Алексей Белокрыс - «Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни

В преддверии выборов ОРС Дирижаблестроя решил важную задачу – организовал на Долгопрудной торговлю керосином.

В ближайшие дни будут завезены на площадку 10 тонн керосина.

Открытие нефтелавки предполагается временно в бывшем складе Дирижаблестроя, находящемся за линией, рядом с палаткой Мосторга.

Управление ОРСа согласилось на отпуск керосина из необорудованного для этой цели помещения как на временную меру, для заполнения существенного пробела в рабочем снабжении, нервирующего жителей площадки.

К сведению командования: руководство ОРСа настоятельно требует постройки под нефтелавку каменного помещения и специального его оборудования.

Только при наличии такого помещения ОРС берёт на себя обязательство систематически и полностью обслуживать население площадки нефтепродуктами.

В декабрьские дни система торговли Дирижаблестроя, как и по всей стране, готовилась к объявленной с 1 января следующего года свободной (открытой) торговле хлебом, который до сих пор продавали по карточкам. Это было делом большого политического значения, призванным на деле продемонстрировать успехи социалистического строительства. Важно было сделать так, чтобы при возможном ажиотажном спросе в первые январские дни хлеба хватило на всех. Тогда трудящиеся убедятся, что свободная хлебная торговля – не миф, а реальность социализма.

ОРСу Дирижаблестроя по линии ГУ ГВФ было выделено дополнительно 37 тыс. рублей специально на организацию и оборудование дополнительных хлебных лавок. Основными точками хлебной торговли в наступающем году должны были стать лавки в новом (строящемся) каменном доме, в помещении столовой № 2 и в расширенной палатке при магазине № 1.

Штат продавцов хлеба увеличивался с 5 до 12 человек, а в хлебопекарне приступили к постройке третьей печи. С 31 декабря пекарня перешла на трёхсменную – круглосуточную – работу, и теперь выпекала до 7 тонн ржаного и пшеничного хлеба.

В преддверии Нового года среди жителей площадки ходил слух, что в достатке будет продаваться только чёрный хлеб, с белым же будут перебои. Руководство ОРСа через газету заверяло, что никаких оснований для этого нет, и хлеба хватит всем.

Свободная продажа хлеба с 1 января началась и шла без накладок, зато были перебои со снабжением другими продуктами, которые всё ещё выдавались по нормам.

За декабрь 1934 года большинство рабочих, ИТР и служащих не получили нормированных продуктов – масла и мяса.

Требуем от ОРС ответа: будут ли выданы эти продукты в январе?

В конце декабря на Дирижаблестрое прошёл выездной президиум центрального комитета профсоюза авиационных работников. Присутствовало около 300 человек. Слушали содоклад Флаксермана и председателя заводского комитета Зарочинцева о культурно-бытовом обслуживании рабочих, ИТР, служащих и их семей. А начальник ОРСа Калитенко рассказывал о готовности ОРСа к свободной продаже хлеба, об общественном питании и снабжении трудящихся посёлка товарами широкого потребления.

Услышанное вызвало недовольство председателя ЦК профсоюза Дурницина, который в заключительном слове подверг командование и заводской комитет резкой критике за недостатки. Президиум ЦК решил в феврале 1935 года на очередном выездном заседании проверить, как выполняются его предложения и предложения рабочих, поступившие на совещании.

Выборы в поссовет прошли успешно. В них участвовал 3 431 человек (это 94,6% избирателей посёлка), из них 1 148 женщин. Избрано в совет было 36 человек, в том числе 8 женщин. Ровно половина депутатов состояла в ВКП(б), четверо были комсомольцами. Персонально в поссовет первого состава вошли:

Бабочкина А. П., служащая;

Баранов С. М., служащий;

Баскакова М. В., рабочая;

Белкин Г. З., служащий-ИТР;

Березкин, рабочий;

Буланкин В. Н., рабочий;

Буланкина, домохозяйка;

Буравлев М. К., рабочий;

Бывшев М. Ф., рабочий;

Гладков Г. З., служащий;

Годишин А. А., рабочий;

Доненко, служащий;

Ерина Н. Е., служащая;

Жбанков, служащий;

Зарочинцев Г. Т., рабочий;

Иванов Н. М., рабочий;

Иванова М. Н., рабочая;

Ильин Ф. Н., рабочий;

Ильюшенков Я. К., рабочий;

Кожухарь Н. В., рабочий;

Кочанова К. В., рабочая;

Латышков А. И., рабочий;

Макарова А. Л., рабочая;

Молчанова В. А., служащая;

Павлов С. Д., служащий;

Пережогин, рабочий;

Потеряйло И. К., служащий;

Сбитнев М. И., служащий.

