Максим Калашников - Агония или рассвет России. Как отменить смертный приговор?
Тогда сложно было хоть чего-то добиться от правительства. Мы, например, хотели завезти импортное оборудование, которое не производилось в России. Но чтобы была хоть какая-то рентабельность, нужно было отменить таможенные пошлины. Не получилось – официальный отказ. А захожу как-то в Белый дом (я тогда часто там бывал), смотрю – у ксерокса валяются ксерокопии секретных постановлений правительства... «Национальный фонд спорта: отменить таможенные пошлины». Дальше: «Авиакомпания «Трансаэро»: отменить таможенные пошлины на ввоз таких-то самолетов». Очевидно, чтобы решить вопрос, нужно было попасть к Борису Николаевичу и подписать бумагу.
– В какое время, на ваш взгляд, предпринимателям жилось легче всего?
– Я вспоминаю с удовольствием, как ни странно, времена Горбачева. Вот тогда была реальная поддержка предпринимательства: налоги почти равны нулю, кредит можно было взять под 2 – 3%. Золотое время!
– Почему покинули госслужбу (2000 г. – Прим.ред.)?
– В последний раз меня брали в Министерство природных ресурсов, когда министром был Борис Александрович Яцкевич, чтобы сделать «лесной «Газпром». Тогда все лесхозы жили сами по себе: кто-то продавал древесину за 8 руб., кто-то – за 300 руб. Я планировал соединить лесхозы в единый комплекс, взять в лизинг технику и наладить промышленное производство. Мы установили жесткие цены в каждом регионе, ниже которых продавать древесину было нельзя. Доходы бюджета резко выросли. Но пришел другой министр, реформа затянулась. Я ждал-ждал, не дождался и написал заявление...» ( http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2011/10/18/269363#ixzz1b7Y2puDE)
Вот вам и вся история. Собери сейчас отрасль в такие вот интегрированные компании, зачастую просто отобрав у проворовавшихся «частных собственников» их предприятия, – и ты получишь рост производства вкупе с новыми доходами бюджета. Поставь Андрея Ковалева командовать делом, проконтролируй его должным образом, награди щедро за достигнутый результат – и дело в шляпе.
Вы думаете, в авиапроме, судостроении, автопроме нельзя сделать ничего подобного, умело разделив неработоспособные «госкорпорации» на конкурирующие фирмы и поставив во главе их людей дела? Можно!
Можно ли, например, нарастить производство мяса в РФ хотя бы до советских показателей в 6 млн тонн ежегодно? Причем быстро? Можно. Нужно только потратить деньги на передовые автоматизированные свиноводческие фермы, где в состоянии работать всего одна фермерская семья. Потратить деньги на это, а не на кучу резиденций для высокопоставленного быдла РФ и не на футбольные игрища. И тогда ты сэкономишь на импорте мяса, дав новые доходы казне, а людям – рабочие места. Ибо что такое «экономика» нынешней РФ? Добыть сырую нефть и природный газ, продать за рубеж, получить валюту – и отдать ее обратно. За готовые товары, за привозные мясо и молоко. А тут ты разорвешь порочный круг хотя бы по одному направлению.
Вот у хозяина мясоперерабатывающей фирмы «Мортадель» Николая Агурбаша работает свиноводческий комплекс на 12 тысяч голов, обслуживают который всего шесть человек. Он считает, что в стране можно развернуть тысячи автоматизированных семейных комплексов такого типа, которые занимают всего по два гектара земли и дают по 700 тонн мяса в год каждый. Причем коллективам этих ферм можно давать свиней в аренду, а потом они постепенно выкупят и их, и ферму. Установка систем для получения биогаза из свиного навоза – это огромное подспорье, экономия на электричестве из централизованных систем. И страна полностью обеспечит себя свининой, черт возьми, и деньги останутся у русских, а не будут ежегодно утекать за рубеж.
А ведь есть проекты целых агробиополисов – с использованием высокопродуктивных ферм, биогаза и ветроэлектростанций оригинального типа, с развертыванием строительства коттеджей с помощью дешевых технологий (каркасно-монолитных). В таких агрополисах сырье перерабатывается полностью, в ход идет тот же биогаз, да еще и открываются биотехнопарки с учебными центрами для подготовки специалистов.
Вы думаете, мы повторяемся и говорим о проектах профессора Василова или архитектора Греднева? Нет, мы о них в прошлых книгах рассказали. Здесь же описан проект для подмосковного Лотошинского района, который пытается пробить энергичный глава районной администрации, товарищ Лютенко.
