Юрий Кузнецов - Введение в теорию национальной безопасности
Борьба Великой Континентальной державы - России с Коалицией Морских держав в Крымской войне было началом борьбы за МИРОВОЕ ГОСПОДСТВО. Тот, кто захватывал морское пространство, тот контролировал основной поток товаров между континентами, а, следовательно, разъединял или соединял их. После этой войны наиболее прозорливые ученые и политики поняли, что вся последующая борьба за МИРОВОЕ ГОСПОДСТВО будет борьбой за МОРСКОЕ ПРОСТРАНСТВО, а любые столкновения народов на сухопутном пространстве будут только БОРЬБОЙ ЗА СТАТУС ВЕЛИКОЙ ДЕРЖАВЫ. Именно участники и современники этой войны в последующем стали создателями и различных теоретических трудов закрепивших эти положения. Практический опыт этой войны был правильно оценен только одной стороной. Мировая закулиса окончательно поняла, что Россия с МОРСКИХ НАПРАВЛЕНИЙ НЕУЯЗВИМА. Взятие нескольких, даже важных, пунктов на побережье не могло принудить ее к капитуляции, а глубокое проникновение в ее внутренние пределы автоматически вело к возникновению беспощадной НАРОДНОЙ войны. А вот русская "элита" довольно долго находилась в состоянии излишнего страха за возможность прихода неприятеля именно с морских направлений. Тогда впервые родилась, на радость мировой закулисе, формула "оборона морских рубежей". Более того, ей периодически подчинялось и строительство военного флота, то есть осуществлялось бесполезное расходование народных денег. Она так и не поняла, что военный флот России для обороны не нужен, ОН НУЖЕН БЫЛ ТЕПЕРЬ ТОЛЬКО ДЛЯ БОРЬБЫ ЗА МИРОВОЕ ГОСПОДСТВО, и создаваться всегда должен только ОКЕАНСКИЙ ВОЕННЫЙ ФЛОТ, а другой лишь ненужная трата государственных средств.
Вероятно, именно уничтожение чужими руками русского океанского флота во время Русско-японской войны и была одной из главных задач мировой закулисы в тот период времени. Недаром Англия после этой войны стала усиленно "навязываться" в друзья к России (любая континентальная держава для нее друг, а морская - враг) и в конце концов организовала новый военный блок - АНТАНТУ (Англия, Франция и Россия), направленный против ЦЕНТРАЛЬНЫХ ДЕРЖАВ (Германии и Австро-Венгрии.) А возрождение русского военного флота после этой войны было вновь направлено на "оборону морских рубежей" и естественно в создании такого флота живейшую помощь оказывала Англия.
Экономическое освоение геополитического пространства России широким фронтом началось лишь в середине XIX века. До этого осваивались в основном лишь сельскохозяйственные и лесные угодья, улучшались водные коммуникации, широкомасштабная добыча полезных ископаемых и производство металла осуществлялось только на Урале, а немногие металлообрабатывающие предприятия размещались в нескольких крупных городах.
Экономическое развитие России с 1881-1900 гг. Поражает своими темпами. Так производство металлов в стране увеличилось почти в 6 раз; стоимость продукции машиностроения выросла в 100 раз и темпы роста были такими, что окончательное вытеснение импортной машиностроительной продукции с внутреннего рынка страны, продукцией отечественной промышленности было вопросом ближайшего времени. Россия добывала ежегодно 35-40 т золота, что позволяло ей постепенно накопить огромный золотой запас. Далее за период 1903-13 гг. производства металла увеличилось в 1.6 раза (достигло 4.64 млн. т чугуна и 4.25 млн т стали), добыча угля в 2.9 раза (достигло 35 9 млн т), продукция машиностроения превысила таковую у Франции в 1.8 раза. Наконец установленная мощность электростанций достигла 1 14 млн. квт и была больше чем в Англии в 1.3 раза и чем во Франции в 1.6 раза. Важно заметить, что, например, в Германии объем промышленного производства был в 4-6 раз больше чем в России, а мощность электростанций была больше только в 1.9 раза, в США объем промышленного производства был в 7-10 раз больше, а мощность электростанций только в 4.5 раза больше. Все это указывает на то, что промышленность России была оснащена более современным оборудованием, чем промышленность всех остальных ведущих держав мира. Промышленность страны уже встала на путь сплошной электрификации.
