Дэвид Мёрфи - Что знал Сталин
В пятницу 20 июня жены дипломатов и служащие американского посольства были заняты сборами. Миссис Стейнхардт взяла с собой «Кармен», чтобы совершить последний поход по комиссионным магазинам. Она сказала «Кармен», что все женщины улетают на следующий день — она в Стокгольм, остальные — в Тегеран. Посольские мужчины переедут на новую дачу в Тарасовке, а журналисты из гостиниц переберутся за город. Все иностранцы, с которыми «Кармен» была в контакте, предсказывали, что Германия разобьет СССР за время от шести недель до трех месяцев. «Кармен» спросила, почему ее предыдущие сообщения не получили ответа, и потребовала, чтобы их послали на более высокий уровень. [235]
Среди других агентов, работавших по американскому посольству, был «Верный» — шофер с хорошим знанием английского языка, который также сообщил о планах снять новую дачу. 20 июня «Верный» вывез посла за город, чтобы разведать дороги, которые можно будет использовать, когда город станут эвакуировать. Слуга посла Джек рассказал, что 1 июня он помогал послу паковать три чемодана. Необходимые вещи были положены в первый чемодан, который поставили у дверей; во втором были вещи не такие нужные. Первый будет взят, если у них будет только пятнадцать минут на сборы, второй — если будет полчаса, и так далее. [236]
Такие детали были, вероятно, типичными для донесений агентуры Второго управления, работающих в различных дипломатических учреждениях в Москве, которые они отправляли своим кураторам. Собранные вместе детали свидетельствовали о мыслях и поступках иностранцев, которые, казалось, были убеждены, что война с Германией была уже рядом. Соединенная с материалами прослушивания и телефонных разговоров, информация, казалось, должна была убедить получателей — Сталина, Молотова и Берию — что надвигается нечто смертельно опасное.
Также были и другие «сигналы». 14 июня германские власти издали приказ всем немецким торговым судам не входить в советские порты, а тем, которые находились там, немедленно их покинуть. 20 июня Ленинградское управление Балтийского морского пароходства сообщило о получении радиограммы, отправленной открытым незакодированным текстом с парохода «Магнитогорск», что оно по неизвестным причинам задержано в немецком порту Данциг. В сообщении Балтийского морского пароходства говорилось, что «Магнитогорск» не отвечает на запросы: «Хотя у нас нет инструкций из Москвы, завтра 22 июня мы прикажем „Луначарскому“ возвращаться в Ленинград, а „Второй Пятилетке“ — в Ригу». Последний немецкий пароход ушел из Ленинграда 15 июня, увозя немецких специалистов, которые помогали окончить отделку германского крейсера «Лютцов», ранее купленного СССР. Кажется невероятным, что никто на советском военно-морском Балтийском флоте не знал из истории этих первых указателей приближающихся военных действий. [237]
В дополнение к контролированию московских оперативных отделов, Второе управление наблюдало и в некоторых случаях руководило контрразведывательными операциями в союзных республиках. По этой причине его постоянно информировали об операциях немецкой военной разведки — Абвера — в важнейших пограничных районах. Правда, можно удивляться, как люди Меркулова интерпретировали нижеуказанную разведсводку и что они с ней сделали. В конце описания германской военной активности на советской границе следовали такие зловещие строки: «Германская разведка направляет свою агентуру в СССР на короткие сроки — три-четыре дня. Агенты, следующие в СССР на более длительные сроки — 10–15 суток, инструктируются о том, что в случае перехода германскими войсками границы до их возвращения в Германию, они должны явиться в любую германскую часть, находящуюся на советской территории» [238] Такие рапорты показывают необходимость уметь делать стратегические выводы из простых контрразведывательных сводок. Если допрос задержанных агентов Абвера отражал инструктаж вдоль этих линий их наставниками, должно было быть ясно, что Вермахт был на грани нападения на Советский Союз.
Если взять в целом, информация, полученная контрразведкой НКВД, подтверждала сведения, добытые источниками внешней разведки, но, однако, нет никакого намека, что она в какой-либо повлияла мере на убеждение Сталина, что Гитлер не нападет на СССР, потому как он продолжает готовиться к вторжению в Великобританию. Но каково влияние этих сообщений на профессиональных сотрудников, которые прекрасно понимали их значение? Их молчание было результатом жизни и работы в мире страха, где никто не мог довериться своим коллегам. Когда полученный ими материал становился все более угрожающим, некоторые из них — те, кто стоял ближе к центру, — начинали выражать свою обеспокоенность открыто, но никогда, конечно, не самому Великому Вождю.
