени этот процесс затрагивал истребительную авиацию: количество ее полков собирались увеличить с 96 до 149 (53 новых полка). Еще 22 новых полка приходилось на еще не существовавшие двухмоторные истребительные полки. Ближнебомбардировочная авиация должна была вырасти на 23 полка (с 79 до 102 полков), дальнебомбардировочная – на 2 полка (с 34 до 36) и штурмовая – на 4 полка (с 11 до 15). Формирование новых авиаполков началось с апреля 1941 г. На практике вместо «двухмоторных истребителей» формировали обычные полки, что привело к скачкообразному увеличению числа истребительных авиаполков – с 96 до 171. По штату истребительный полк в 1941 г. включал четыре-пять эскадрилий и два самолета управления полка (63–77 боевых самолетов). Практическая реализация этого «громадья планов» в отношении округов, принявших бой 22 июня 1941 г., показана в таблице.
Таблица. Планы новых формирований в приграничных округах.
По этому образцу предполагалось строить аэродромы с бетонными ВПП в 1941 г.
На практике это выглядело следующим образом. По директиве Наркома обороны от 24 января 1941 г. в составе ПрибОВО формировались пять новых истребительных полков (№ № 236–240). Как нетрудно догадаться, формирование новых авиаполков происходило за счет растаскивания личного состава уже существующих частей. Для каждого нового авиаполка изымалось по 20–25 опытных пилотов из «старых» полков. Вместо них, как все уже догадались, «старые» полки получали пополнение из училищ. Соответственно, старый состав был вынужден вместо собственной боевой подготовки уделять немало внимания подготовке новых кадров.
Пикирующий бомбардировщик Ю-87 на аэродроме в Восточной Пруссии перед вторжением в СССР.
Обеспечение кадрами этих мероприятий несло на себе налет чрезвычайщины. В декабре 1940 г. ЦК ВКП (б) и СНК внесли постановление об изменении порядка комплектования авиационных школ и училищ. Если ранее они комплектовались на добровольной основе, то в условиях разворачивания новой программы строительства ВВС добровольцы не покрывали потребности в личном составе. По приказу НКО № 0362 от 22 декабря 1940 г. началось комплектование ВУЗов ВВС из очередных призывов. Более того, было прямо сказано «курсантов военно-авиационных училищ и школ летчиков и пилотов после окончания ими годичного срока обучения выпускать военными пилотами с присвоением военного звания «сержант»». Это означало существенное понижение социального статуса пилота.
Можно было бы подумать, что эти меры не успеют сказаться на состоянии авиачастей к 22 июня 1941 г. Однако это не так. В ПрибОВО в 49-й ИАП прибыли 13 пилотов-сержантов выпуска 1941 г., в 38-й ИАП – 10, в 21-й – 15, в 31-й ИАП – 25. Задача доучивания сержантов ложилась на плечи командного состава полков.
В итоге двух лет стремительного роста ВВС КА в ЗапОВО 60 % авиачастей были из числа новых формирований. Если взять лупу и посмотреть на конкретные авиасоединения, то картина получается еще ярче. В 9-й САД – один истребительный полк старого, три – нового формирования, единственный бомбардировочный полк был старым, участвовавшим в боевых действиях на финском фронте. Новые полки имели нумерацию больше сотни: 124, 126 и 129-й. В 10-й САД три полка старых, один истребительный авиаполк – «сотый», формирования 1940 г. В 11-й САД два полка были сформированы в 1940 г., один полк бомбардировщиков – старый, участник Финской кампании. В 12-й БАД из шести полков только один был старого формирования, воевавший на Р-Z в финскую. В 13-й БАД из пяти полков четыре формировали с 1940 г. Недостатки столь стремительного роста авиации округа были очевидны еще до войны. Как отмечалось в майском докладе 1941 г. по ВВС ЗапОВО, формирование за счет внутренних ресурсов округа «привело к разжижению кадров, выдвижению молодых, малоопытных и слабо подготовленных летчиков на командные должности».[371] Слабым местом новых формирований был также авиапарк. Учебных УТИ-4, УСБ не хватало для обучения большого числа пилотов.
