Новая краткая история Мексики - Пабло Эскаланте Гонсальбо

портов и железных дорог. Когда Диас пришел к власти, в стране существовала только одна железная дорога длиной 640 километров, которая связывала Мехико с Веракрусом. В остальном главным транспортным средством являлись лошади и мулы, поэтому путешествия были долгими и могли осуществляться лишь в определенное время года, к тому же на дорогах хозяйничали грабители. За время правления Диаса протяженность железных дорог увеличивалась в среднем на 12 процентов в год: в 1885 г. их длина составляла 5 852 километра, а в 1910 г. — 19 280. Для привлечения инвестиций федеральное правительство предоставляло субсидии за каждый построенный километр, а правительства штатов часто освобождали от налогов и предоставляли землю. Дороги строились в основном на капиталы США (42 %), но, чтобы нейтрализовать их влияние и обеспечить конкуренцию, правительство заключало контракты с Великобританией (ее доля достигла 35 %). В период 1902–1903 гг. оно купило Феррокарриль Насьональ Мехикано (Мексиканская национальная железная дорога) и Интеросеанико (Межокеанская дорога), а в 1906 г. спасло от краха Феррокарриль Централь Мехикано (Мексиканская центральная железная дорога). Слияние этих трех компаний привело к созданию Феррокаррилес Насьоналес де Мехико (Национальные железные дороги Мексики) и положило начало государственной монополии в этой отрасли.

Мексиканская Центральная железная дорога (фото 1884–1897). Библиотека Конгресса.

Порты и железные дороги способствовали развитию как внешней, так и внутренней торговли. Мексика торговала с США, Европой и Карибским регионом. Она наращивала экспорт металлов и сельскохозяйственной продукции, стоимость которых в 1877 г. превысила 40,5 миллиона песо, а в 1910 г. — 287 миллионов. Увеличивался также импорт машин и оборудования, продукции обрабатывающей промышленности и некоторых видов продовольствия. Строительство железных дорог, осуществляемое иностранными компаниями, отвечало интересам развития торговли с Соединенными Штатами. Однако развитие железнодорожного транспорта давало большую выгоду и внутренней торговле. Интеграция районов, связанных между собой дорогами, снижала торговые издержки и позволяла вести торговлю круглый год. Это вело к увеличению объемов торговли и возможности производить продукцию в расчете на дальние рынки сбыта, что, в свою очередь, благоприятствовало специализации регионов.

Рост торговли сопровождался увеличением сельскохозяйственного, промышленного производства и ростом добычи сырья. В сельском хозяйстве в наибольшей степени рос экспорт, связанный с производством хенекена[17], каучука и кофе. Эти культуры выращивались в хозяйствах, развитию которых благоприятствовали кредиты, железные дороги и современные методы хозяйствования. В противоположность этому отрасли, занятые производством продуктов питания, переживали упадок. Производство пшеницы, ячменя, фасоли и перца (чили) в 1910 г. находилось на уровне 1877 г., несмотря на значительное увеличение населения. Это вызвало рост стоимости продуктов питания и даже импорт некоторых из них, например маиса.

Впечатляющими темпами рос экспорт продукции горнодобывающей промышленности, которая концентрировалась в основном в штатах Сонора, Чиуауа, Синалоа и Дуранго. Благодаря иностранным инвестициям возросло производство золота и серебра; одновременно шла диверсификация производства. Новые технологии и удешевление транспортировки сделали рентабельной добычу меди, цинка, свинца, которые пользовались большим спросом у европейской и североамериканской промышленности. В начале XX в. началась добыча нефти.

Другой важной отраслью экономики была промышленность, которая в конце XIX в. сильно изменилась. В период Порфириата, особенно в некоторых регионах, продолжали существовать ремесленные цеха, во главе с мастером, с ограниченным количеством работников и с примитивными орудиями труда. Постепенно эти цеха были вытеснены предприятиями обрабатывающей промышленности, большей частью находившимися в собственности семьи, члены которой и были работниками предприятия. В начале 1890 г. наряду с этими предприятиями появились современные фабрики, принадлежавшие объединениям предпринимателей, которые использовали гидравлические, паровые и электрические машины и отличались большей производительностью. В основном предприятия были сосредоточены в Нуэво-Леоне, Халиско, Пуэбле, Веракрусе и Мехико и производили керамику, сигары, обувь, пиво, текстиль, бумагу и стекло. То есть наибольшее развитие получила легкая промышленность, ориентированная на производство потребительских товаров. Несмотря на эффективность и постепенный рост промышленности, ее развитие сдерживалось отсутствием соответствующей финансовой системы, недостатком сырья или ограниченным спросом со стороны мексиканского общества. Негативное влияние оказывала и нехватка оборудования и средств производства, обусловленная запоздалым и медленным развитием тяжелой промышленности. В этой отрасли выделялась компания Фундидора де Фьерро и Асеро из Монтеррея, которая была создана для удовлетворения растущих потребностей в стали, особенно необходимой для железных дорог.

Контраст между экспортными отраслями сельского хозяйства и работающими на внутренний рынок, между легкой и тяжелой промышленностью отражал неравномерность развития экономики в целом и территориальные диспропорции в частности, когда одни регионы развивались быстрее, чем другие. Это относилось и к Северу страны, где сложилась достаточно диверсифицированная экономика (сельское хозяйство, животноводство, горнодобывающая и обрабатывающая промышленность), население было преимущественно городским, применялась современная система оплаты труда и наблюдался высокий уровень грамотности населения. Имела место и цикличность развития, при которой периоды процветания сменялись периодами кризиса. Например, в 1890 г. кризис произошел из-за падения цен на серебро, в 1907–1908 гг. — из-за изъятия капиталов и падения цен на экспортные товары вследствие мирового кризиса. В целом на данном этапе Мексика превратилась в важного экспортера сырья, а в стране произошла первая промышленная революция. Но развитие носило неравномерный характер, от него выигрывали лишь отдельные отрасли, регионы и группы населения.

Городские и сельские общества

Изменения, происходившие в обществе, были не менее важны. Беспрецедентными темпами росло население. В 1877 г. оно составляло около 9 миллионов человек, в 1895 г. — 13 миллионов, а в 1910 г. — уже 15 миллионов. На рост населения повлиял конец гражданского противостояния, расширение рынков, улучшившееся распределение продуктов и, для некоторых слоев общества, прогресс в области гигиены и медицины.

На динамику населения влияла также миграция. В некоторые штаты севера страны (Чиуауа, Коауила, Дуранго, Нуэво-Леон, Тамаулипас), центра (Федеральный округ и Пуэбла), побережья Мексиканского залива (Веракрус) и северного побережья Тихого океана (Сонора и Найярит) прибыло огромное число мигрантов в основном из других штатов: Мехико, Гуанахуато, Халиско, Мичоакана, Идальго, Сакатекаса и Сан-Луис-Потоси.

Хотя мигранты направлялись преимущественно в города, значительная часть населения по-прежнему проживала в населенных пунктах с численностью жителей менее 15 тысяч человек. В 1900 г. в такого типа населенных пунктах проживало 90 процентов населения страны. Таким образом, большая часть мексиканцев жила в сельской местности, распределяясь по поместьям, небольшим хуторам, деревням и ранчо и здесь же находила средства к существованию.

В поместьях концентрация земли происходила за счет корпоративной собственности, и размер латифундий рос как следствие дезамортизации и заселения. Хотя