Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов
«В 1937–1938 гг. были расстреляны директор ЦАГИ Η. М. Харламов, начальник 8-го отдела ЦАГИ В. И. Чекалов, заместитель начальника отдела подготовки кадров ЦАГИ Е. М. Фурманов, начальник отдела 1-го (авиационного) Главного управления Наркомата обороной промышленности А. М. Метло, директор завода № 24 И. Э. Марьямов, директор завода № 26 Г. Н. Королев, заместитель начальника планово-технического отдела завода № 156 К. А. Инюшин, директор НИИ-3 (ракетный НИИ, в котором работали будущие академики С. П. Королев и В. П. Глушко) И. Т. Клейменов, технический директор этой организации Г. Э. Лангемак. В октябре 1938 г…застрелили создателя первых советских серийных пассажирских самолетов, видного авиаконструктора К. А. Калинина». Достаточно только вдуматься, что директор, его заместитель и начальники отделов – все «враги народа». Или другое: на одном предприятии – агенты разведок четырех государств, тысяча подозреваемых в шпионаже и диверсиях сотрудников! Воистину, извращенной фантазии следователей НКВД не было предела. Что касается признаний от своих жертв, то их они их получали с помощью пыток.
По мнению Л. Л. Кербера, проработавшего в тюремном заведении почти 4 года, государственный аппарат за годы советской власти так разросся, что в сотни раз превосходил царский. Даже государственные оборонные предприятия, ставя перед наркоматами проблемные вопросы, натыкались на молчание неповоротливого аппарата. Стало понятно, что есть такая организация, которая решает всё. Эта были давно апробированные органы – такие как ЧК, ОГПУ, НКВД, МГБ, КГБ. Возникла идеальная модель, доступная пониманию многомиллионного полуграмотного населения. Существует безупречный государственный аппарат, есть классовые враги, есть и меч пролетарского правосудия, он карает. Раскаивающихся он щадит, враги изолируются и постигают новую идеологию. Перевоспитанные под надзором приносят вольному отечеству свои знания и способности. Именно по этой схеме «были спроектированы и созданы прямоточные котлы осуждённого профессора Рамзина; боевой истребитель И-5 Григоровича и Поликарпова; паровозы ФД и ИС…; средства связи Куксена и Берга; артиллерийские системы Благонравова и Победоносцева, танки Котина и Косоциора; самолеты Пе-2 и Ту-2 Петлякова и Туполева; межпланетные ракеты Королева и даже атомные проекты Ландау, Франка, Румера, Круткова и др». Единственным «счастливым исключением» из этого удивительного списка оказались биология и сельское хозяйство. С ними Сталин и Лысенко справились без шараг. Они попросту физически уничтожили всех сколько-нибудь способных биологов, агрономов и других специалистов агротехник.
Одним из последних успешных дел НКВД по формированию КБ из арестованных «врагов народа» явилось создание ЦКБ-29. Всё началось с конца октября 1937 г., когда в своём кабинете был арестован А. Н. Туполев (1888–1972). Было тогда ему 49 лет. После допроса на Лубянке его поместили в камеру на четверых, где уже находились сорок заключённых. Остаётся неизвестным, кто дал обвинительные показания на Туполева. Возможно, что причиной ареста Туполева стали высказывания лётчика Леваневского, который после неудачного перелёта в Америку на самолёте АНТ-25 заявил Сталину, что А. Туполев – враг народа и умышленно сорвал перелёт. Правда, что после Леваневского эту проблему успешно решили Чкалов и Громов на самолёте той же марки, подробности даны в главе 2 (п/п 2.2).
В СССР к середине тридцатых годов складывается достаточно стройная структура проектных подразделений и КБ с четким разделением работ между ними по разным направлениям их деятельности. Кроме ранее арестованных Григоровича и Поликарпова, отдельные бригады возглавляли ближайшие коллеги А. Н. Туполева: В. М. Петляков, И. И. Погосский, А. П. Голубков, П. О. Сухой, А. А. Архангельский, В. М. Мясищев и другие конструкторы, имена которых навсегда вошли в историю отечественного и мирового самолетостроения.
Из Туполева на допросах выбили показания, будто он завербовал ряд сотрудников ЦАГИ и создал группу, участники которой занимались саботажем и диверсиями. Полтора года его продержали в тюрьме, а затем перевели в ЦКБ-29 при НКВД, где он возглавил коллектив заключенных авиаконструкторов. В неволе Туполев провел 4 года, но «выручила» война. В начале 1940 г. в тюремном КБ приступили к созданию фронтового бомбардировщика «самолёта 103», будущего Ту-2. В ЦКБ-29 находились более 20 крупнейших специалистов, 15 профессоров и докторов наук, главных инженеров и главных технологов авиазаводов, 5 начальников серийных КБ, всего более 150 человек. Помимо 29-й в авиапромышленности функционировало две шараги: двигательная и ракетная общей численностью 280–300 специалистов самой высокой квалификации.
Самолет «103» – первый прототип будущего фронтового бомбардировщика Ту-2 (АНТ-59 с 1942 г.)
Из-за неполадок силовых установок испытания самолёта затянулись до августа 1942 г. Первые серийные машины «103В» стали поступать в войска с марта 1942 г., выпуск модели продолжился до 1952 г. В общей сложности изготовлено 2649 самолетов, из них московское предприятие № 23 в 1943–1949 гг. выпустило 1994 машины. Вовремя войны было выпущено 800 самолётов, из которых на фронт попало около 750. Технические характеристики самолета: размах крыла 18,52 м; длина самолёта 13,8 м; максимальная скорость на высоте 7800 м – 580 км/ч, у земли 460 км/ч; практический потолок 9000 м; дальность полета 2020 км; бомбовая нагрузка -1000 кг[15].
Академик А. Н. Туполев
Ту-2 оставался на службе в советских ВВС в послевоенные годы. Он заменил списанные после войны Ил-4 и Пе-2 и эксплуатировался до начала 1950-х годов, вплоть до перевооружения и перехода на реактивную авиацию. Модификации Ту-2 поставлялись в Польшу, Китай, Болгарию, Румынию и Венгрию. В Китае данная машина эксплуатировалась вплоть до 1982 г. По совокупности лётно-технических характеристик, технологичности производства и малых боевых потерь в полётах Ту-2 считается лучшим фронтовым бомбардировщиком СССР во Второй мировой войне, хотя серьёзным недостатком машины является плохой обзор с рабочего места штурмана. К сожалению, трудности военного времени не позволили своевременно начать массовое производство этого самолёта. За создание Ту-2 А. Н. Туполев был удостоен звания генерал-майора, а группу специалистов ЦКБ-29 выпустили на свободу.
К достоинствам А. Туполева по воспоминаниям Л. Л. Кер-бера надо отнести тот факт, что из недр ГУЛАГа он извлёк около 200 человек, связанных не только с авиацией, но и с другими областями военной техники. Идея рабского труда техспециалистов в руководстве вовсе не умерла. После того, как в 1937–1938 гг. по стране прокатился вал массовых осуждений «врагов народа», в подмосковном поселке Болшево НКВД был создан целый «научно-сортировочный» лагерь для осужденных конструкторов и инженеров. Их выискивали по лагерям
