Игорь Зимин - Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены. 1796—1917. Повседневная жизнь Российского императорского двора
Деньги за новый «Dellanay-Belleville» (9000 франков, или 5000 руб.) были переведены во Францию в августе 1910 г.: «За 6 цилиндровый шасси для государя императора». Когда автомобиль в октябре 1910 г. доставили на С.-Петербургскую портовую таможню, туда из Кабинета Е.И.В. немедленно перевели 230 руб. как «пошлину и другие расходы за автомобиль Делонэ». В сентябре 1910 г. фирме «Daimler-Motoren-Gesellschaft» в Штутгарте уплатили 19 850 марок (9174 руб.) «за 50-сильный автомобиль для Государя Императора».
В августе 1911 г. через финансовые структуры Министерства Императорского двора прошло пять «автомобильных» счетов на крупные суммы. Первый – на 42 520 франков (16 400 руб.) «для окончательного расчета с фирмою Делоне за два шасси» (одно для Николая II и другое для свиты). Второй – на 10 100 франков «для уплаты фабриканту Ротшильду в Париж за 2 экипажа для Государя Императора на шасси Мерседес». Третий – на 1008 руб. «за провоз из Германии заказанных в 1910 г. автомобилей для Государя Императора, прибывших из-за границы 14 июля 1911 г…». Четвертый – на 444 руб. в С.-Петербургскую портовую таможню «за два автомобиля Императора». И пятый – на 1517 руб. «за провоз 2-х автомобилей (один императора, другой свитский. – И. З.), прибывших из-за границы 14 августа 1911 (заказ в 1910 г. на заводе Делонэ)».
Таким образом, только в августе 1911 г. «автомобильные счета» составили 52 620 франков и 2969 руб. К этой сумме можно присовокупить счет от 1 сентября 1911 г., по которому «фабриканту Ротшильд» перечислили 24 981 франк «за два Ландолэ-фаэтона, построенные один для Императора (заказ 1910 г.) и один для Свиты (заказ 1911 г. – 11 925 франков)». Кроме этого, фирме «Иглези Ренье» выплатили 4544 франков «за устройство электрического освещения в Мерседесах Его Величества». Общая сумма «валютных царских счетов» за 1911 г. увеличилась до 70 220 франков. Немаловажным является и точно датированный факт установки на императорские автомобили электрооборудования (лето 1911 г.).
В результате только «автомобильные» расходы по «Собственному гаражу» 9 ноября 1905 г. по 17 ноября 1911 г. составили 379 101 руб.[1072] Примечательно, что последний денежный «автомобильный» перевод был проведен через кассу Министерства Двора 31 декабря 1916 г. (1206 руб.) «для расчетов с заграничными фирмами… вследствие неполучения, ожидавшихся из Парижа, счетов по отправке автомобилей».[1073] При этом следует иметь в виду, что «по гаражу» было и множество других расходов. Если к этому прибавить еще расходы на строительство и оборудование гаражей в императорских резиденциях, жалованье служащих гаража, то итоговые суммы на начало 1912 г. будут следующими (см. табл. 11):[1074]
Таблица 11
Таким образом, с 1905 по начало 1912 г. на Императорский гараж было потрачено 1 238 869 руб. В процентном отношении эти расходы выстраивались следующим образом: обслуживание гаражей – 448 674 руб. (36,21 %); приобретение автомобилей – 437 713 руб. (35,33 %); постройка гаражей и их оборудование – 205 768 руб. (16,6 %); содержание личного состава – 149 092 руб. (12,03 %).
Данные о финансировании Императорского гаража в последующие годы носят фрагментарный характер. Например, судя по «Смете на обслуживание Собственного Его Императорского Величества гаражей и на выдачу содержания служащим», было израсходовано (см. табл. 12):[1075]
Таблица 12
Говоря о такой статье, как «содержание личного состава» Императорского гаража, следует упомянуть о жалованье шоферов первых лиц. Так, оклад шофера Николая II (А. Кегресса) составлял 100 руб. в месяц. Шоферы императрицы Александры Федоровны и цесаревича Алексея получали по 90 руб. в месяц. Шоферы дочерей Николая II – по 80 руб. в месяц. Шофер императрицы Марии Федоровны до 26 августа 1916 г. получал по 50 руб. в месяц, а затем ему жалованье подняли до 90 р. в месяц, то есть вывели на уровень жалованья шофера императрицы Александры Федоровны.[1076]
Наряду с приобретением новых автомобилей, старые автомобили Императорского гаража продавались. При этом была выработана процедура продажи подержанных автомобилей, предполагавшая их «наиболее выгодную продажу» по тендеру. Первый такой опыт отмечен в начале 1913 г. При этом отмечен скандально. Дело в том, что несколько автомобилей продали «по остаточной стоимости» без личной санкции В.Б. Фредерикса, и, более того, руководство Гаража не сдало вырученные деньги в общую кассу Министерства Двора, а создало у себя собственную «Особую кассу». Контроль Министерства Двора в очередной раз возмутился самоуправством князя В.Н. Орлова. Конфликт был урегулирован в феврале 1914 г., когда было достигнуто соглашение, по которому гараж получил право продавать автомобили только по тендеру и только с личной санкции министра Императорского двора с передачей всех вырученных денег в кассу Министерства Императорского двора.[1077]
По «всем правилам» тендер состоялся 28 июля 1914 г., когда министр Императорского двора разрешил продать три автомобиля.[1078]Следует напомнить, что 19 июля 1914 г. Россия вступила в Первую мировую войну, что предполагало более активное использование автомобильного парка Императорского гаража. Поэтому с началом войны накопившийся «хлам» решили продать, тем более что спрос на автомобили значительно вырос.
