Фред Меркс - Черная кровь
Тяжелые океанские лайнеры бороздят океаны, перевозят грузы и пассажиров. Их приводят в движение дизельные двигатели. Для того чтобы оценить огромное значение этого технического изобретения, приведем следующие данные: океанский пароход, мощность двигателя которого равна 10 тыс. л. с., потребляет за час 18 тыс. кг угля, а судовой дизель на нефти при той же мощности и за то же время — лишь 1270 кг горючего.
Рациональное применение дизельных моторов на автомобилях стало возможным только через десять лет после смерти изобретателя, когда была разработана система жиклеров для впрыскивания горючего. За короткое время во многих промышленно развитых странах было налажено широкое производство двигателей внутреннего сгорания, которые позволяют весьма практично использовать принцип, разработанный Дизелем.
Символ столетия?
Сегодня все мы, в том числе и те, кто не сидит за рулем, подвергаемся опасности, связанной с распространением автомобильного транспорта. Это негативная сторона технического прогресса. Сегодня без нефти не может быть промышленного производства, без нефтяных продуктов не могут работать двигатели. А они стоят теперь на автомобилях, мотоциклах, тепловозах, кораблях и поршневых самолетах.
Количество легковых автомашин, произведенных в мире, давно уже перешагнуло за 100 млн. За относительно долгие годы, в течение которых нефтяные концерны манипулировали ценами на нефть и бензин, в капиталистическом обществе, которое буржуазные идеологи называют обществом процветания, автомобиль превратился в символ преуспевания. В его производстве и обслуживании участвуют все отрасли экономики капиталистических государств. В США каждый седьмой рабочий и каждый шестой торговец зарабатывают себе на жизнь на автомобильном деле. Самый большой промышленный трест в мире — это автомобильный концерн Форда. Говорят, что нефтяные короли получают свои миллионы благодаря автомобилю, а автомобильные — благодаря нефти. Энергетический кризис, начавшийся в капиталистических странах в 1973 г., показал, что манипуляции нефтяных монополий с ростом цен ухудшают положение в автомобильной промышленности, а также в других сферах производства, связанных с автомобилестроением.
9 декабря 1974 г. американский журнал «Ю. С. ньюс энд Уорлд рипорт» поместил любопытную информацию. Производство автомобилей, писал журнал, сосредоточено в основном в руках четырех гигантских суперконцернов: «Дженерал моторс», «Форд», «Крайслер» и «Америкэн моторс», господствующих в индустрии страны. Эти концерны имеют филиалы в 36 государствах мира. Около 50 тыс. предприятий и концернов в США так или иначе связаны с производством автомобилей. Почти 20 % рабочих, занятых в автомобильной промышленности (около 2 млн.), остались без работы. Многие отрасли производства настолько зависят от автомобильной промышленности, что кризис, начавшийся в автомобилестроении, сразу охватывает и их. На автомашинах устанавливается теперь половина всей произведенной в США радиоаппаратуры. Автомобильная промышленность расходует столько синтетического обивочного материала, что его хватило бы более чем на 12 млн. диванов. Более 75 % всего прокатного стекла используется при сборке автомашин. Пятая часть каждого расходуемого в США доллара так или иначе уходит в автомобильную промышленность.
Кризис вскрыл многолетние ошибки в планировании транспортного строительства. Общественного транспорта в капиталистических странах всегда не хватало и проезд на нем стоил дорого. Поэтому население стремилось приобретать легковые автомобили. В результате машины переполнили улицы и автострады. В главных центрах развитых капиталистических государств царит транспортный хаос.
Притязание на мировое господство
У мекленбургских каминов
Новый помещик имения Доббин редко появлялся в своих владениях. 9 тыс. моргенов [15] земли, казалось, мало интересовали этого человека. Его не видели ни на полях, ни в конюшне, ни в амбаре. Людей удивляло, что иностранец польстился на имение, которым не собирался заниматься.
Шел 1933 год. Слухи о таинственном пожаре в рейхстаге дошли и до этого глухого уголка. Теперь по ночам в соседних деревнях арестовывали поденных рабочих и мелких крестьян. Вместе с фашистскими приветствиями «Зиг хайль» стали раздаваться угрозы в адрес коммунистов и социалистов.
К иностранцу нацисты относились уважительно, хотя некоторые из них знали, что он приехал из Великобритании, страны, которую официальная пропаганда называла «смертельным врагом Германии». Новый помещик находился под личным покровительством фюрера. Он заслужил эту милость, отчислив на предвыборную кампанию фашистов в 1933 г. тысячи голландских гульденов из средств голландского филиала «Ройял датч — Шелл».
