Александр Алябьев - Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика. 1939–1945
На конференции в Касабланке (14–25 января 1943 года) между США и Великобританией были проведены переговоры о дальнейших совместных операциях в районе Средиземного моря. Тогда же впервые и возникла формулировка «полная и безоговорочная капитуляция». Было также договорено, что англо-американские бомбардировочные соединения будут летать в составе СВО, комбинированной бомбардировочной атаки, и приоритетами их атак должны стать:
— базы подводных лодок и места их постройки;
— авиапромышленность;
— главные транспортные узловые станции;
— нефтеочистительные предприятия и заводы по производству синтетического топлива;
— шарикоподшипниковые заводы и предприятия военной промышленности.
Бомбардировка территории Германии после атак на нее английских ВВС США была не предусмотрена. Американцы придерживались мнения, что только дневные налеты могут принести успех. Договорились так: днем промышленные объекты бомбят американцы, а ночью жилые кварталы — англичане. Заключительное коммюнике повторило сомнительную теорию воздушной войны Доухета и оправдывало террористические налеты как «предположительно решающее средство в ведении войны». Шеф бомбардировочного командования Харрис точнее всех сказал об этом: «Касабланка устранила последние моральные препятствия. Для ведения бомбовой войны нам развязали руки».
Одной из установленных в Касабланке приоритетных задач была борьба с немецкими подводными лодками. И не напрасно. Победа в Атлантике являлась предпосылкой к победе в битве за «крепость Европа». Черчилль: «До конца 1942 года подводные лодки уничтожали наши корабли чаще, чем мы их успевали строить». На тот период у немцев было 235 боеспособных подлодок — больше, чем когда-либо.
22 января 1943 года, в 8:00, соединения Донского фронта генерала Рокоссовского приступили к нанесению последнего удара по 6-й немецкой армии. Сразу же после начала наступления советские войска заняли аэродром Гумрак. Таким образом у окруженной немецкой армии остался единственный маленький аэродром Сталинградский, ее последняя связь с внешним миром. В сумерках 23 января лейтенант Крауссе и его экипаж стартовали из котла на последнем самолете со скользкого поля на окраине Сталинграда. Это был «Хейнкель-111» с полурабочим рулем высоты и 9 ранеными на борту. Теперь самолеты бросали в котел только продукты.
В этот же день немецко-итальянская танковая армия оставила Триполи и отошла к ливийско-тунисской границе. Две эскадрильи — одна на Сицилии, другая в Неаполе — получили задание снабжать эти войска. Места их приземления в городах Габес и Сфакс, в которых на то время не было практически ничего для организации ночных полетов, требовали от транспортных экипажей высокого мастерства, и только опытные летчики отваживались садиться там. Опасные ночные полеты зачастую проводились самолетами-одиночками. Британские же истребители с авиабазы на Мальте атаковали их, как правило, над Средиземным морем. Особенно часто они наведывались в районы в воздушное пространство вблизи от мест старта транспортов — Трапани и Кастел-Вертрано.
Днем же в Тунис летали до 100 транспортных самолетов «Юнкерс-52» и Ме-323 «Гигант» целым потоком в небольших закрытых группах по 20–24 самолета в каждой под охраной истребителей Ме-109 или штурмовиков Ме-110.
В январе 1943 года 8-й американский воздушный флот приступил в Англии к созданию собственной истребительной авиации, начало которой положили истребители Р-47 «Тандерболт», дальности полета которых хватало только до голландского побережья. 27 января бомбардировщики США совершили свой первый налет на территорию рейха. Дневная атака 64 четырехмоторных В-17 «Летающие крепости» и В-24 «Либерейтор» была направлена против подводных лодок, находившихся в портовых сооружениях Вильгельмсхафена, города, который стал в 1939 году целью первого дневного налета англичан. Этот первый американский налет на Германию проводился без защиты истребителей и вернулся из него, имея на удивление малые потери. Было сбито только три машины.
В субботу, 30 января 1943 года, 6 скоростных бомбардировщике.: «Москито» 105-й эскадрильи совершили свой первый налет на Берлин, который одновременно стал вообще первым дневным налетом на столицу рейха. Точно в обеденное время с высоты 9000 метров прямо на радиостудию на Мазурен-аллее упало 2 тонны воздушных бомб. Этот «подарок» предназначался лично рейхсмаршалу Герингу, который именно в этот день 10-летней годовщины прихода Гитлера к власти готовился произнести свою известную речь о Сталинграде.
