Рой Медведев - Подъем Китая
Все первые китайские ракеты были сходны с советскими ракетами конца 1950-х – начала 1960-х годов: они были изготовлены по советской технической документации. СССР помогал Китаю и при создании первого китайского космодрома в Цзюане – в пустыне Гоби. Однако первые запуски китайских ракет весной 1962 года были неудачными, так как ракеты не выходили в заданную траекторию. Только в 1966 году Китай успешно запустил в космос двухступенчатую баллистическую ракету средней дальности. После этого здесь начались и испытания трехступенчатых баллистических ракет. В апреле 1970 года одна из таких ракет «Чанчжень» («Великий поход») запустила на околоземную орбиту первый китайский искусственный спутник земли – «Духфанхун-1». Все эти программы имели военный характер, а спутники являлись спутниками-шпионами. Но параллельно шла и работа по гражданским программам, а также подготовка, к запуску на орбиту как отдельных космонавтов, так и космических экипажей. Была также начата разработка весьма амбициозных планов по запуску как пилотируемых, так и автоматических станций к Луне и Марсу.
В начале 1990-х годов китайская космонавтика пережила ряд крупных аварий. Огромные экономические трудности испытывала в это время и российская космонавтика. Эта ситуация привела к заключению ряда секретных соглашений о сотрудничестве. Россия помогла Китаю создать более совершенную аппаратуру автоматического сближения и стыковки. Но и заказы китайской стороны помогли выживанию российской космонавтики. Позже китайские эксперты утверждали, что их ракеты лучше советских и российских. Это вполне возможно, так как китайская система копирования в области техники основана на концепции «копирования с улучшениями». В 2001–2003 годах Китай провел много успешных испытаний: в космосе побывала даже обезьяна. Первый китайский космонавт – подполковник Ян Ливей поднялся в космос 15 октября 2003 года. Космический корабль «Шеньчжоу-5» («Священный челн») был выведен на орбиту ракетой-носителем «Чанчжень-2Ф». Вес ракеты – 480 тонн, корабля – 7,8 тонны. Позже Китай запустил в космос космический корабль с экипажем из трех тайконавтов.
Эта работа продолжается и расширяется. По состоянию на конец 2009 года в космосе работали более двухсот китайских искусственных спутников, и большая часть из них изготовлена в самом Китае. Китай проводит коммерческие запуски спутников для других стран и даже предлагает к продаже свою ракету «Чанчжень». Китай стал третьей страной мира, которая освоила технологию возвращения на Землю искусственного спутника, а также разработала метеорологический спутник-зонд, выведенный на полярную орбиту. По коммерческим запускам спутников Китай занял до 10 % рынка, а успешность запусков достигает 90 %.
По многим направлениям своей космической программы Китай еще не смог достигнуть такого уровня, какой достигнут Россией и США. К тому же Россия и США сотрудничают друг с другом при создании и эксплуатации Международной космической станции и накопили на этом направлении уникальный опыт. Китай еще не принял решения о своем возможном участии в МКС. Вполне возможно, что Китай попытается создать свою китайскую постоянно действующую околоземную космическую станцию. Однако очевидно, что Китай готовит вполне автономную программу по «освоению» Луны. Еще в 2007 году Китай запустил на окололунную орбиту первый спутник «Чанъэ-1». Он проработал на орбите вокруг Луны полтора года. Его задачей было фотографирование Луны и составление тепловой карты лунной поверхности. В 2010 году Китай отправил на окололунную орбиту новый космический аппарат «Чанъэ-2». Его задачей является фотографирование поверхности Луны, в том числе и того района Луны, где ориентировочно в 2020 году смогут высадиться китайские космонавты. Ожидается, что именно к этому сроку Пекин будет обладать техническими возможностями для направления экипажа из двух или трех человек на лунную поверхность. Одновременно с лунной программой Китай расширяет свои усилия по созданию своей орбитальной космической станции и по изучению Марса и Венеры – к этим планетам в 2013 и 2015 годах будут направлены зонды.
Китайская космическая программа развивается очень быстро, но она все еще существенно отстает от космических программ России и США. В космическое соревнование включается и Европа. «Европейцы, – писала итальянская газета «Реппублика», – хотят догнать Соединенные Штаты, лидирующие в соревновании по завоеванию космоса, но так же решительно настроены не пропустить вперед Китай, по меньшей мере в космосе». (Предварительные итоги этого соревнования мы сможем подвести в 2020 году.)
