Владимир Андриенко - Всемирная история сокровищ, кладов и кладоискателей
Поняв, что водолазы слишком долго не возвращаются, капитан Брандт послал за ними двоих спасателей. Подняв товарищей со дна, кладоискатели поспешили доставить их в больницу. Там Менсфилд и Вайсфельт, получившие тяжелые внутренние повреждения, скончались. Крюгер умер еще на корабле. Костелло долго лечил сломанные ребра. После этого британское правительство запретило продолжать работы на "Хэмпшире".
1917 год
Сокровища "Лаврентия"
"Лаврентий" корабль компании "Уайт стар", отправился к американским берегам в январе 1917 года с грузом золота стоимостью 5 000 000 фунтов. Золото должно было пойти на оплату военного снаряжения. Но оно так и не пересекло Атлантику. Торпедированный немецкой субмариной у северного берега Ирландии, "Лаврентий" затонул вместе с грузом и двумястами моряками.
Извлечение золота из морской пучины началось в 1926 году. Работы были осложнено не только полученными корпусом корабля повреждениями, но и разыгравшимся в Атлантическом океане штормом. Золотые бруски и слитки лежали посреди обломков "Лаврентия" на глубине около 42 метров, еще примерно на полметра поглощенные затвердевшим илом. Для удаления илистого наноса водолазы использовали металлический шланг, в который с поверхности под давлением подавалась вода.
Немало времени ушло на то, чтобы водолазы приноровились к условиям работы в кромешной темноте, среди постоянно взметающихся из-под сопла шланга песочных струй, и смогли на ощупь отличать золотые объекты от медных, железных и фарфоровых. Но те не менее ценности были отобраны у морской пучины и снова стали собственностью людей.
1922 год
Клад лайнера "Эджипт"
В мае 1922 года у берегов Бретани погиб английский лайнер "Эджипт". Этот корабль направлялся в Индию с грузом в пять тонн золота и десять тонн серебра, но в густом тумане столкнулся с французским сухогрузом и почти мгновенно затонул. Место крушения было отмечено на карте, переданной в страховую компанию "Ллойд", но с "разработкой" этого корабля пришлось подождать, поскольку он лежал на глубине ста двадцати метров, по тем временам недоступной. Лишь через шесть лет генуэзская компания "Сорима", обеспечив своих водолазов жесткими скафандрами, взялась за подъем слитков.
Отыскать "Эджипт" оказалось несложно. Ориентируясь по карте "Ллойда", два спасательных судна прочесали дно траловой сетью и обнаружили корабль. Затем приступили к работе водолазы. Находиться на глубине даже в жестких скафандрах они могли не более двадцати минут, и потому понадобилось несколько десятков заходов, пока они сумели пробраться к тому отсеку, где хранилось золото. И тут путь им преградила бронированная дверь камеры-сейфа. Обратились к фирме, оборудовавшей этот сейф, однако выяснилось, что ни дубликатов ключей, ни чертежей замка не сохранилось. Все попытки взломать дверь оказались тщетными, а тут уже наступили осенние штормы, и работу пришлось приостановить.
Через год исследования "Эджипт" продолжились. Оставалось только взломать бронированную дверь. Вскрытие сейфа поручили профессиональным взломщикам. Нашлись посредники, познакомившие спасателей со сливками уголовного мира, однако ни один "медвежатник" не согласился выполнить их заказ: то ли одна мысль о спуске на дно морское пугала их, то ли профессиональная этика не позволяла работать легально.
Так бы и остались сокровища на дне, в бронированном сейфе, если б капитан "Эджипта", спасшийся во время кораблекрушения, не припомнил, куда девались его собственные ключи от сейфа. Оказывается, они как лежали, так и лежат в письменном столе в его каюте. Если только сам стол цел. Все зависело от этого: если стол сгнил и развалился, ключи выпали, их снесло водой, засыпало песком, и найти такую мелочь на огромном корабле просто немыслимо. Можно сворачивать работы. К счастью, стол у капитана был дорогой, из мореного дуба, которому даже морская вода нипочем. Водолазы аккуратно открывали ящик за ящиком, пока не добрались до злополучных ключей. Они-то как раз проржавели настолько, что воспользоваться ими было нельзя, сперва пришлось изготовить по ним новые. И вот бронированная дверь была открыта и водолазы увидели ценности. Понадобилось четыре года, чтобы поднять на поверхность весь груз "Эджипта", оценивающийся более чем в миллион фунтов стерлингов.
1922 год
Сокровища "Египта"
Вечером 21 мая 1922 года в густом тумане неизвестное судно у испанского мыса Финистерре в Бискайском заливе смертельно таранило грузо-пассажирский пароход "Египет" британской компании "Пи энд Ой".
"Египет" следовал с секретным грузом на борту в порт Марсель. Виновник столкновения с места происшествия скрылся, а "Египет", получив тяжелую пробоину в борт, быстро затонул.
