Даррин Нордаль - Без машины? С удовольствием!

Даррин Нордаль

Без машины? С удовольствием

Как сделать общественный транспорт привлекательным

Введение

Город для жизни — это в первую очередь город для пешеходов и велосипедистов. Дальше в этой иерархии идет общественный транспорт: очевидно, что в хорошем городе он должен быть развитым и активно использоваться.

Но что горожане обычно думают про свои автобусы и трамваи? В книге, которую вы держите в руках, есть очень показательный пример. В рекламе автомобилей изображен автобус, вместо названия маршрута на нем табличка «чудаки».

Это не просто не смешно, это на самом деле очень и очень неправильно. На Западе такая реклама, справедливости ради сказать, всех возмутила. С чего бы общественному транспорту быть зазорным? Бывший мэр Нью-Йорка, миллиардер Майкл Блумберг, пользовался метро. Мэр Лондона Борис Джонсон вообще ездил на работу на велосипеде. Все постепенно понимают, что чем меньше на улицах личных автомобилей — тем дружелюбнее среда для горожан. А как бы отреагировали у нас?

В чем причина — лобби производителей автомобилей? Ошибки при планировке маршрутов и улиц? Да неважно, главное — надо что-то менять.

Чтобы общественный транспорт стал хорошим, а город — дружелюбным для людей, а не для машин, нужно: а) улучшать общественный транспорт; б) продавать транспорт. Ну да, как услугу или товар — заботиться о нем, делать его не только удобным, но и привлекательным, интересным, прикольным, чтобы людям нравилось. Как все это сделать? В книге Даррина Нордаля по обоим пунктам есть масса рецептов.

«Без машины? С удовольствием!» отличается по формату от наших предыдущих книг. Мы подумали, что хорошо бы выпустить полезную книжку, которую можно закончить за пару вечеров.

Все, кто делает наши города лучше, люди занятые, а мы очень хотим, чтобы вы ее прочитали. Потому что «Без машины? С удовольствием!» — легкая книга о серьезных и важных для наших городов вещах.

Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца

Фонд «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца» выражает благодарность всем, кто принял участие в сборе средств на эту книгу.

Андрей Азарин

Алексей Иванов

Андрей Лыгин

Михаил Артамонов

Алексей Игнатов

Максим Майорец

Сергей Берлинер

Иван Карпенко

Наталья Манн

Максим Боженко

Катков Сергей

Дмитрий Мартыненко

Алексей Буткеев

Александр Качкаев

Даниил и Елена Мусатовы

Антон Винский

Василий Кондратов

Иван Володин

Артем Коновалов

Евгений Пленкин

Александр Воронов

Роман Коренчук

Виктор Рамин

Андрей Гаврилов

Антон Коровин

Александр Рыбаков

Кирилл Гаврилюк

Кирилл Котов

Дмитрий Стародубцев

Андрей Гейн

Алексей Кофман

Пётр Стаценко

Павел Денисов

Григорий Кузьмин

Владимир Сыч

Алексей Загребельный

Алексей Кучеров

Дмитрий Тонкачеев

Станислав Заичков

Сергей Лещина

1. Теория удовольствия

Транспорт — это не цель, а средство, позволяющее жить лучше и счастливее.

На автобусных остановках Лондона и в вагонах пригородных поездов Сан-Франциско установлены качели, пассажиры в Берлине со свистом скатываются от кассового зала к перрону двумя этажами ниже по ярко-красной детской горке, а в голландском Утрехте такая же горка, названная «ускоритель пересадки», позволяет пассажирам добираться к месту следующего отправления. Автобусные остановки в форме гигантских ягод клубники, апельсинов и дынь добавляют своеобразия тротуарам в японском Исахая, а в телерекламе города Колумбия (штат Миссури) звучат заводные ролики, напоминающие гражданам о том, как это здорово кататься на велосипеде.

По всему миру запускаются изобретательные кампании и выпускаются рекламные материалы в поддержку городского транспорта, призванные выманить убежденных автомобилистов из их машин. Общим в любой из применяемых стратегий является использование одной-единственной положительной эмоции — радости. Именно радость помогает общественному транспорту состязаться с шармом личного автомобиля. И радость способна быстрее всего стереть укоренившееся клеймо позора с тех, кто не ездит на автомобилях. Хотя автомобиль заслужил плохую репутацию в среде градостроителей, экологов, климатологов и даже у некоторых политиков, но им противостоит многообразная армия творческих людей, в чьи обязанности входит убеждать массы в том, что разъезжать на личной машине — это круто, удобно и весело. Самые лучшие и одаренные промышленные дизайнеры, копирайтеры, конструкторы, графические дизайнеры и даже авторы песен совместно работают ради того, чтобы представить автомобиль самым привлекательным и приятным вариантом передвижения для горожанина, — они знают, чем нас соблазнить. Это знание потребуется и нам, чтобы осуществить свою, по мнению многих, «невыполнимую миссию»: сделать общественный транспорт столь же привлекательным, как личный автомобиль (а может, и более привлекательным).