Транспорт в Китае
До образования КНР транспортная система Китая была развита крайне слабо. Автомобильных шоссе здесь было очень мало. Железные дороги строились для нужд колониализации Китая – из внутренних районов к портам на восточном побережье. Россия также построила в самом начале XX века КВЖД – Китайскую Восточную железную дорогу – для облегчения своей экспансии в Северный Китай. Дорога считалась тогда собственностью России.
Транспортное строительство стало одной из важнейших задач нового Китая. Здесь строились новые и модернизировались старые железные дороги, развивался автомобильный, водный и воздушный транспорт. Основой транспортной системы Китая были железные дороги. По состоянию на конец 1949 года протяженность железных дорог в Китае составляла 22 тыс. км, и большая часть этих дорог имела всего одну колею. В 1987 году протяженность железных дорог в Китае возросла до 53 тыс. км. При этом товарооборот и пассажирооборот этих дорог возрос более чем в 10 раз (Китайская Народная Республика. Справочник. M., 1989. С. 148). Структура всех видов транспорта в Китае по состоянию на 1987 год была еще слабо развита. Городской транспорт являлся убыточным. Ни в одном городе Китая, кроме Пекина, не было метро. Во всем Китае было тогда 3,6 млн легковых автомобилей и 120 млн велосипедов. Слабо была развита и связь – на весь Китай имелось только 7 млн телефонных аппаратов (там же). По всем основным показателям транспортной отрасли Китай оставался и в конце 1980-х годов очень отсталым государством.
В 1988–2003 годах протяженность железных дорог возросла всего на 2 тысячи километров. Однако в эти 15 лет Китай проделал большую работу по совершенствованию всех своих транспортных систем, и особенно железных и автомобильных дорог. Был обновлен парк локомотивов, строилось метро в крупных городах, создавалась сеть современных шоссейных дорог. На всех наиболее загруженных линиях железных дорог строилась вторая колея и проводилась электрификация. Существенно возрос в эти годы и товарооборот железных дорог. Линия железной дороги на Урумчи была продолжена до границы с Казахстаном – это был еще один евразийский трансконтинентальный маршрут. Были проложены железные дороги в труднодоступные горные районы Юго-Западного Китая. Быстро развивались в эти годы и современные автомобильные дороги, в том числе и несколько скоростных.
Настоящий скачок в развитии железнодорожного транспорта в Китае произошел в 2003–2008 годах. Китай перешел в отрасли на новый уровень, что позволило завершить строительство скоростной железнодорожной магистрали в Тибет с множеством мостов и тоннелей. Значительная часть ж/д полотна прокладывалась в ущельях гор на высоте от 4 до 5 километров. Столь крупных и трудных проектов ни в Китае, ни в других странах еще не осуществлялось. На всех основных линиях Китай переходит на скоростное движение. Все виды вагонов, электропоездов и тепловозов Китай производит на своих заводах. Однако на скоростных магистралях Китай рассчитывает на импорт – из Германии, из Франции, из Канады и из Японии. В печати были сообщения, что немецкие фирмы получили от Китая заказ: построить для скоростных китайских дорог тысячу поездов в ближайшие десять лет.
Все наиболее крупные города Китая построили свои метрополитены. 30 лет назад пекинское метро имело протяженность в 27,6 км при 19 станциях. На начало 2009 года столица Китая располагала линиями метро в 200 км со 123 станциями. Но шанхайское метро обогнало пекинское – в Шанхае метро протянулось на 234,7 км и имело 146 станций («Эксперт», 18–24 мая 2009 года, с. 57). По общей протяженности своих подземных железных дорог Китай обогнал уже все страны мира, кроме США, где первое метро было сооружено еще в конце XIX века. Но в 2015 году китайский метрополитен станет самым большим в мире.
Несомненный скачок произошел в Китае и в строительстве шоссейных дорог. Китай строит прочные и широкие автобаны, ничем не уступающие по качеству европейским дорогам. Это строительство дорог и мостов активно продолжалось в Китае и в 2008–2010 годах. Многие из китайских проектов в области транспорта уникальны. Так, например, мост через Ханчжоуский залив близ Шанхая протяженностью 36 км оказался самым большим в мире. Проезжая часть моста имеет ширину 33 метра, а на двух участках под мостом могут проходить даже самые крупные морские суда. Проезд по мосту было решено сделать платным, что позволит за 10–12 лет окупить все расходы на его сооружение. Этот мост лишь часть большой транспортной системы, которая свяжет широкими автобанами северо-восточную часть провинции Хэйлунцзян с южным островом Хайнань и пройдет вдоль всего восточного побережья Китая. Гордятся в Китае и скоростной магистралью на магнитной подвеске между Шанхаем и аэропортом «Пудун».
