Марат Хайрулин - Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне
Еще одна атака состоялась 30 октября. Истребитель «Кэмел», прилетевший со стороны Финляндии, несколько раз «прошил» воздушный шар, висевший на высоте 400 метров, пулеметными очередями. Воздухоплаватель Виктор Конокотин, находившийся в гондоле, отстреливался из ручного пулемета «Льюис». Англичанин оказался упорным. Он вновь и вновь заходил в атаку, очевидно, поставив перед собой задачу во что бы то ни стало поджечь аэростат. Но на очередном вираже пулеметная очередь Конокотина попала в цель. Истребитель задымил и со снижением ушел в сторону моря. Не пролетев и трех километров, он рухнул в воду. Это был единственный за всю войну бой самолета с аэростатом, закончившийся победой последнего. За столь редкий успех Виктора Конокотина наградили орденом Красного знамени и именными золотыми часами.
По советским данным, истребитель, сбитый Конокотиным, был не единственным. В «Сведениях о налетах неприятельских аэропланов на Кронштадт» указано, что еще один самолет сбит зенитной артиллерией крепости 17 сентября и также упал в воды Финского залива. Англичане, правда, официально признают потерю над Балтикой только одного «Кэмела», да и ту приписывают техническим неполадкам. Впрочем, подобные «нестыковки» – обычное дело для любых военных конфликтов.
Осенью 1919-го Британские Королевские ВВС 17 раз бомбили Кронштадт. В налетах участвовало от одного до пяти самолетов. Несколько кораблей получили легкие повреждения. Потери гарнизона – трое раненых. Столь низкую результативность можно объяснить тем, что английские морские летчики, по словам одного из красных командиров, «грешили излишней осторожностью» и все время держались на больших высотах. Действительно, англичане на Балтике, в отличие от своих коллег из 47-го дивизиона, как правило, предпочитали не рисковать. Бомбардировки производились с таких высот, что крепостные зенитки даже не всегда открывали огонь по самолетам. В целом же, подводя итог действиям английских ВВС, надо признать, что они не оказали никакой реальной помощи армии Юденича.
В начале 1920 года боевые действия на северо-западе России закончились. Петроград вновь стал тыловым городом. Англичане вывели свой флот и авиацию с Балтики, а красные авиаотряды вновь перебазировались на польский фронт. Там предстояли решающие события.
Глава 14
ОТ ДНЕПРА ДО ВИСЛЫ И ОБРАТНО
Весной 1920 года большевики праздновали победу на всех фронтах. Наиболее опасные враги советской власти – генералы Колчак, Деникин и Юденич были разбиты и почти вся территория России очищена от интервентов и белогвардейцев. Правда, в Крыму еще сидел барон Врангель с остатками деникинских войск, а под Читой – атаман Семенов со своими казаками, но их уже мало кто воспринимал всерьез.
К апрелю советские лидеры решили, что вновь пришла пора воплотить в жизнь их заветную мечту – «принести огонь мировой революции в Европу». Момент казался на редкость удачным – Красная Армия пополнилась за счет трофеев и мобилизаций, приобрела боевой опыт, а силы внутренней контрреволюции были почти полностью разгромлены. Ленин, Троцкий и их соратники не сомневались, что стонущий под гнетом капитала европейский пролетариат только и ждет, когда с востока покажутся колонны освободителей под красными знаменами.
Но на пути в Европу стояло одно «маленькое препятствие» в виде новообразованного польского государства, отнюдь не желавшего пожертвовать своей независимостью ради осуществления великих идей «кремлевских мечтателей». Мало того, у поляков были собственные амбициозные планы возрождения Речи Посполитой (старинное название Польши) в границах 1772 года, то есть от низовий Днепра до Балтийского моря. Решив территориальные споры с Германией, польское руководство весной 1920-го обратило свои взоры на восток.
Обе стороны начали энергично готовиться к войне. Помимо пехотных и кавалерийских дивизий, артиллерии и бронепоездов, к линии фронта подтягивались авиачасти. В начале апреля на южном (украинском) участке польско-советского фронта находились два польских авиадивизиона, состоящие из пяти эскадр (2-я, 5-я, 6-я и 9-я разведывательные и 7-я истребительная). Разведэскадры были укомплектованы немецкими и австрийскими двухместными многоцелевыми машинами разных типов – «Альбатросами», «Хальберштадтами», «Роландами», «Бранденбургами», DFW, LVG и AEG. 7-я истребительная эскадра имела на вооружении главным образом новые «Альбатросы» D-3 австрийской постройки (так называемые «Оэффаги»). На этих машинах летали американские добровольцы, ветераны Первой мировой войны. Эскадра носила имя Тадеуша Костюшко, польского генерала, участника войны за независимость Соединенных Штатов. Командовал эскадрой майор Седрик Фаунтлерой.