Погибли 96 человек — пассажиров и членов экипажа судна. Ушел на морское дно вместе с пароходом (на 120 метровую глубину) и секретный груз — 8 тонн золота и 43 тонн серебра! Появилась новая забота для кладоискателей.
За такой куш многие готовы были рискнуть и жизнью. И потянулись к месту трагедии кладоискатели из многих стран. Но все их усилия найти сокровища были тщетны — они так и не сумели обнаружить "Египет".
Однако, впоследствии повезло итальянцам. Спустя 8 лет после катастрофы "Египта" и после 4 лет упорных поисков 29 августа 1930 года поисковое судно "Артилье", снаряженное фирмой "Сорима", с помощью тралов обнаружило наконец "Египет".
Спущенные на морское дно в специальной глубоководной камере водолазы идентифицировали пароход. Но только в июне 1932 году итальянцам удалось добраться до золота и приступить к его извлечению на поверхность. В конце концов, удалось добыть с морского дна серебра и золота на 625 тысяч фунтов стерлингов. Остальные ценности — на 429 тысяч фунтов стерлингов — до сих пор лежат на дне.
1931 год
Сокровища парохода "Колумбия"
Американский пароход "Колумбия" затонул 11 сентября 1931 года у Пойнт-Таско, Мексика. На его борту был груз монет на сумму 800 тысяч долларов.
Вскоре после катастрофы специальная корпорация "Меррит-Чэпман и Скотт" провела здесь поисковые работы и подняла груз монет общей стоимостью 705 тысяч долларов.
Впоследствии лейтенант Ризберг тоже обследовал это судно, и сумма его находок составила несколько тысяч долларов.
1942 год
Золотой клад с крейсера "Хемпшир"
Крейсер британского королевского флота в конце апреля 1942 года вышел из Мурманска в Англию. Это был отличный боевой корабль водоизмещением десять тысяч тонн, длиной 174 метра, с бортовой броней тол-щиной до восьми сантиметров. На борт корабля в со-ветском порту загрузили 5,5 тонны золота в слитках. Груз поместили в артиллерийский погреб.
30 апреля, когда корабль был в море, его торпеди-ровала немецкая подводная лодка. Два попадания ли-шили крейсер хода. Подбитый корабль немцы под-вергли усиленным атакам. 1 мая "Эдинбург" затонул в 250 милях севернее Кольского полуострова.
Попытаться спасти драгоценный груз без участия Советского Союза у англичан не было возможности: крейсер покоился в советских территориальных водах.
В 1981 году было сообщено о за-ключении советско-английского соглашения и подпи-сании контракта с фирмой "Джессон марин рикавериз лимитид" о подъеме ценностей с борта крейсера "Эдинбург", который покоился на дне моря почти со-рок лет. Заключенное соглашение предусматривало, что все расходы по поиску и подъему золота берет на себя фирма "Джессон марин рикавериз лимитид". Спасен-ный груз делился между Великобританией и СССР в пропорции 1/3 и 2/3.
После длительных поисковых работ "Эдинбург" был обнаружен. Но только 16 сентября с его борта подняли первый слиток драгоценного металла. По это-му торжественному случаю прессе даже сообщили но-мер слитка — КР 0620.
В результате подводных работ удалось до наступле-ния штормовой зимы поднять наверх 431 слиток — всего на сумму более 40 миллионов фунтов стерлин-гов. Вторая экспедиция работала в районе затопления крейсера уже в 1986 году. Ее усилиями поднято еще 345 килограммов золота, что по тем временам состав-ляло сумму около трех миллионов фунтов стерлингов.
1944 год
Золото британского судна "Эмпайр Мэнор"
Британское судно "Эмпайр Мэнор" успело совершить в 1943 только один рейс — из Англии до Нью-Йорка. В обратный путь корабль вышел, нагруженный семьюдесятью слитками золота общим весом в тонну. Груз предназначался английскому банку.
В районе Ньюфаундленда "Эмпайр Мэнор" присоединился к конвою НХ-276. Это было 27 января 1944 года. В 11.30 того же дня американский пароход "Эдвард Кэнавег", не справившись с управлением, протаранил английское судно. На борту начался пожар, и команда была вынуждена покинуть пароход, бросив на нем драгоценный груз.
На другой день шторм добил корабль, разломив его на две половины. Носовая часть, та самая, где хранились, золотые слитки, еще держалась на плаву, создавая угрозу для кораблей эскадры. Командующий конвоем приказал расстрелять обломок и потопить его. В 1950 году спасательная компания "Рис-дон Виз ли" получила от британского правительства предложение приступить к поискам "Эмпайр Мэнора". В распоряжение поисковиков были выделены гидролокаторы, которые во время войны применялись для обнаружения вражеских подлодок. С их помощью через три года были обнаружены обломки злосчастного корабля.
