Рой Медведев - Подъем Китая
По данным экспертов, на дорогах США работают сегодня более 250 млн автомашин и транспортных средств всех видов. На дорогах Китая – более 70 млн машин, из которых более 25 млн машин – это частные автомобили («Китай», 2010, № 9, с. 6). Однако уже за 9 месяцев 2010 года в Китае было продано 14 млн автомобилей, и эта цифра, по прогнозам китайских аналитиков, будет в будущем только увеличиваться – до 35–40 млн в 2020 году. При этом более половины из этих машин будут полностью отечественного производства. Заняв первое место в мире по производству и продажам автомашин, Китай уже не собирается кому-либо уступать это первенство. Однако нельзя не отметить и того, что Китай в 2009–2010 годах вышел на первое место в мире и по масштабам автомобильных пробок – и не только на городских улицах, но и на дорогах, которые ведут в Пекин и в другие крупнейшие города Китая («Российская газета», 24 ноября 2010 г.).
Авиастроительная промышленность
Авиастроение – это много более сложная отрасль, чем автостроение. Большинство стран мир полагаются в этой отрасли исключительно на импорт. В странах Западной Европы военное самолетостроение сохранила только Франция со своими «миражами». Англо-французский «Конкорд» не сумел укрепиться на сверхконкурентных рынках гражданского авиастроения. В Европе эта отрасль представлена только одной, но сверхкрупной корпорацией «Airbus». Это англо-германо-французское производство, часть акций которого принадлежит и другим европейским компаниям. В США главной авиастроительной корпорацией является «Boeing», обеспечивающий самолетами и американские ВВС, и гражданские линии. Советский Союз имел большую собственную авиастроительную промышленность с заводами в России, Узбекистане, в Грузии и на Украине. С распадом СССР эта кооперация оказалась разрушенной. Создают свое авиастроение Индия и Бразилия.
Китай быстро создал свою гражданскую авиацию. Внутри страны она связывает около 200 городов и имеет постоянное авиасообщение более чем с 40 странами. Однако китайские авиалинии обслуживаются по преимуществу самолетами иностранного производства, в том числе и такими, как «ИЛ-18» и «ИЛ-62». Китай уже создал и свою авиастроительную отрасль, но не по всем типам самолетов. Еще в начале 1990-х годов Китай производил самостоятельно часть самолетов для своих ВВС – истребители, бомбардировщики, самолеты-разведчики, вертолеты, транспортные самолеты. Конечно, Китай широко применял копирование как западных, так и советских моделей. Как известно, при производстве оружия никто не соблюдает каких-либо юридических обязательств. Не обходится без копирования и производство китайских гражданских самолетов.
Первый собственный гражданский самолет «Юнь-7» был запущен в серию Сианьской авиастроительной компанией. Эти самолеты использовались на внутренних линиях. Еще в 1993 году самолеты «Юнь-7» продавались и в другие развивающиеся страны. Это было только начало. Работа по созданию в стране собственной авиастроительной отрасли ведется в Китае упорно и целеустремленно. Этим целям должно служит создание большой корпорации «Commercial Aireruft Corporation of China», или «COMAK». Главной машиной, которую корпорация обещает вывести на мировой рынок, является среднемагистральный самолет «С-19». Макет этого китайского лайнера был впервые показан на аэрокосмической выставке в Гонконге в сентябре 2009 года. Буква С в названии лайнера означает, что в мире появилась третья по масштабам авиастроительная корпорация. «А» – это Европа, «Б» – это США, но «С» это Китай – China. Китай работает в этой отрасли интенсивно, но не стремительно. Самолет «С-919», пригодный для летних испытаний, корпорация обещает изготовить к 2016 году, а вывести на рынок – к 2020 году. Модели самолетов создаются на десятилетия: потом они будут долгое время только модернизироваться. Каждое поколение машин в авиации требует для своего создания все больше и больше времени. Как известно, сегодня в мире идет создание машин пятого поколения. В этом соревновании участвует и Россия, где компании «Иркут» и «Яковлев» готовят к выходу на рынок среднемагистрального самолета «MC-21», или «Магистральный самолет XXI века». Россия готовит и другие гражданские и военные самолеты пятого поколения. Однако нашей стране все труднее и труднее конкурировать не только с западными странами, но и с Китаем. Опасаются конкуренции с Китаем и западные страны. Европейская корпорация «Airbus» построила в Китае большой сборочный завод для производства своих самолетов для нужд внутренних китайских авиалиний. Однако корпорация решительно ограничила передачу в Россию и Китай своих технологий. «Мы не хотим помогать будущему конкуренту», – заявил генеральный директор «Airbus» («Время новостей», 12 октября 2009 г.).