К середине месяца польские авиасилы на Украине пополнились 3-й, 16-й и 17-й эскадрами, оснащенными французскими самолетами «Бреге-14». Хотя эти части назывались разведывательными, их аэропланы могли нести весьма солидную по тем временам бомбовую нагрузку. То же, впрочем, относилось и к большинству немецких машин.
На северном (литовско-белорусском) участке фронта поляки сосредоточили три авиадивизиона. В них входили 1-я, 4-я, 8-я, 11-я, 12-я, 14-я и 18-я разведывательные, а также 13-я истребительная эскадра. Позднее к ним присоединились 10-я разведывательная и 19-я истребительная. Матчасть в основном была та же, что и на юге – различные немецкие бипланы. Только 1-я и 18-я эскадры летали на французских «Сальмсонах» А-2, а 19-я истребительная – на «Спадах».
По штату польская авиаэскадра состояла из 10 самолетов. На практике же такое количество встречалось довольно редко. Число боеготовых машин варьировалось в широких пределах, но обычно не превышало семь-восемь штук. Таким образом, общую численность польской авиации на фронте можно оценить примерно в 130 – 140 боевых единиц.
Никогда прежде советские летчики не встречались со столь многочисленной авиагруппировкой противника, к тому же вооруженной, в основном, современной техникой. Тем не менее, перед ними впервые была поставлена масштабная задача подавить вражескую авиацию и добиться стратегического господства в воздухе.
Для этого на запад были брошены лучшие силы и средства: самые новые самолеты с опытными экипажами, наиболее качественное горючее и боеприпасы. Благодаря захвату северокавказских нефтепромыслов удалось снизить остроту бензинового кризиса, и авиация польфронта перестала испытывать нужду в авиатопливе. Наконец-то ушли в прошлое «казанская смесь», «горчица», «авиаконьяк» и прочие суррогаты, на которых Красный Воздушный флот отлетал без малого полтора года.
Где-то на складах отыскались даже такие уникальные для тогдашней России вещи, как патроны с зажигательными и трассирующими пулями, а также противоаэростатные ракеты «Ле Приер».
Для всех летчиков и мотористов было организовано улучшенное питание и двойное денежное довольствие. С целью «подъема боевого духа» Реввоенсовет Западного фронта распорядился даже о регулярной выдаче пилотам виноградного вина, а при его отсутствии – «минимального количества спирта».
По замыслу советского командования главный удар должны были нанести армии Западного фронта под командованием М.Н. Тухачевского. Войскам на юго-западе отводилась вспомогательная роль. В соответствии с этим происходило распределение наземных и воздушных сил. Если в марте авиация Западного фронта насчитывала всего 10 отрядов неполного состава (причем некомплект самолетов и летчиков в них достигал 50%), то уже в апреле дополнительно прибыло 11 отрядов, а в мае – еще четыре. Кроме того, авиачасти пополнялись людьми и техникой.
Параллельно шла реорганизация структуры воздушного флота. Опыт войны показывал, что шестисамолетный отряд годится лишь для разведки и связи, но он слишком мелок для решения каких бы то ни было тактических задач (не говоря уж о стратегических). Тем более что реальное количество исправных аппаратов в отряде почти никогда не соответствовало норме. Необходимы были значительно более крупные авиачасти.
Ранее проблема решалась временным объединением нескольких отрядов в авиагруппы. Такие группы создавались для проведения тех или иных операций, требующих концентрации авиасил в одном месте и под единым командованием. Авиагруппа, как правило, размещалась на одном аэродроме. Соединения от двух до четырех истребительных отрядов назывались дивизионами. От авиагрупп они отличались еще и тем, что имели относительно постоянный состав, но при этом отряды, числящиеся в составе дивизиона, могли действовать с разных площадок.
На польском фронте впервые появились еще более крупные авиационные соединения, названные эскадрильями. (Во избежание путаницы надо учесть, что в польской авиации эскадрильей или эскадрой называлась самая мелкая авиачасть, а дивизионом – более крупная, состоящая из нескольких эскадр. В советской же, наоборот, дивизион мог стать составной частью эскадрильи). Количество отрядов в эскадрильях колебалось от двух до десяти, причем они могли быть как истребительными, так и разведывательными. Заметим, что все вышесказанное относится только к 1920 году, поскольку в дальнейшем организационная структура советских ВВС менялась неоднократно.
