Россия, оптимизация роли в мировой глобализации - Александр Александрович Петров
В тех отраслях, где Россия ранее имела существенное преимущество перед Китаем, наш партнер проявляет интерес к совместным разработкам. Но и здесь для российских предприятий возникают проблемы. Вот что писал " Интерфакс" 9 июля 2020 года в статье под заголовком "Российско-китайский самолет отложили на 9 лет": "Попытка создать совместно с Китаем первый со времен СССР широкофюзеляжный российский пассажирский самолет продолжает оборачиваться проблемами. Плановый срок начала серийных поставок лайнера CR929 сдвигается на 2028-2029 годы, сообщил гендиректор корпорации «Иркут» Равиль Хакимов. Изначально проект стоимостью 20 млрд долларов, которые реализует Объединенная авиастроительная корпорация вместе с китайской COMAC, планировали запустить в серию в 2025 году. «Но, к сожалению, есть сложности в совместной работе с китайскими партнерами», – рассказал Хакимов (цитаты по «Интерфаксу»). [77] Камнем преткновения стало разделение прибыли от будущего самолета, писали в прошлом году «Ведомости» со ссылкой на близкие ОАК источники. Согласившись разделить пополам расходы на создание лайнера, китайский партнер в лице СОМАС не желает допускать Россию к получению доходов от продажи самолета на ключевом, китайском рынке. COMAC предлагает разделить продажи: внутри Китая, где спрос на самолет составит больше тысячи штук в ближайшие 20 лет, продавать его будет китайская компания. России же предлагается получать доходы от продажи у себя, где емкость рынка меньше на порядок (всего 50-120 самолетов), а также в мире, где ей придется конкурировать с моделями от Boeing и Airbus. Конфликт, очевидно был рассмотрен Правительствами обеих стран, и работа по созданию самолета продолжилась. При этом разногласия по выработке сбытовой политики сохранились. 11 дек 2020 года появилось более оптимистичное сообщение: "Широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер российско-китайской разработки CR929 выйдет на рынок в 2023 году. До 2045 года производители планируют продать 989 самолетов, сообщил представитель китайской авиастроительной корпорации COMAC Чэнь Инчунь. Далее: «По нашим прогнозам, в период 2023-2045 годов глобальный спрос на широкофюзеляжные дальнемагистральные лайнеры составит 10 тысяч. Из них 989 заказов придется на CR929. В Китае за этот период спрос на широкофюзеляжные лайнеры составит 818, из них 270 заказов придется на самолет российско-китайской разработки", – отметил Чэнь. На основании изложенного мы можем отметить, что производство самолета будет осуществляться на китайском предприятии с соответствующим созданием высокотехнологичных рабочих мест и накоплением сводного " ноу – хау". После запуска самолета в серийное производство Китай планирует продолжить закупку 66% необходимого количества самолетов в других странах. Обоснованно, что специалисты ОАК сомневаются в пользе подобных условий кооперации для своей отрасли.
Достаточно объективные обобщающие оценки по роли Китая в развитии нашей экономики дает информация по сотрудничеству в сфере прямых финансовых инвестиций. Китай отказался кредитовать строительство «Силы Сибири» и не планирует выделять средства на второй аналогичный газопровод. Он объявил нерентабельной высокоскоростную железную дорогу «Евразия» – из Пекина через Москву в Берлин, – которую российская сторона надеялась вписать в «Новый шелковый путь»; и отказался инвестировать в строительство крупнейшего в России завода по переработке газа в Амурской области. В итоге общий объем прямых инвестиций из КНР с 2014 года сократился в 2,5 раза – с 4,5 до 1,8 млрд долларов, в РФ на КНР приходится лишь 0,4% от прямых иностранных инвестиций – в 9 раз меньше, чем пришло из Германии (16,6 млрд долларов), и в 68 раз меньше, чем вложили резиденты Кипра (123,4 млрд долларов). Безрезультатно закончились и попытки привлечь китайские банки в российскую альтернативу SWIFT: по данным ЦБ, в Системе передаче финансовых сообщений (СПФС) зарегистрировался всего один банк из КНР (Bank of China). При этом наши действия носят противоположный характер. В феврале 2021 года Минфин России объявил, что переводит 15% фонда национального благосостояния в китайские юани – вслед за ЦБ, который по-крупному вложился в китайскую валюту еще в 2018 году. С апреля инвестиции в юань были переведены в ежедневный режим. [78]
Приведенные оценки не совпадают с декларациями руководителей России. На торжественной церемонии начала строительства новых энергоблоков на Тяньваньской атомной электростанции Президент России В. Путин заявил, что отношения России и Китая «вышли на самый высокий в истории уровень», российско-китайское партнерство «носит глубокий, подлинно дружеский и взаимовыгодный характер», а также выразил уверенность, что впереди «будет ещё много амбициозных и успешных двусторонних начинаний». Полагаю, что данное заявление высказано, как желание, аванс китайской стороне с надеждой на то, что она его «отработает». Можно также предположить, что заявление В. Путина должно создать хороший фон для предстоящей встречи с Байденом. Ясно одно – Россия может и должна добиться существенной корректировки характера сотрудничества с исключительно важным для нас стратегическим союзником.
8. США на новом этапе глобализации
Каким же просматривается будущее США? Для ответа на данный вопрос необходимо прежде понять каким мы видим развитие глобализации. Продолжение этого процесса неизбежно, так как он соответствует естественному хода развития цивилизации. В течение последних тридцати лет процесс глобализации имел высокие темпы в связи с тем, что она проходила под полным патронажем США и в интересах США. Ее судьба и противоречия стали неотделимы от него. Мировой лидер сумел создать свое доминирование по важнейшим научно – техническим направлениям, каналам
