Коллектив авторов - История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой
За годы пятилетки на первое место по освоенным в капитальном строительстве средствам вышла металлургия: в нее была вложена четверть капиталовложений, которыми располагала промышленность. Почти половину этих средств поглотило сооружение трех заводов полного металлургического цикла. В пятилетием плане предусматривалось строительство только двух таких заводов — в Запорожье и Кривом Роге производительностью примерно 650 тыс. т каждый, однако большой дефицит металла заставил плановые органы пересмотреть металлургическую программу пятилетки. Мощность Криворожстали была существенно увеличена. В Запорожье началось сооружение гигантского комбината «Запорожсталь» в составе металлургического, коксохимического и крупнейшего в СССР завода ферросплавов с самыми мощными в мире электропечами, заводов огнеупоров и инструментальных сталей. Правительство приняло решение о постройке первой очереди «Азорхтали» — не предусмотренного планом завода в Мариуполе с перспективной производительностью 4 млн. т чугуна (крупнейший в мире завод Гериблиа Чикаго давал только 3 млн. т).
Сооружение «Азовстали» и «Запорожстали» началось в 1930 г., «Криворожстали» — в 1931 г. Несмотря на невиданные в мировой практике темпы строительных работ, обеспечить пуск этих гигантов в конце четвертого года пятилетки не удалось. Завод инструментальных сталей, находившийся сначала в составе металлургического комбината «Запорожсталь», позднее выделился в отдельное предприятие — «Днепроспецсталь». С его постройкой в октябре 1932 г. на Украине возникла электрометаллургия — новая отрасль металлургической промышленности.
На строительстве Днепровского алюминиевого завода (Запорожье, 1932 г.)
Планом первой пятилетки предусматривалось получить основную часть прироста выплавки чугуна и стали за счет расширения действовавших предприятий. Многие металлургические заводы на Украине были реконструированы и расширены. Строители соорудили 12 новых доменных печей (полезный объем их составил 42 % общесоюзного) и 24 мартеновских печи (общая площадь пода составила 31,4 % общесоюзного). Новые агрегаты были механизированными, что существенно облегчало труд металлургов.
Практически заново создавалась в республике трубопрокатная промышленность. На Мариупольском заводе им. Ильича вступил в строй цех по производству цельнотянутых труб, позднее выделившийся в трубопрокатный завод им. В. В. Куйбышева — один из крупнейших в Европе. В 1930 г. строители сдали в эксплуатацию Харцызский трубопрокатный завод. Еще через год в Никополе началось строительство завода по производству труб проектной мощностью 410 тыс. т в год (производительность крупнейших американских заводов до экономического кризиса не превышала 350 тыс. т).
Поскольку новые мощности вводились в строй и осваивались с большими трудностями, проблема металла в годы пятилетки оказалась еще более острой, чем проблема угля. Выплавка чугуна на Украине увеличилась с 2361 до 3911 тыс. т, тогда как запланированный уровень последнего года пятилетки составлял 6600 тыс. т, т. е. план выполнялся только на 59 %. По СССР достигнутый в 1932 г. уровень производства чугуна составил 62 % запланированного. Страна вынуждена была временно ввозить металл.
В годы пятилетки металлурги республики освоили производство специальных чугунов (ферромарганца, ферросилиция и др.), в связи с чем их ввоз прекратился. План производства качественной стали, в которой особенно нуждалась оборонная промышленность, был выполнен. Заводы Украины выпустили 550 тыс. т качественного металла.
Первая пятилетка ознаменовалась созданием в республике цветной металлургии. Менее чем за полтора года (вместо трех по плану) было осуществлено строительство большого цинкового завода в Константиновке, который 7 ноября 1930 г. уже выдал первую продукцию. Летом 1930 г. развернулось строительство крупнейшего в Европе Днепровского алюминиевого завода, рассчитанного на использование дешевой электроэнергии Днепрогэса. Его мощность составляла 20 тыс. т — столько же давали все заводы Германии, занимавшей по производству «крылатого металла» второе место в мире.
Создание высокоразвитого машиностроения. Воплощение в жизнь линии партии на социалистическую индустриализацию неразрывно связывалось с ускорением темпов развития машиностроения, превращением Советского Союза в страну, способную самостоятельно производить машины и оборудование для технической реконструкции всех отраслей народного хозяйства.