Это был не кто иной, как «нефтяной Наполеон» Генри Детердинг, который за свои заслуги перед Великобританией и английской короной получил рыцарское звание.
Что же заставило сэра Генри, который за свои миллионы мог купить любой уголок земного шара, на склоне лет обосноваться в фашистской Германии? Неужели Детердинг не знал, что эти фанатики могут обвинить его в том, что своей карьерой он обязан еврею Марку Самуэлю, своему бывшему компаньону?
Но Детердинг ничего не боялся. Более того, здесь, у мекленбургского камина, он, встречаясь с видными нацистскими деятелями, составлял планы, которые Гитлер удивительно быстро одобрял. Соседями сэра Генри была семья Тиссенов, жившая в поместье Грос-Люзевитц, и некий Штаус, владелец замка Шлитц. Последний занимал пост председателя наблюдательного совета «Дойче Люфтганза», БМВ, «Даймлер — Бенц АГ» и заседал в директории Германского банка. Благодаря имению Доббин, которое досталось Детердингу от самого крупного пайщика «Ройял датч — Шелл» — нидерландской королевы Вильгельмины (она получила его, выйдя замуж за герцога фон Мекленбурга), новый помещик расширил свои связи в высших финансовых кругах Германии. Таким образом, «нефтяной Наполеон» оказался в центре политики, с помощью которой он надеялся выиграть новые сражения.
Детердинг сменил не только место жительства, но и жену Лидию Павловну, которую он отбил в 1922 г. у Гюльбенкяна. Сэр Генри сплавил ее русскому эмигранту и женился на немке Шарлотте М. Кнаак.
Тем временем нефтяные акции, которые в течение многих лет скупал Детердинг, лежали без дела, не принося ему никакой выгоды. Он финансировал агентов и диверсии, в Генуе даже пошел на перемирие со своим злейшим врагом Рокфеллером, но, несмотря на все это, ему не удалось прибрать к рукам бакинскую нефть.
Гитлеровский план «похода против большевизма» поддержала не только немецкая финансовая олигархия, но и Детердинг. Соглашаясь на сотрудничество с «рейхом», «нефтяной Наполеон» продолжал лелеять старую мечту, осуществление которой считал делом всей своей жизни.
Ему особенно понравились мероприятия фашистов по моторизации армии, потому что, во-первых, они сулили ему большие прибыли, а во-вторых, могли приблизить его к бакинской нефти.
Программу моторизации армии фашисты разработали еще в начале 20-х годов, до прихода к власти, когда материальные средства нацистской партии были очень незначительны. У Гитлера кроме Детердинга были и другие покровители, которые не меньше сэра Генри хотели осуществления нацистских планов. В штаб-квартире Гитлера в Мюнхене на Корнелиусштрассе висели фотографии миллионеров, разбогатевших на производстве автомобилей. Газета «Нью-Йорк таймс» 8 февраля 1933 г. опубликовала заявление вице-президента баварского ландтага по поводу сотрудничества Гитлера с Фордом: «Баварскому ландтагу уже давно стало известно, что фашистское движение частично финансируется предводителем американских антисемитов Генри Фордом. Вскоре после возвращения агентов Форда из Германии начались первые денежные переводы из Америки в Мюнхен. Гитлер во всеуслышание хвалился этой поддержкой и превозносил Форда как выдающуюся личность, и прежде всего за его антисемитизм».
Форда и Гитлера связывало также и то, что оба были заинтересованы в развитии автомобилестроения. Принадлежавшие американскому капиталу автомобильные заводы Форда в Кельне и Оппеля в Рюссельсгейме после прихода нацистской партии к власти должны были участвовать в программах моторизации.
Признание баварского вице-президента говорит и о том, что Детердинг был не единственным покровителем нацистов. Немецкая монополистическая буржуазия также направляла большие суммы денег в кассу нацистской партии. Это делали такие концерны, как «И. Г. Фарбен», «Крупп», «Стиннес», «Сименс», «АЭГ — Телефункен» и многие другие. Все они надеялись получить большие прибыли от планировавшейся гонки вооружения. При этом Гитлер не собирался ограничиваться лишь расширением военно-морского флота, как во время правления кайзера Вильгельма. Гитлеровская программа вооружения затрагивала все сферы промышленности и обещала высокие дивиденды. В этой программе намечалась и постройка шоссейных дорог. Еще в 1933 г. был одобрен закон о строительстве имперских дорог и армия безработных приступила к их сооружению.