Глава 12. Работа на железных дорогах
До и во время войны советская экономика в своем большинстве работала так, как и раньше, со времени создания Сталиным Первого Пятилетнего плана. Проблемы в ускорении превращения Советского Союза в современное промышленное государство решались с помощью карательных мер, проводимых экономическими подразделениями НКВД. Например, аварии в промышленности, агенты ‹сотрудники НКВД› объявляли саботажем, поэтому они карались смертной казнью или тюремным заключением. Таким образом, на Первый (железнодорожный) отдел Главного транспортного управления (ГТУ) НКВД была возложена ответственность за улучшение работы национальной системы железных дорог. Менее известно о важном вкладе, который он сделал по сбору разведывательной информации о наращивании численности германских войск в оккупированной Польше.
Еще в июле 1939 года ГТУ начал сообщать об увеличении актов саботажа на железных дорогах СССР, но диверсанты так никогда и не были пойманы. ГТУ потребовало улучшить агентурное обеспечение на наиболее уязвимых местах пути и на некоторых важнейших объектах, таких как паровозовагоноремонтные заводы, железнодорожные мосты, сортировочные станции, водокачки и т. п. [239] Агентура, действующая в классическом стиле НКВД, сообщала об отдельных лицах из числа паровозных бригад или на станциях, кого они подозревали в антисоветских взглядах или действительном саботаже. Когда СССР присоединил западные области Украины и Белоруссии осенью 1939 года, железнодорожное сообщение в них было организовано регионально, по советскому принципу. Агентура была перевезена из других частей СССР или завербована из местных железнодорожных служащих. Как и в других контрразведывательных и охранных мероприятиях, их действия также были направлены на сбор важных разведывательных данных в местах, где они работали.
Спецсообщение ГТУ от 12 июля 1940 года дает предварительный показ того, что могут обнаружить агенты. В сообщении находится информация от закордонной агентуры в Гамбурге, Любеке, Штеттине, Мемеле, Тильзите, Кенигсберге и Данциге, которая утверждает, что количество паровозов, занятых на перевозке строительных материалов, цемента и железа для строительства укреплений на границе с СССР, значительно возросло. В сообщении описываются новые базы гидросамолетов в Свинемюнде и активность на верфях Штеттина, обеспечивающая деталями новые классы моторов для торпедных катеров. Оно подписано начальником ГТУ Соломоном Мильштейном и направлено наркому Берии и Богдану Кобулову, который, как начальник Главного экономического управления, был ответственным за безопасность в промышленности. Естественно, что это спецсообщение должно было бы быть направлено также и в военную разведку. [240]
Спецсообщение ГТУ от 28 июля 1940 года отражает работу агентуры транспортного управления. Агент «Загорский», работник Белостокской железной дороги, выезжавший с поездами на пограничную станцию Германии Проскен, имел беседы со служащими германских железных дорог, которые сообщили, что в пятнадцати километрах от станции сосредоточены германские воинские части, численностью около 30 тысяч человек. Эта информация подтверждается агентом «Шивановым».
В начале августа агентура НКВД Белостокской дороги, выезжавшая с поездами на территорию Германии, на основании личных наблюдений и разговоров сообщает, что «в районе станции Малкино спешно подвозятся германские воинские части к нашей границе. 20 июля с.г. на ст. Малкино выгрузились из двух составов воинские части. По большому количеству платформ в этих составах агентура считает, что выгружались мотомеханизированные части. Имеющийся на ст. Малкино треугольник для поворота паровозов занят немецкими эшелонами с воинскими частями, где производится их выгрузка. Вследствие этого наши паровозы немцами не допускаются на треугольник, а поворачивают на кругу вручную». «На ст. Седлец за последние дни прибывает большое количество бронетанковых немецких войск, которые после выгрузки направляются к советской границе». Эти сообщения были подписаны зам. начальника Первого отдела ГТУ капитаном госбезопасности М.Л. Бененсоном и имеют визу-автограф Мильштейна. Получатели те же — Берия и Богдан Кобулов. И снова нет указания, что эта информация передавалась и в военную разведку. [241]
