Х. Макарон - Водолаз-взрывник

Класс корабля определяет конструктивные особенности корпуса, расположение помещений, толщину элементов отдельных конструкций. Эти особенности оказывают существенное влияние на выбор средств разделки и способы их применения.

Положение корабля на грунте (на ровном киле, с креном или дифферентом, вверх килем, на борту и т. д.) определяет очередность работ по разделке. Основным принципом при разделке металлических кораблей и судов является разделка их в направлении снизу вверх. Такой порядок работ наиболее безопасен для водолаза, поскольку разделанные или ослабленные конструкции всегда будут находиться ниже, чем работает водолаз. При многоярусной разделке кораблей сначала разделывают и удаляют верхний ряд, а затем остальные. Однако и в этом случае перебивание элементов каждого ряда ведется в направлении снизу вверх.

К условиям района затопления относятся глубина над объектом, характеристика грунта, гидрометеорологические условия района, наличие вблизи объекта гидротехнических сооружений. Эти условия оказывают влияние на выбор веса зарядов, состав пловучих и технических средств, возможности укрытия плавсредств в случае шторма и т. д.

Грузоподъемность применяемых плавкранов, высота и вылет их стрел определяют вес и габариты отдельных секций. Исходя из опыта работ по разделке кораблей (судов), рекомендуется принимать вес их секций в пределах до 70–80 % от грузоподъемности применяемых плавкранов.

Выбор линий реза. При разделке корабля на части необходимо стремиться к уменьшению количества отдельных секций (в пределах грузоподъемности плавкранов), а линии резов принимать минимальной длины. Дополнительно при выборе линий резов следует руководствоваться следующими соображениями:

— места резов должны быть доступны для работы водолазов;

— секции должны иметь поперечные переборки или другие прочные связи, исключающие деформацию при подъеме;

— очередность выполнения резов должна обеспечивать безопасность водолазных работ.

Рекомендуется линии разделки выбирать по таким участкам, где имеются повреждения корабля (по рваным местам, разошедшимся или ослабленным швам, пробоинам и т. д.), принимая рез по наиболее короткому направлению. При необходимости водолазы намечают линию реза по обшивке корпуса заостренным металлическим предметом или ориентируются по какой-либо части корабля.

На рис. 78 приведена типовая разметка линий резов затопленной баржи водоизмещением 1500 т.

Рис. 78. Разметка линий резов при разделке баржи:

I–IV — линии резов

Разделка кораблей водоизмещением до 2000 т. К этой группе условно отнесены корабли и суда типа подводных лодок, катеров, буксиров, барж и малых транспортов водоизмещением до 2000 т, разделка которых на отдельные части выполняется преимущественно поперечными резами. Общее направление разделки принимают снизу вверх. Так, например, если корабль лежит на ровном киле, то сначала разделывают днище, затем борта и, в последнюю очередь, палубу. При положении корабля вверх килем разделку начинают с палубы и заканчивают днищем.

Этапы разделки кораблей водоизмещением 2000 т при положении их на ровном киле следующие:

— разметка линий резов по бортам и палубе;

— разделка днища взрывным способом;

— разделка бортов и палубы подводной резкой или взрывами;

— остропка и подъем плавкраном расчлененных секций.

Если корабль имеет крен, то во избежание сползания отделяемой секции в сторону накрененного борта надлежит оставлять на палубе неперебитыми несколько прочных связей. Эти связи перебивают одновременно взрывом зарядов в последнюю очередь.

В продольном направлении разделка ведется от одной оконечности к другой или от обеих оконечностей к миделю. К разделке последующей секции рекомендуется приступать, когда ранее отделенная секция уже убрана, в противном случае секция при дальнейших взрывах может сместиться и зацепиться за другие секции.

Разделка кораблей водоизмещением более 2000 т. К этой группе кораблей отнесены линкоры, крейсера, миноносцы, средние и крупные транспорты. Основными конструктивными особенностями их являются большие размерения, прочные поперечные и продольные связи, несколько палуб, большое количество механизмов, устройств и трубопроводов, сложность конструкции двойного дна и для некоторых кораблей двойной борт, сложный набор и броня.