Помимо организации важнейшим элементом, определяющим эффективность действий ВВС, является система базирования. Формально аэродромная сеть ЗапОВО включала 230 аэродромов, в том числе 180 аэродромов для современной скоростной авиации. Однако по состоянию на 22 июня авиачасти ЗапОВО не были размазаны по 230 (или даже 180) аэродромам на большую глубину. Ситуация же с аэродромной сетью у границы была достаточно напряженной. Еще по итогам инспекторской проверки аэродромов округа в апреле 1941 г. было сказано: «На летний период будет временно выведено из строя 61 аэродром, на которых намечено строительство взлетно-посадочных полос, в том числе 16 основных аэродромов, на которых сосредоточены запасы частей округа. В Западной Белоруссии (западнее меридиана Минск) из 68 аэродромов под строительство полос занимается 47 аэродромов, из них 37 полос строится на существующих аэродромах, 13 аэродромов занимаются для работы на летний период (лагеря) и остаются свободными 18 аэродромов».[372]
Таким образом, маневр авиации ЗапОВО был изначально сужен еще по принятым к исполнению весной 1941 г. планам строительства бетонных ВПП. Начало строительства в ЗапОВО сделало кошмар реальностью:
«Несмотря на предупреждения о том, чтобы ВПП строить не сразу на всех аэродромах, все же 60 ВПП начали строиться сразу. При этом сроки строительства не выдерживались, много строительных материалов было нагромождено на летных полях, вследствие чего аэродромы были фактически выведены из строя. В результате такого строительства аэродромов в первые дни войны маневрирование авиации было очень сужено, и части оказывались под ударом противника».[373]
Помимо объективных факторов имелись и субъективные. Как отмечалось в отчете штаба ВВС Западного фронта, написанном по итогам боев: «На дислокацию авиации ЗапОВО к началу войны сильно повлиял испанский опыт, который усиленно насаждал тогдашний командующий ВВС округа Копец, растыкивая истребительную авиацию по всей границе, без глубины».[374] В условиях статичного, малоподвижного фронта, характерного для Испании, это, может быть, было неплохим решением. В условиях маневренного сражения, навязанного советским войскам в Белоруссии группой армий «Центр», приближение аэродромов к границе было злом.
Бомбардировщик СБ-2 ранних серий выпуска на аэродроме Митава-Платоне.
Прибалтика
Как уже было сказано выше, с целью достижения внезапности немецкие бомбардировщики пересекали границу с Советским Союзом еще до того, как начиналась артиллерийская подготовка. Из Восточной Пруссии с аэродромов Хайлигенбайль, Йесау, Юргенфельде и других немецкие самолеты взлетали, когда уже рассвело. Из общего правила было сделано одно исключение. Двухмоторные истребители Ме-110 из 5-го отряда эскадры ZG26 уже в 2.50 пересекли границу и буквально через 5 минут сбросили бомбы на аэродром Алитус. Эта атака не дала особого эффекта, однако вызвала панику и суматоху.
В первый день войны ВВС Северо-Западного фронта попали не только под удар самолетов 1-го воздушного флота, но и под удар VIII авиакорпуса соседнего 2-го воздушного флота группы армий «Центр». Этот авиакорпус предназначался для поддержки войск на поле боя и поэтому в налетах на аэродромы приняли участие «штуки» (пикировщики Ю-87), обычно не привлекавшиеся к такого рода акциям. Мощный удар по району Алитуса нанесла ранним утром 22 июня группа, состоящая из 13 Ме-109 (с бомбами) из III/JG27, 42 Ю-87 и 4 Ме-110 из StG2. В результате налета серьезно пострадали аэродромные постройки. Помимо аэродрома целью немецких самолетов были железнодорожные станции Алитус и Ораны, склады, оборонительные позиции у берегов Немана и линии связи.
Истребитель И-153, оставленный на аэродроме Кеданяй.
Однако неприятности советских ВВС под Алитусом с немецким налетом не закончились. Аэродром 42-го истребительного авиаполка был один из немногих, на который уже в первые часы войны въехала немецкая бронетехника. В журнале боевых действий 57-й авиадивизии на этот счет имеется лаконичная запись: «12.40 22 июня 42 ИАП атаковал мотомехколонну противника и перебазировался на другой аэродром». Полк перелетел на аэродром Перлоя. На том же аэродроме Ораны базировался 237 ИАП. Он также был вынужден менять площадку, его новым пристанищем стал так называемый Двинск Малый.