В южнокитайском городе Чжухай один раз в два года проводится крупнейший в Азии авиасалон, на котором Китай показывает все лучшее, что произвел и поднял в воздух за это время. Осенью 2010 года на очередном авиасалоне в Чжухае было показано около 70 самолетов разных типов и моделей. Здесь были представлены как гражданские, так и военные самолеты всех типов. Был показан и самолет «С-919», который, как ожидается, взлетит уже в 2014 году. Китай показал в полете свой самолет-амфибию «Хайоу-300», или «Чайка-300». В Китае ведется работа по созданию самого крупного в мире самолета-амфибии «Цзяолун-600» («Водяной дракон-600»). Этих самолетов планируется производить по 50 штук в год.
В настоящее время Китай отстает в производстве гражданских самолетов от США и Европы, а в производстве военных самолетов от США и России. Однако в развитие своего авиастроения страна вкладывает так много усилий и ведет развитие отрасли с таким размахом, что уже через 10 лет она будет идти вровень с главными авиастроителями мира. На некоторых направлениях этой отрасли Китай может опередить другие страны.
Китайская космическая программа
В тесной связи с авиастроением развивается и китайская космическая программа. Однако она имеет общегосударственный приоритет, и на ее выполнение Китай не жалеет ни сил, ни средств. Китайская космическая программа развивается на всех направлениях. Как известно, Россия, Европа и США вот уже в течение многих лет сотрудничают в выполнении некоторых наиболее сложных космических программ, и символом этого сотрудничества является МКС – Международная космическая станция. Китай в этом проекте участия не принимает. Конечно, Китай в своей работе использует многие советские разработки прежних лет. На коммерческой основе китайские космонавты – «тайконавты» проходили часть своего обучения и тренировок в России. В 1990-е годы немалое число российских ученых, не задействованных в сверхсекретных военных разработках, приглашались на работу в Китай.
Китайская космонавтика развивалась как часть общей программы ракетостроения, начатой в Китае в 1956 году. Запуск первого советского спутника в 1957 году вызвал удивление и восхищение не только в западных странах, но и в Китае. Мао Цзэдун еще тогда принял решение выделить космическую отрасль как приоритетную. В 1956 году было создано первое учреждение для руководства ракетными исследованиями – Пятая научно-исследовательская академия Министерства обороны КНР. Позже было создано Министерство космической промышленности, а еще позже Министерство авиации и космонавтики КНР. После ликвидации этого министерства в 1993 году была образована специальная китайская корпорация по космической промышленности. Она существует и сегодня как Китайская корпорация космической науки и техники – КККНТ. Именно эта корпорация отвечает сегодня и за военные, и за мирные проекты в космосе.
Все первые китайские ракеты были сходны с советскими ракетами конца 1950-х – начала 1960-х годов: они были изготовлены по советской технической документации. СССР помогал Китаю и при создании первого китайского космодрома в Цзюане – в пустыне Гоби. Однако первые запуски китайских ракет весной 1962 года были неудачными, так как ракеты не выходили в заданную траекторию. Только в 1966 году Китай успешно запустил в космос двухступенчатую баллистическую ракету средней дальности. После этого здесь начались и испытания трехступенчатых баллистических ракет. В апреле 1970 года одна из таких ракет «Чанчжень» («Великий поход») запустила на околоземную орбиту первый китайский искусственный спутник земли – «Духфанхун-1». Все эти программы имели военный характер, а спутники являлись спутниками-шпионами. Но параллельно шла и работа по гражданским программам, а также подготовка, к запуску на орбиту как отдельных космонавтов, так и космических экипажей. Была также начата разработка весьма амбициозных планов по запуску как пилотируемых, так и автоматических станций к Луне и Марсу.
В начале 1990-х годов китайская космонавтика пережила ряд крупных аварий. Огромные экономические трудности испытывала в это время и российская космонавтика. Эта ситуация привела к заключению ряда секретных соглашений о сотрудничестве. Россия помогла Китаю создать более совершенную аппаратуру автоматического сближения и стыковки. Но и заказы китайской стороны помогли выживанию российской космонавтики. Позже китайские эксперты утверждали, что их ракеты лучше советских и российских. Это вполне возможно, так как китайская система копирования в области техники основана на концепции «копирования с улучшениями». В 2001–2003 годах Китай провел много успешных испытаний: в космосе побывала даже обезьяна. Первый китайский космонавт – подполковник Ян Ливей поднялся в космос 15 октября 2003 года. Космический корабль «Шеньчжоу-5» («Священный челн») был выведен на орбиту ракетой-носителем «Чанчжень-2Ф». Вес ракеты – 480 тонн, корабля – 7,8 тонны. Позже Китай запустил в космос космический корабль с экипажем из трех тайконавтов.