Выбор способа разделки кораблей этой группы в первую очередь зависит от грузоподъемности применяемых плавкранов. При наличии плавкранов грузоподъемностью 250–350 т разделку рекомендуется вести поперечными резами. Схема разделки в данном случае остается такой же, как для малых кораблей, т. е. после разметки линий резов перебивают зарядами днище, затем перебивают или перерезают подводной резкой борта и палубу и, наконец, остропливают и поднимают секции.

При отсутствии плавкранов большой грузоподъемности разделку кораблей производят на секции, располагаемые в несколько рядов по высоте корабля, при этом сначала отделяют верхние части корпуса, а затем нижние.

Рис. 79. Разметка линий резов корабля водоизмещением более 2000 т

Примерный порядок разделки следующий:

— разметка продольных и поперечных линий реза;

— разделка надстроек взрывами или резкой и подъем их;

— разделка корпуса на отдельные секции и подъем их;

— отделение взрывами главных механизмов от фундаментов и подъем их (если подъем механизмов невозможен вместе с частями днища);

— разделка днища взрывами и подъем отдельных частей.

На рис. 79 показана разметка линий резов для разделки корабля на пять рядов по высоте.

Заряды, предназначенные для перебивания под водой корабельных конструкций, должны быть плотно приложены к перебиваемому металлу. Если металл покрыт грунтом, слоем ракушек или захламлен, то следует очистить место для заряда и при необходимости прижать заряд балластом.

Форма зарядов зависит от профиля перебиваемого элемента. Для разделки кораблей применяют главным образом удлиненные и сосредоточенные заряды. Фигурные заряды из-за неудобства их крепления к элементам набора корабля применяются сравнительно редко.

Способы укладки и крепления зарядов могут быть самыми разнообразными, они зависят от расположения перебиваемого элемента, формы заряда, условий и состояния конструкции в местах намеченного реза.

При разделке бортовой обшивки, днища или верхней палубы заряды не рекомендуется располагать внутри корпуса корабля, так как взрыв внутреннего заряда вызывает большие разрушения объекта и затрудняет дальнейшие работы. Внутренние заряды применяются для перебивания этих конструкций лишь тогда, когда по каким-либо причинам нельзя применить наружные заряды.

Краткое описание схем укладки и крепления зарядов к элементам корабельных конструкций приведено ниже.

Бортовая обшивка. Бортовую обшивку разделывают удлиненными зарядами из тротиловых шашек, порошкообразного тротила или пироксилинового пороха. Для выполнения горизонтального реза заряды подвешивают на концах шпагата на некотором расстоянии от грунта. Для получения реза на уровне грунта заряды укладывают вдоль борта, прижимая их к обшивке грунтом или балластом.

Укладку зарядов для вертикального реза рекомендуется начинать от грунта. Заряд прикрепляют к рейке или доске, оставляя снизу свободный конец рейки (доски) длиной около 0,5 м для погружения в грунт. Верхний конец доски с зарядом прижимают к борту упором (см. рис. 61). Следующий заряд крепят несколько выше получаемого после взрыва реза, накладывая в него кусок дерева (рис. 80).

Короткие заряды для перебивания бортов и палуб, можно укладывать по схеме, приведенной на рис. 81. Такая схема рекомендуется для случаев, когда из-за большого изгиба обшивки очередной заряд не может быть уложен точно по намеченной линии реза. В результате взрыва нескольких зарядов получается полное перебивание корпуса с некоторым отступлением от прямолинейного направления.

Рис. 80. Крепление вертикального заряда по борту:

1 — заряд; 2 — пеньковый трос; 3 — брусок

Днище. Из всех конструктивных элементов корабля наибольшую сложность для разделки представляет днище. Порядок разделки днища зависит от его конструкции, положения корабля на грунте и наличия груза на днище. В зависимости от сочетания этих условий рекомендуется следующие схемы разделки днищ.