Хотя в России сельское хозяйство развивалось недостаточно высокими темпами, но темпы вывоза хлеба нарастали и его ежегодный вывоз к 1900 году составил более 6 млн. т (1/3 мирового экспорта). К 1913 году ежегодные сборы хлеба превысили 72 млн т, а экспорт хлеба вырос в 2 раза (достиг 13 млн. т.).
Железные дороги, наконец, связали практически все важные регионы страны между собой. Огромное значение стала играть Транссибирская магистраль, впервые давшая современную сухопутную связь Европы с Дальним Востоком. Именно развитие инфраструктуры привело к резкому росту внутренней торговли, а рост внешнеторгового оборота несколько замедлился.
Надо признать, что развитие экономики позволило России к концу XIX века ПРОИЗВОДИТЬ ЛЮБЫЕ ТОВАРЫ и при определенных условиях освободиться от импорта. Железные дороги стали для русского народа (и для других континентальных народов) тем средством сообщения, которое позволило практически ликвидировать существовавшую ранее его коммуникационную ущербность по отношению к морским державам. На всей территории России происходил интенсивный поиск полезных ископаемых и создание экономических центров Сибирь и Юг России стали новыми ее экономическими центрами. При этом темпы роста экономического могущества России были много выше чем в развитых державах мира (США, Англия, Франция, Германия). Более того, постоянно развивающийся внутренний рынок России в принципе при его огромности мог обеспечить стабильность в развитии страны даже во время мировых экономических кризисов. Подтверждением этому может служить мировой экономический кризис 1901-1903 гг. когда падение производства во всех странах достигало 30-50% и более, а в России всего 5-10%.
Наконец вместо России, Германия вступила на путь мирового господства и принятая в 1897 г. программа строительства немецкого военного флота стала угрожать интересам Англии. Усовершенствования введенные на флотах всех морских держав после Русско-японской войны только подхлестнули это соперничество. Перед мировой закулисой замаячили перспективы потери своего влияния в мире, ибо два новых экономических гиганта - Германия и Россия могли в самое ближайшее время превратить весь Евро-Азиатский континент в свою вотчину при совместном его освоении, а объединенный военный флот мог захватить и все морские пространства.
Однако все эти радужные перспективы перечеркнула Первая Мировая война и 1917 г. С точки зрения геополитических интересов эта война почти ничего не давала России. Получение части Турции с проливами Босфор и Дарданеллы для обеспечения безопасности Юга России уже не играло той роли как 50-60 лет назад из-за резкого возрастания военно-экономических возможностей России и ее способности за счет железных дорог быстро сосредоточить на Юге необходимые силы. Война позволила лишь развить промышленность. Так на военных и машиностроительных заводах объем выпуска военной продукции превысил проектную мощность заводов в 5-10 раз. С середины 1916 г. наконец началось вкладывание финансовых средств в строительство огромного числа новых заводов. В этот период началось строительство новых сталелитейных (это будущие "Электросталь" и Новокузнецкий металлургический комбинат), автомобильных заводов (будущие АМО-ЗИС, ЯАЗ), орудийные заводы (Московский и Царицынский - будущий "Баррикада") пулеметные заводы (один из них в Коврове), авиационные и авиамоторостроительные заводы (будущий знаменитый Рыбинский авиамоторостроительный завод) и др. Однако продукция всех этих заводов могла появиться только в 1918 году. Хотя в армию было призвано огромное количество наиболее трудоспособного сельского населения, но производство продукции сельского хозяйства было устойчиво и в России, единственной из всех воюющих стран, не ощущался недостаток в продовольствии и оно не нормировалось как в других странах.
В результате Гражданской войны и гибели Российской Империи геополитическое пространство нового государства - СССР резко ухудшилось.
На Северо-западном направлении самостоятельная Финляндия и Прибалтика могла стать плацдармом для любого агрессора (континентального или морского), хотя сами они и не представляли значительной угрозы. Однако они организовали фактически геополитическое "окружение" Ленинграда и единственного выхода СССР к коммуникационному Балтийскому морю. Сами Прибалтийские республики, как мы уже отмечали, в экономическом плане почти полностью зависели от СССР и фактически были САТЕЛЛИТАМИ, а Финляндия сразу попала в финансовую зависимость от мировой закулисы и отдалилась от СССР. К концу 1940 года геостратегическое положение на этом направлении значительно улучшилось, за счет возврата части пространства на Карельском перешейке и включении Прибалтики в состав СССР, но все же оставалось весьма неустойчивым из-за "финского плацдарма".
