Почему Европа? Возвышение Запада в мировой истории, 1500–1850 - Джек Голдстоун
Однако еще до 1850 г. эти отрасли составляли лишь незначительную часть британской экономики. Несмотря на существенный рост хлопчатобумажной промышленности почти с нуля до крупномасштабного фабричного предпринимательства в период с 1750 по 1800 г., в 1800 г. вековая шерстяная промышленность (суконное производство) все еще вдвое превосходила объемы хлопчатобумажной промышленности по потреблению сырья. В этом году водоподъемные колеса все еще давали более чем в три раза больше энергии горному делу и промышленности, чем паровые двигатели.
На самом деле изменения в XIX в. были вызваны тем, что по мере распространения влияния этих новых и трансформированных отраслей промышленности по всей Британии, инновации охватывали и другие отрасли (сельское хозяйство, переработку пищевых продуктов, строительство), а затем появились и совершенно новые отрасли (химическая и резиновая промышленность, электроэнергетика, телефон и телеграф). Этому сопутствовали усовершенствования в области страхования, финансового дела, обеспечения безопасности и обмена информацией, которые еще больше расширили масштабы торговли и снизили трансакционные издержки, создав мировые рынки для множества самых разнообразных продуктов. По мере распространения новых отраслей по всей Европе и остальному миру, они меняли характер глобальной экономики и поднимали уровень жизни, где бы они ни укоренялись.
Некоторые из этих изменений отображены в таблице 7.2, иллюстрирующей поразительный рост выпуска в новых и трансформированных отраслях переработки хлопка, угольной промышленности, транспорта, черной металлургии, а также в производстве паровых двигателей между 1700 и 1900 гг. В таблице также показан более умеренный рост в традиционных отраслях промышленности, вроде шерстяной и льняной, а также рост численности населения в течение этого периода.
Таблица 7.2. Рост производства в период британской промышленной революции, избранные отрасли
Производительность различных секторов британской экономики, 1750–1900.
Хлопок: потреблено тыс. метр. т необработанного хлопка-сырца. Из: В. R. Mitchell, European Historical Statistics 1750–1970 (Columbia University Press, 1978), pp. 251–254.
Уголь: добыто млн метр. т. Из: http://www.historylearningsite.co.uk/coal.htm.
Первичный чугун: произведено тыс. т. Данные на период 1700–1850 из: Р. Riden «The output of the British iron industry before 1870», Economic History Review 30, 1997, pp. 443, 448, 455; на 1900 г. см.: В. R. Mitchell, European Historical Statistics 1750–1970 (New York; Columbia University Press, 1978), p. 218.
Пароходы: тыс. т водоизм. Цит. по: Simon Ville, «Transport» in R. Floud and P. Jonshon, Cambridge Economic History of Modem Britain, 1700–1860 (Cambridge, UK: Cambridge University Press, 2004), p. 303 [1820].
Железные дороги: km. Цит. no: Simon Ville, «Transport», in R. Floud and P. Jonshon, Cambridge Economic History of Modem Britain, 1700–1860 (Cambridge, UK: Cambridge University Press, 2004), p. 305 [1830].
Паровые двигатели и водоподъемные колеса: тыс. л.с. (в основном в горной промышленности и производстве). Цит. по: Alessandro Nuvolari, The Making of Steam Power Technology (Eindhoven, Netherlands: Eindhoven University Press, 2004), p. 8 [за период 1830–1870].
Шерстяные изделия: потреблено тыс. метр. м шерсти-сырца. Цит. по: В. R. Mitchell, European Historical Statistics 1750–1970 (New York: Columbia University Press, 1978), pp. 260–262 [1775, 1810].
Льняные изделия: потреблено тыс. метр. т льна и пеньки. Цит. по: В. R. Mitchell, European Historical Statistics 1750–1970 (New York: Columbia University Press, 1978), pp. 268–269 [1775, 1810].
Население: млн жителей в Англии и Уэльсе. Цит. по: Е. A. Wrigley and R. S. Schofield, The Population History of England, 1541–1871 (Cambridge, MA; Harvard University Press, 1981), pp. 528–529.
Взглянув на нижнюю часть таблицы 7.2, мы заметим, что в некоторых отраслях рост был особенно впечатляющим. Хлопчатобумажная промышленность выросла более чем в 700 раз между 1750 и 1900 гг., угледобыча – более чем в 50 раз, а производство первичного чугуна – более чем в 300 раз. Использование парового двигателя выросло приблизительно в 2000 раз, что давало примерно 5000 лошадиных сил в 1750 г. и около 10 млн лошадиных сил к 1900 г. Изобретенные в начале XIX в. пароходы и железные дороги стремительно эволюционировали: их производственные показатели выросли практически с нуля до миллионов тонн грузов и тысяч километров железной дороги. В Британии в тот же период также наблюдается невероятный рост (не отображенный в данной таблице) в производстве керамики, красильном, печатном деле и отбелке при обработке хлопчатобумажной ткани, а также в строительстве каналов и мостов. Производство шерстяных и льняных изделий, напротив, ненамного опережало рост народонаселения. Таким образом, прирост производства на душу населения в основном подпитывался новыми и трансформированными отраслями промышленности.
Однако было бы неверно считать, что подобного скачка в производстве в определенных отраслях промышленности было достаточно для резкой трансформации всей экономики. Подавляющая часть расходов жителей Англии начала XIX в. по-прежнему уходила на питание, теплую одежду (в основном шерстяную и кожаную) и жилье, то есть на отрасли промышленности, которых практически не коснулись кардинальные изменения источников энергии или производственных технологий до 1850 г.
Вплоть до начала XIX в. производство головных уборов, обуви, перчаток и одежды целиком осуществлялось вручную. То же можно сказать о посеве и сборе урожая и большей части строительства. Для освещения все еще использовались масляные лампы и свечи, а для передвижения – преимущественно гужевой транспорт. Как видно из таблицы 7.2, даже в ведущих отраслях промышленности по-настоящему масштабные изменения произошли лишь после 1850 г. Затем в последующие полвека, с 1850 по 1900 г., паровая и дизельная тяга, электричество и паровые турбины вместе начали вырабатывать кажущееся безграничным количество энергии; дешевое железо, сталь, медь и промышленное производство кирпича способствовали стремительному росту строительства; поезда и пароходы стали главными средствами передвижения, а большинство предметов повседневного потребления стало производиться на фабриках с автоматическим оборудованием, а не в мастерских кустарей и ремесленников, использовавших лишь ручные инструменты.
Важной чертой всего этого процесса, начиная приблизительно с 1700 г., стало ускорение внедрения инноваций. Силы, стоявшие за этой армадой индустриализации, были многочисленны и включали усовершенствования в сфере образования и обучения рабочих, использование финансов и капитала для финансирования новых отраслей промышленности, а также новые организационно-правовые формы хозяйствования. Но за каждым крупным усовершенствованием в технике лежали успешные инновации – результаты поиска более эффективных, мощных и новаторских путей производства и транспортировки товаров.
Инновации и технический прогресс встречались в истории довольно