Есть проект превращения в футурополис умирающей Рузы в Подмосковье, причем сердцевиной развития Нео-Рузы должна стать прорывная медицина. В РФ уже есть достаточно проектов футурополисов, созданных по инициативе «снизу». Давно можно было бы начать целый национальный мегапроект их создания, опираясь на команды инициаторов. Вместо того чтобы строить дурацкие, никому не нужные стадионы для футбольных игрищ и столь же бессмысленные олимпийские объекты в Сочи.
Если у страны появятся реальные хозяева, занятые укреплением Руси, а не воровством, все можно поднять в самые сжатые сроки, причем без каких-то суровых лишений для народа. Наоборот, в рамках такой политики «экономического национализма» народ получит и работу, и жилье, и перспективы в жизни. Мы просто переосвоим и пересоберем страну. В рамках новых пятилеток развития. И русские снова смогут жить не в атмосфере дикой безнадеги, а радостно и солнечно, производя на свет много детей. Живя в собственных домах. Просто мы вернем нашу страну самим себе. Здесь нет ничего фантастического.
И деньги – не проблема. Деньги давно есть. А если надо, их можно достать и гораздо больше.
Не хотим перегружать тебя лишней информацией, читатель. Потому даем картину лишь отдельными штрихами. Максим Калашников берет буквально те примеры, что лежат у него на рабочем столе в один из осенних дней 2011 года. Так, для наглядного примера.
Когда не хватает просто мозгов и эффективности управления
Некоторые проекты, способные улучшить нашу жизнь, требуют подчас одного: просто умелого государственного управления. Просто нужно привлечь частный капитал, дать необходимые разрешения и гарантии, а потом проконтролировать качество сделанного.
Итак, столица РФ задыхается от транспортного коллапса. Но как облегчить ее положение? Прежде всего сделать так, чтобы те полтора-два миллиона автомобилей, что ежедневно устремляются сначала в Москву, а вечером – из нее, не забивали наземные трассы. Как это сделать? Представьте, что в 30 – 35 километрах от черты мегаполиса начинаются широкие автотранспортные эстакады, поднимающиеся над железными дорогами, идущими в столицу. По Ярославскому, Минскому и Киевскому направлениям. Именно по ним едут авто из области в город. Утром – в Первопрестольную, вечером – обратно. Именно в часы пик.
За какие-то 20 – 30 минут автомобили доезжают до мест автоматизированных П-образных зданий-парковок на 6 тысяч мест каждая, тоже над землей. Платят 200 рублей за парковку на целый рабочий день. Покинув автомобили, люди дальше ездят по Москве общественным транспортом. Там же, на эстакадах, располагаются АЗС, кафе и торговые центры.В дополнение к парковочным узлам тянутся линии скоростного трамвая: они доставляют приехавших в Москву людей к пересадочным узлам общественного транспорта.
Стоимость такого проекта – 40 млрд евро. Причем привлечь их можно из частных источников, от финансовых структур и РФ, и всего мира. Проект самоокупаемый, нужен только механизм создания большого АО и концессий. Сохраняется и свобода выбора: хочешь – езжай в Москву по эстакадам, хочешь – по старым наземным маршрутам.
Конечно, этот проект – не панацея. Но он надолго решит многие проблемы Москвы, сократив число автомобилей на улицах города на 30% (к нынешнему, конечно, показателю). И это намного выгоднее, чем строить глубокие и сверхдорогие туннели.
То, что мы описали, – проект отечественной фирмы «Цукунфт», проработанный с зарубежными специалистами. Уже были привлечены к разработке проекта департаменты городской администрации, Москомархитектура, научно-проектные институты – НИиПИ Генплана, «Гипростроймост». Здесь же работали и специалисты «Российских железных дорог».
Дали принципиальное согласие участвовать в финансировании проекта «ВЭБ» и «ВТБ 24», «Дойче банк» и «Чейз Манхэттен банк». Сегодня в мире полно денег, банки от них на Западе буквально лопаются: нет больших проектов для инвестиций. Самое время использовать момент.
Нужно только, чтобы проект одобрило правительство РФ. Дальше можно согласовывать модель софинансирования, определять участников инфраструктурного акционерного общества, согласовывать условия концессионного договора.
Об этом проекте знали в лужковской мэрии, и тогдашний первый вице-мэр Владимир Ресин в августе 2010 года даже утвердил состав рабочей группы по проекту. Год спустя проект рассматривали в Департаменте государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ. И что? А воз и ныне там. Говорят, чиновники боятся прийти с докладом к мэру Собянину.