Уншлихт И. С., служащий;

Фахразеев, рабочий;

Федоров Н. С., служащий;

Федосеев И. А., рабочий;

Фимин Ф. Н., рабочий;

Шереметьев И. Ф., рабочий;

Щербаков, рабочий;

Яковлевский, служащий.

Вместе с депутатами поссовета избрали и 51 делегата на районный съезд советов.

На своё первое заседание – с участием партийно-комсомольского, профсоюзного и общественного активов Дирижаблестроя – вновь избранный поссовет собрался 20 декабря в зале ИТР столовой № 1. Заслушали отчёты райисполкома Коммунистического района и поселковой избирательной комиссии, провели выборы председателя (им стал Г. З. Гладков), президиума (7 человек) и секретаря поссовета (Н. Е. Ерина). Тот же Г. З. Гладков на районном съезде советов был избран в состав исполнительного комитета Коммунистического района.

Разместившись в одной из комнат барака № 18, первый орган советской власти на Дирижаблестрое, формально независимый от ГУ ГВФ, начал работу. Назывался он тогда Дирижабельный рабочий поселковый совет.

Сдать первый ИТРовский дом к 1 января 1935 года не получилось, и командование установило новый срок – 1 мая. Однако закончен и заселён он будет лишь в феврале 1936 года.

Заключение

Тогда, в конце 1934-го, дирижаблестроители были уверены, что всё ещё впереди, всё только начинается. Сейчас, глядя из современности, можно сказать: именно этот да ещё один-два следующих года были «золотым веком» советского дирижаблестроения, далее начался его закат.

Одних только голого энтузиазма, соцсоревнования и ударничества оказалось недостаточно. Приказы сверху о постройке новых и новых кораблей в фантастически короткие сроки не давали сконцентрироваться на совершенствовании технологической базы, на ликвидации отставания технических знаний, подготовке кадров. Примерно к рубежу 1936 и 1937 годов эти трудности роста были в основном преодолены, однако и в мире, и в СССР уже шло постепенное охлаждение к идее массового использования воздушных гигантов – как в экономике, так и в военных целях. Дирижаблестрой, уже способный производить качественные советские дирижабли, становился не нужен.

Так и не появилась на свет эскадра крупных дирижаблей имени Ленина. Не был построен корабль объёмом 50 тыс. куб. м (объём В-8 составил лишь 10 тыс. куб. м), и В-6 остался самым большим кораблём во всей истории дирижаблестроения в СССР. Не удалось изготовить в 1934 году первую летающую модель цельнометаллического дирижабля Циолковского («Ц-1» объёмом в 1000 куб. м). Это было сделано лишь к осени 1935 года, но после смерти Циолковского все работы в этом направлении были постепенно свёрнуты.

В 1935 году достроили В-7 бис, однако вместе с именем этому дирижаблю будто бы передалась и злая судьба предшественника: осенью 1935 года и этот корабль сгорел, правда, не на земле, а в полёте.

Не была открыта, как планировалось, дирижабельная линия между Москвой и Свердловском, и В-6 остался в роли циркового слона, совершая в основном небольшие полёты. Установленный на нём в 1937 году мировой рекорд длительности беспосадочного перелёта был приятным, но не достаточным достижением для того, чтобы оправдать вложенные в постройку средства. Как известно, В-6 погиб в 1938 году в катастрофе на Кольском полуострове, о которой достаточно написано.

Отремонтированные в 1934 году корабли В-2 и В-3, а также «дедушка» В-1 спокойно долетали своё и тихо сошли со сцены.

Незавидная судьба ждала многих дирижаблестроителей, чьи имена названы на этих страницах. Кто-то погиб в катастрофах вместе со своими машинами, а кого-то перемолола машина государственного террора, в 1934 году ещё только набиравшая обороты.

Уже в марте 1935 года пали жертвой борьбы «за ленинскую чистоту парторганизации Дирижаблестроя» и были исключены из ВКП(б) (что автоматически означало увольнение с должности) заместитель начальника Флаксерман, начальник Порта дирижаблей Соловьёв, начальник НИО Рудык и ещё несколько руководящих и инженерно-технических работников. Любопытны формулировки партийного собрания, на котором решался этот вопрос.

… на собрании было вскрыто, что у руководства Дирижаблестроя стояли буржуазные перерожденцы (Флаксерман, Соловьёв, Рудык и др.), которые, пользуясь притуплением классовой бдительности политотдела и партийной организации, потеряли своё партийное лицо, срослись с явно классово чуждыми контрреволюционными элементами, способствовали проникновению их в аппарат Дирижаблестроя.