Поскольку одной из главных статей расходов были расходы на приобретение автомобилей, то любопытно посмотреть, по каким статьям проводились эти суммы, особенно если учесть, что с 1906 г. Министерство Императорского двора перешло на режим жесткой экономии. До подписания Манифеста 17 октября 1905 г. и введения «цивильного листа» для Николая II автомобильные счета проходили по «кредитной статье п. 5 Сметы расходов на счет Кабинета Его Величества». Проще говоря, это были деньги, поступавшие в Кабинет из Государственного казначейства. В результате, за счет Государственного казначейства было потрачено «на автомобили» 57 500 руб. (15,16 %), а остальные 321 601 руб. (84,83 %) изысканы из средств Министерства Двора (на 1912 г.).
Из чего складывались расходы по «содержанию Собственного Его Величества Гаража»? В числе прочего, значительные суммы шли на расходные материалы. Царские автомобили требовалось содержать в безукоризненном состоянии, поэтому кузова подкрашивались, вовремя проводилось ТО, менялись вышедшие из строя узлы (например, 21 апреля 1911 был проведен счет на 955 франков фирме «Делонэ за запасной радиатор»).[1079] Любопытно, что по этой статье довольно много денег уходило на автокосметику. Только на ветошь, которую закупали во Франции на золотые империалы, потратили 1167 руб., что вполне сопоставимо с затратами на приобретение инструментов.
В феврале 1914 г. было принято решение о строительстве специального вагона-гаража для перевозки императорских автомобилей. Изначально предполагалось, что это будут два вагона, соединенные между собой металлическими мостками длиной примерно по 18 метров. Однако в процессе строительства размеры несколько изменились. В результате были изготовлены два четырехосных вагона, каждый длиной в 20 метров. Этот закрытый гараж вмещал пять автомобилей, подсобные помещения для ремонта, запчастей и горючего. Автомобильный вагон-гараж подцеплялся к хвосту императорского состава. Автомобили выезжали из него по специальным металлическим съездам в торце вагона. Работа над этим заказом была резко ускорена, после того как Россия в августе 1914 г. вступила в Первую мировую войну.
С сентября 1914 г. Николай II стал регулярно выезжать на фронт. Вагон-гараж перегнали в Царское Село в марте 1915 г., и в августе 1915 г. был подписан акт приемки железнодорожного гаража. Это было очень важно, поскольку именно в августе 1915 г. Николай II принял на себя обязанности Верховного главнокомандующего. Он продолжал регулярно ездить по фронтам. В это время императорским гаражом заведовал В. Шоффер.[1080] Личным водителем императора по-прежнему оставался А. Кегресс. Это был действительно большой мастер. По свидетельству последнего дворцового коменданта В.Н. Воейкова, он даже на крымских дорогах около Ливадии ездил со скоростью «60–70 верст в час».[1081]
Погрузка в вагон-гараж автомобиля Николая II
На тезоименитство 5 октября 1914 г. императрица Мария Федоровна подарила цесаревичу Алексею настоящий автомобиль. Это был крохотный двухместный французский автомобиль «Bebe Peugeot» с двигателем в 10 л. с.[1082] Его размеры составляли 2445 мм на 1140 мм. Первую модификацию этого автомобиля впервые представили на автосалоне в Париже в 1904 г., а на выставке в Петербурге – в 1907 г. В 1912 г. «Peugeot» выпустила обновленную модель «Bebe Peugeot» с четырехцилиндровым двигателем (рабочий объем 855 куб. см, мощность 10 л. с.). В Россию эта модель попала в мае 1913 г. на IV международную автомобильную выставку в Санкт-Петербурге. Эту выставку посетил Николай II, где он и увидел «малышку». Ее цена составляла около 4000 франков с кузовом. С учетом того, что в 1913 г. один франк «весил» 0,37 руб., в России эта машина с учетом налогов стоила 1900 руб. (шасси с шинами).[1083]