До середины января 1943 года 10 бомбардировщиков-разведчиков «Галифакс» из 35-й группы и 13 «Стирлингов» из 7-й группы были оснащены радаром H2S. Их навигаторы могли видеть на экране города, обозначенные светлыми контурами, а моря и реки — темными пятнами. Аппарат H2S, сокращение от английского Home Sweet Home, давал на экране очертания пролетаемого ландшафта и городов. Вначале этот аппарат, очень важный для проведения бомбардировок, получили самолеты-разведчики-наводчики, а к середине 1944 года планировалось оснастить ими каждый бомбардировщик. С помощью этого аппарата, который больше, чем какие-либо другие, способствовал разрушению немецких городов, давал возможность бомбить в темноте и при любой погоде и всегда иметь прекрасную картинку объекта атаки, в то время как немецкие истребители не рисковали подняться в воздух. После жарких споров, вызванных боязнью, что сбитый самолет с аппаратом может попасть к врагу, H2S все же был впервые применен в ночь с 30 на 31 января 1943 года против Гамбурга. Оснащенные им самолеты-наводчики маркировали цели, как помощь в ориентировании для следующих за ними 92 самолетов, которые сбросили на этот ганзейский город 315 тонн взрывчатки и потеряли при этом только 5 самолетов.
Начало 1943 года принесло в советские ВВС решающие перемены. После окончания реорганизации каждый фронт получил собственную воздушную армию от 700 до 800 самолетов, которых было вполне достаточно для проведения самостоятельных операций. А в феврале 1943 года СССР достиг окончательного превосходства в воздухе, которое продержалось до конца войны. Немецкие ВВС, со своей стороны, вынуждены были с 1943 года две трети своих истребителей держать на Западном фронте для защиты рейха от англо-американских налетов. Тем самым присутствие люфтваффе на советском фронте снизилось на 20 процентов.
В ночь с 2 на 3 февраля 1943 года 137 британских самолетов сбросили 460 тонн бомб на Кёльн. Во время этого налета, проведенного с помощью бомбардировочного сканирующего радара H2S, было потеряно только 5 самолетов. Один из них, «Стирлинг»-наводчик из 7-й группы, был сбит немецким ночным истребителем над Роттердамом. Утром, когда началась разборка завалов и поиски убитых и оставшихся в живых, рабочие нашли в нижней части корпуса самолета до сих пор не виденный никем из них аппарат. Эту находку отправили в Берлин, где ее реконструировали в лаборатории «Телефункен». К своему огромному удивлению, ученые установили, что перед ними радар-помощник для атаки вслепую, который работает на длине волны 8,7 сантиметра и той частоте, которую в Германии до сих пор считали неприспособленной для такой работы. Это и был панорамный бортовой радар H2S, который без помощи наземных радиопередатчиков и при плохой видимости осуществлял навигационную работу и прицельную бомбардировку вслепую. Это означало, что Англия совершила огромный прыжок в области радиоизмерительной техники. Немцы воспользовались своей находкой и построили такой же аппарат для своих целей, назвав его по месту обнаружения «Роттердам».
Во вторник, 2 февраля 1943 года, состоялся последний сеанс радиосвязи с 6-й немецкой армией, после чего любая связь прекратилась. Капитуляцией Северного котла (генерал-полковник Штреккер) завершилась битва за Сталинград. Вечером того дня некоторые Не-111 еще летали в город со снабжением, но ничего, кроме заснеженных руин, там не обнаружили.
С 25 ноября 1942 года по 2 февраля 1943 года в течение 72 дней и ночей люфтваффе доставили в Сталинградский котел 6600 тонн снабжения, что в среднем составило 100 тонн в день, третью часть от запланированного количества. Что удалось, так это спасти 34 000 раненых от верной смерти или плена. Цена этому — 495 уничтоженных транспортных самолетов. Примерно столько же транспортных самолетов было уничтожено на земле. Из числа экипажей погибло 1000 человек. По мнению генерала В. Пиккерта, «никогда больше до конца войны немцы не теряли столько самолетов в течение одной операции, как во время снабжения своих окруженных под Сталинградом войск».
В Тихом океане американцы медленно приобретали воздушное превосходство, первую предпосылку к проведению стратегических операций против Японии, чтобы отрезать от нее захваченные в начале войны территории. ВВС США были достаточно сильными, чтобы защитить свои военные и транспортные корабли от японских бомбардировщиков и участвовать в высадках войск для ведения сухопутных боев. После многих тяжелых морских и воздушных боев 8 февраля 1943 года японцы ушли с удерживаемого ими с 7 августа 1942 года острова Гуадалканал. Задачи ВВС союзников в Тихоокеанском регионе были более масштабными, чем на Европейском театре военных действий. Превосходство в воздухе определяло степень боевой готовности флота и проведения транспортных караванов морским путем. Деятельность ВВС на азиатском континенте ограничивалась только поддержкой наземных войск, при этом воздушный транспорт играл особую роль в непроходимых областях Бирмы и Китая.
