Н. Новиков - Операции флота против берега на Черном море в 1914-1917 годах

Судя по всей картине боя, развернувшейся перед кораблями, этот участок окопов являлся главным препятствием для наступления отряда. Продолжая оставаться под ружейным обстрелом, «Ростислав» открыл энергичный огонь по всему участку из 152-мм и 75-мм орудий. Однако, несмотря на страшные разрушения и, вероятно, значительную убыль в людях, турки упорно удерживали эту позицию, посылая подкрепления и ведя усиленный огонь. С целью сокрушить эту позицию, «Ростислав» пустил туда четыре 254-мм снаряда, которые произвели ошеломляющий эффект, судя по тем разрушениям, которые были видны в оптические приборы. Окопы мгновенно смолкли[83].

С разгромом этой позиции турки по всему фронту отступили, и корабли, продвигаясь вдоль берега, преследовали отступающих огнем орудий и пулеметов. Так на одном из открытых участков дороги в дальномер была замечена густая колонна отступающих турок; по ней в течение нескольких минут велся прицельный огонь, заставивший ее рассыпаться в зарослях кустарника{167}.

Упорство, с которым турки стремились задержаться на каждой удобной складке местности, доказывало, что они придавали большое значение этому рубежу. С началом темноты, когда корабли должны были прекратить огонь и уйти, в различных местах еще продолжалась перестрелка. К утру 17 февраля район был очищен от турок, и войска весь день продолжали наступление, почти не встречая сопротивления, поэтому дальнейшей поддержки кораблей не потребовалось.

Крупными кораблями израсходовано было:

Расход боезапаса 16 февраля 1916 г. (2-й день операции)

Ружейным огнем на судах было ранено трое. В течение дня на судах было перевезено в Батум около 100 раненых с фронта.

По сравнению с операцией у Архаве операция у Вице внесла некоторые новые приемы в борьбу кораблей с берегом:

1) пользуясь приглубым побережьем, большие корабли впервые подошли на дистанцию 2 кб и ввели в действие пулеметы, оказавшие значительное влияние на успех наступления в период переброски неприятелем своих частей;

2) с этого же расстояния корабельные оптические приборы давали возможность легко рассмотреть маскировку противника, видеть его ходы сообщения, что тотчас отразилось и на результатах артиллерийского огня.

Миноносец «Жаркий», который вместе двумя однотипными кораблями безуспешно пытался атаковать «Goeben»

Германский линейный крейсер «Goeben»

Минный заградитель «Прут», экипаж которого под огнем линейного крейсера «Goeben» затопил свой корабль, во избежание его захвата неприятелем

Канонерская лодка «Кубанец» на рейде Константинополя за несколько лет до начала Первой мировой войны

Один из турецких миноносцев типа «Muavenet-i-Milet», осуществивших нападение на Одессу, Фото 1908―1909 годов

Транспорт «Вампоа», получивший повреждения во время нападения турецких миноносцев на Одессу. Под бортовым номером 11 входил в состав Транспортной флотилии Черноморского флота и принимал участие в перевозке войск на приморский участок Кавказского фронта

Гидроавиатранспорт «Император Александр I», неоднократно привлекавшийся к операциям Черноморского флота против неприятельского берега

«Поспешный» — один из эскадренных миноносцев типа «Новик» Черноморского флота, на которые легла основная нагрузка по осуществлению блокады турецкого побережья

Линейные корабли черноморской эскадры, неоднократно участвовавшие в операциях против Босфора

«Евстафий» — флагманский корабль командующего Черноморского флота адмирала А.А. Эбергарда в кампаниях 1914―1915 годов

Линейный корабль «Пантелеймон»

Линейный корабль «Три Святителя»

Крейсер «Память Меркурия»

Линейный корабль «Ростислав», направленный в январе 1916 года к юго-восточным берегам Черного моря для совместных действий с Приморским отрядом Кавказского фронта

«Эльпидифор»

Основные десантно-высадочные средства Черноморского флота — суда типа «Эльпидифор» (вверху) и десантные баржи типа «Болиндер»

Транспорт № 20 («Грегор»), доставивший войска к месту десантирования и десантная баржа типа «Болиндер» для их высадки непосредственно на берег