Рис. 1.1. Будущее пешеходов. Копенгаген, Дания (фото: Илья Варламов www.varlamov.ru).

Видите ли, здесь, в Америке, мы обожаем наши машины, а общественный транспорт не очень. Фактически большинство населения страны считает передвижение по городу пешком, на велосипеде или автобусе уделом неудачников. Не хочу обидеть своих друзей, которые занимаются планированием транспортных систем, но за редкими исключениями общественный транспорт в Северной Америке безнадежно унылый. Разве мы можем рассчитывать на то, что люди захотят пересесть на автобус, если это самое невзрачное средство передвижения к тому же предлагает самый обыденный набор услуг? Разве люди пойдут пешком в магазин по нашим неприглядным и недружественным к ним улицам? Разве по этим улицам поедут велосипедисты, если их от мчащихся автомобилей, фур и тех самых невзрачных автобусов в лучшем случае будет отделять только полоса разметки шириной 10 см?

Общественному транспорту требуется помощь. Я призываю самых изобретательных архитекторов, дизайнеров интерьера, городских проектировщиков, графических дизайнеров, промышленных инженеров-конструкторов, маркетологов, ИТ-профессионалов, скульпторов, музыкантов и даже модельеров присоединиться к транспортным планировщикам в работе по созданию городской мобильности. Конечно, общественный транспорт должен быть удобным, безопасным и надежным, но он привлек бы гораздо больше людей, доставляй он еще и удовольствие. Именно фактора развлечения, присущего личному автомобилю, недостает сегодня общественному транспорту.

«Притормози! — воскликнете вы. — Не только этого недостает общественному транспорту. А как насчет денег? Можем ли мы позволить себе развлечения на транспорте без дополнительных расходов?» Вы правы. Без адекватного финансирования крайне трудно создать эффективную альтернативу личному транспорту — развлекательную или любую другую. Именно в этом отношении мы, защитники городского транспорта, должны усвоить урок корпоративной Америки: нельзя убедить достаточное количество людей покупать ваш продукт или пользоваться вашей услугой, если он (она) им не нравится. Чтобы привлечь потребителей, нужно улучшить маркетинг, имидж и дизайн товара. В нашем случае мы конкурируем за долю рынка с автопроизводителями, и, чтобы привлечь постоянных клиентов, нам нужно, как сказали бы в «Макдоналдс» или «Кока-Коле», поймать их в ловушку лояльности к бренду. Нам нужны продукты и услуги, способные переманить людей на нашу сторону. Но когда речь заходит о привлекательности поездок, то в этом автобус, велосипед и тротуар проигрывают автомобилю вчистую.

Вот в чем, по моему мнению, заключается дилемма. Автомобильная промышленность и сопутствующая ей инфраструктура сегодня серьезно субсидируются, а финансирование общественного транспорта, наоборот, урезается. Почему так происходит? Потому что людям нравятся машины. Нам нравится их стиль, нравится, что они воплощают в себе статус американской культуры и свободы. Именно поэтому мы энергично лоббируем сохранение нашего статуса, нашей культуры и якобы свободы. Только когда городской транспорт завоюет общественное признание, люди будут за него бороться. Дело заключается не в том, чтобы произвести массу автобусов, а в том, чтобы сделать эти автобусы привлекательными для основной массы пассажиров. Однако в наши дни никто не борется за возможность проехаться на автобусе.

Выделение средств на общественный транспорт всегда было непростым вопросом, но решать его будет все сложнее, если мы продолжим рассматривать транспорт лишь как второсортную альтернативу личному автомобилю. Даже сегодня, в условиях сокращения городских бюджетов, изобретательным транспортным агентствам удается выманивать автомобилистов из их машин за счет креативного маркетинга, привлекательного имиджа и продуманного подхода к затратам на городской транспорт. Люди, которые занимаются этим, решительно настроены на создание чрезвычайно привлекательной городской мобильности — и за это стоит бороться. Задача не из легких, но она отражает потребность в выработке разнообразных вариантов общественного транспорта, которые действительно воодушевят людей, затронут их сердечные струны и подвигнут раскошелиться.