Партия и рабочий класс обеспечили темпы развития машиностроения, вдвое превышавшие средние по промышленности в целом — 41,6 % в год (как по всей стране, так и по Украине). Январский (1933) объединенный Пленум ЦК и ЦКК ВКП (б) констатировал: «В итоге все машиностроение в целом выросло в сравнении с 1927/28 г. в 4,5 раза (с превышением наметок последнего года пятилетки на 54 %), а по сравнению с довоенным временем машиностроение увеличилось в 10 раз»[252]. На Украине продукция машиностроения и металлообработки за пятилетку выросла в 4,5 раза, а по сравнению с довоенным временем в 6,2 раза; пятилетний план был перевыполнен в 1932 г. на 43 %. В расчете на душу населения эта отрасль промышленности республики в конце пятилетки произвела продукции (без металлообработки) в десять раз больше, чем в 1913 г.
Красноармейцы, прибывшие на строительство ХТЗ (1930 г.)
По объему освоенных за пятилетку капитальных вложений машиностроение уступало металлургии вследствие значительно меньшей капиталоемкости, но по количеству вновь созданных рабочих мест намного превзошло все другие отрасли промышленности. Основная часть средств была вложена в расширение и реконструкцию существовавших предприятий. Одновременно на Украине появилось много новых заводов, причем некоторые из них по своей мощности и техническому уровню не уступали крупнейшим предприятиям Запада.
Примером может служить строительство в Харькове тракторного завода с ежегодной производительностью в 40 тыс. машин. Трудящиеся Украины с энтузиазмом встретили решение правительства о его создании. Десятки тысяч харьковчан приняли непосредственное участие в сооружении тракторного гиганта, отработав на стройке 400 тыс. человеко-дней. Трудовой героизм масс, использование накопленного на предыдущих стройках опыта, глубоко продуманная организация производства дали замечательный результат — завод вступил в строй спустя 15 месяцев после закладки его основных цехов. Выступая на заводском митинге в честь пуска, генеральный секретарь ЦК КП(б)У С. В. Косиор сказал: «ХТЗ — это пример сказочного, невиданного геройства и настойчивости пролетариев, строящих социализм, ХТЗ — это новое доказательство заложенных в рабочем классе гигантских сил, новое доказательство того, как большевики умеют строить, овладевать новой техникой и побеждать»[253].
Первая машина сошла с конвейера ХТЗ 1 октября 1931 г., а уже в следующем году завод дал стране 16,8 тыс. тракторов. В мае 1932 г., когда коллектив предприятия начал выпускать 100 тракторов в сутки, Советское правительство удостоило завод ордена Ленина. Этой же высокой наградой были отмечены лучшие рабочие и инженеры — А. Д. Брускин, Г. В. Марусин, А. Л. Микунис, Р. Я. Потапенко, В. М. Радкевич, П. И. Свистун, Ф. С. Семенов, А. И. Ситниченко и др.
Участник строительства Сталинградского тракторного завода коммунист Г. В. Марусин стал инициатором соревнования бригад бетонщиков. В среднем они давали 30–40 замесов за смену. В соревновании с молодым бригадиром П. Мовлевым Г. Марусин 2 июня 1931 г. установил со своей бригадой мировой рекорд — 452 замеса, который на этой же стройке был намного перекрыт показателями штурмового комсомольского батальона, возглавленного И. Сидоренко — 937 замесов. А через месяц — 2 июля — бетонщики национальной бригады X. Галиуллина на Магнитострое, соревнуясь с харьковчанами, сделали за одну смену 1196 замесов. Проверив качество бетонирования на бетономешалках немецкой фирмы «Кайзер», широко использовавшихся тогда в Советском Союзе, и изучив организацию труда в бригаде Г. В. Марусина, всемирно известный австрийский ученый, автор многих учебников проф. Зейлигер заявил: «Ваша работа — это факт, значит, надо изучить ее и внести поправку в теорию»[254].
На всю страну прославился молодой коммунист А. Л. Микунис, приехавший на ХТЗ по путевке киевского горкома ЛКСМУ и возглавивший бригаду каменщиков. Развернув соцсоревнование между бригадами, он довел скорость укладки кирпича до 11 тыс. шт. за смену. Это был рекорд, намного перекрывший наивысшие достижения в Германии и США.
Заместитель технического директора А. И. Ситниченко вместе с главным инженером А. Д. Брускиным блестяще организовал строительные работы в зимний период. Опыт ХТЗ помог ликвидировать сезонность в этом виде работ по всей стране, что содействовало существенному повышению темпов капитального строительства.