Высадка войск с помощью десантных барж типа «Болиндер». Апрель 1916 года

Высадка XX армейского корпуса в бухте Кавата. На первом плане — крейсер «Алмаз». Май 1916 года

Глава 8

ОПЕРАЦИИ ПО ЗАНЯТИЮ АТИНЫ, МЕПАВРИ И РИЗЕ

К середине февраля 1916 г. войска Приморского отряда, овладев при содействии кораблей Батумского отряда Архаве и Вице, достигли района реки Беюк-Дере, на левом берегу которой турки, пользуясь условиями местности, создали весьма сильную позицию[84]. Собранные разведкой сведения привели командование отряда к выводу, что непосредственное наступление сопряжено с большими трудностями и угрожает большими потерями. Поэтому Ляхов склонился к идее применения тактического десанта в тыл противника, что неоднократно уже предлагалось ему со стороны флота.

Операции должны были начаться переходом в наступление левого фланга Приморского отряда; на следующий день огнем кораблей должен был быть энергично обстрелян левый фланг турецкого расположения, а перед рассветом третьего дня в тыл турецкой позиции должен был быть высажен десант в составе двух батальонов пехоты (около 2100 чел.), взвода горной артиллерии (2 орудия и лошади) и двух пулеметных взводов. Для перевозки десанта были назначены два тральщика типа «Эльпидифор» и один транспорт{168}, причем тральщики поднимали всю пехоту, а транспорт — лошадей, орудия, пулеметы и прочие боевые грузы.

Особенностью этой операции являлось первое применение «эльпидифоров» для десантных целей. До сего времени имевшиеся в распоряжении Батумского отряда тральщики этого типа преимущественно занимались тралением подступов к берегу при подходах боевых кораблей для обстрела позиций и служили для транспортных целей, перевозя снабжение из Батума к фронту, а также изредка принимали участие в обстреле береговых участков.

Суда типа «Эльпидифор» со всеми их разновидностями представляли собою общеупотребительный тип каботажного судна торгового флота, целые флотилии которых, в виде траулеров и транспортов, служили для морских промыслов и прибрежных транспортных перевозок. Варьируя свои элементы и размеры в зависимости от назначения и местных условий каботажа, суда этого типа получили самое широкое распространение всюду, где для надобности торговли являлась необходимость в судах сравнительно большого тоннажа, мелкосидящих, но с большой вместимостью и способностью быстро принимать и выбрасывать свои грузы. В России этот тип судна особенно привился на черноморских речных лиманах и в Азовском море в качестве паровой хлебной шаланды (местный термин) для подвоза зерна с рек через мелководные бары для перегрузки его на морские транспорты{169}. В периоды прекращения хлебной кампании суда эти занимались каботажем по побережью обоих морей, доставляя всевозможные грузы как к железнодорожным пунктам, так и в мелкие порты. Обычно суда этого типа обладали тоннажем от 500 до 1200 т с грузоподъемностью до 1000–1300 т. Их отличительным внешним признаком являлось расположение машины в кормовой части судна; вся же передняя часть, приблизительно на две трети длины, была занята вместительными трюмами, числом от двух до трех. Вследствие этого судно без груза сидело носом от 0 до 0,6–0,9 м. осадка же кормой была 1,5–2,4 м. Эта особенность, то есть нулевая осадка носа, наделяла «эльпидифоры» неоценимым качеством и для мирного, и для военного времени — возможностью работать без пристаней, прямо подходя к берегу, почти выскакивая на него и подавая груз на сушу, чем операция выгрузки упрощалась до минимума. В военное время эта способность безболезненного выбрасывания на берег, даже на прибое, оказывала неоценимые услуги во время десантных операций, срочных выгрузок и т. п. Для скорейшего отхода от берега и для того, чтобы волна или прибой не поставили судна лагом, перед подходом к берегу с кормы отдавался якорь, с помощью которого судно затем сходило на воду. Как только судно притыкалось к берегу, с носа при помощи носовой стрелы или брашпиля спускались специально приспособленные сходни, по которым сходил десант или подавался весь наиболее портативный груз, в то время как бортовые стрелы начинали подавать из трюмов остальной более тяжелый груз на боты или баржи. Таким образом, длительные в обычных условиях процедуры выгрузок упрощались до минимума, сберегая и время, и силы.