Максим Коломиец - Супертанки Сталина ИС-7 и др. Сверхтяжелые танки СССР
Первый вариант танка ИС-6 — «объект 252» — на заводских испытаниях. Ноябрь 1944 года. На борту корпуса установлен противокумулятивный экран (РГАЭ).
Опытный макет № 15 целиком изготовлен из катаной брони средней твердости, при этом основные детали толщиной 90 мм и тонколистовые 20 и 30 мм использовались серийной поставки листов ММК[4] Уралмашзаводу марок стали 42СМ и 2П, а детали толщиной 120 мм из листов ЦНИИ-48 поставки ММК, марка стали 66Л».
Испытания макета № 15 обстрелом провели с 4 по 6 сентября 1944 года на полигоне в Свердловской области. Обстрел велся бронебойными снарядами 88 и 105-мм немецких пушек, а также 85-мм отечественными бронебойными и подкалиберными снарядами. Результаты были следующими:
«1. Кормовая проекция верхнего пояса макета № 15, изготовленная соответственно форме носовой проекции нового танка ИС-6 при толщине брони 90 мм полностью снимает:
а) немецкие бронебойные снаряды калибра 105 мм с начальной скоростью 830 м/с;
б) немецкие бронебойные снаряды калибра 88 мм с начальной скоростью 1000 м/с;
в) отечественные подкалиберные снаряды калибра 85 мм с начальной скоростью 1020 м/с;
2. Носовая проекция верхнего пояса макета № 15 при толщине брони 90 мм полностью снимает:
а) немецкие бронебойные снаряды калибра 105 мм с начальной скоростью 830 м/с;
б) немецкие бронебойные снаряды калибра 88 мм с начальной скоростью 1000 м/с;
в) отечественные бронебойные остроголовые снаряды калибра 85 мм с начальной скоростью 800 м/с;
3. Носовая и кормовая проекция нижнего пояса макета № 15 полностью снимает:
а) немецкие бронебойные снаряды калибра 105 мм с начальной скоростью 830 м/с;
б) отечественные подкалиберные снаряды калибра 85 мм с начальной скоростью 1020 м/с…
4. Бортовая проекция верхнего пояса макета № 15, изготовленная соответственно форме корпуса нового танка ИС-6 при толщине брони подкрылков 120 мм, угле наклона 45 град, и остальной броне толщиной 90 мм полностью снимает:
а) немецкие бронебойные снаряды калибра 105 мм с начальной скоростью 830 м/с;
б) отечественные бронебойные остроголовые снаряды калибра 85 мм с начальной скоростью 800 м/с;
в) отечественные подкалиберные снаряды калибра 85 мм с начальной скоростью 1020 м/с…».
Танки ИС-6 во дворе завода № 100. Зима 1944 года. В центре «объект 253» с электромеханической трансмиссией, справа от него виден «объект 252» (АСКМ).
Как видно из приведенных данных, советским конструкторам действительно удалось создать корпус, который оказался достаточно стойким при обстреле бронебойными снарядами немецких пушек 88 — 105-мм калибра.
Первый корпус ИС-6 поступил на сборку 21 сентября 1944 года — по первоначальному плану это должно было произойти на два месяца раньше. 8 ноября первый ИС-6 («объект 252» с механической трансмиссией) вышел на заводские испытания.
Тяжелый танк ИС-6 имел классическую компоновку с формой корпуса и башни, близкой к танку ИС-4. Боевая масса танка составила 51,5 т, превысив заданную техзаданием на 3,5 тонны. Корпус ИС-6 собирался из катаных бронелистов толщиной 120, 100, 60, 50 и 20 мм, сваренных между собой. Лобовые, кормовые и верхние бортовые листы устанавливались под большими углами наклона к вертикали, что обеспечивало высокую снарядостойкость. Днище имело корытообразную форму.
Башня танка — литая, закаленная на высокую твердость. Она имела толщину лобовой и бортовой частей 150 мм, кормовой 100 мм, крыши (вварные листы) — 30 мм.
Отделение управления находилось в передней части корпуса. В нем размещалось место механика-водителя, рычаги и педали приводов управления танком, щитки контрольно-измерительных приборов, топливный распределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос, баллоны со сжатым воздухом для запуска двигателя, аккумуляторные батареи и часть боекомплекта. Для посадки механика-водителя в лобовом листе корпуса имелся прямоугольный люк. Наблюдение за дорогой осуществлялось при помощи двух смотровых приборов МК-4. В днище за местом механика-водителя имелся аварийный люк-лаз.
Боевое отделение находилось в средней части корпуса и башне.
На этом фото танков ИС-6 хорошо видно их главное внешнее различие: на «объекте 253», стоящем слева, опорные катки малого диаметра, как на серийных танках ИС, а на «объекте 252» — катки большого диаметра без поддерживающих роликов. Опытный завод № 100, весна 195… года (АСКМ).
Здесь размещались вооружение, приборы наблюдения и прицеливания, радиостанция, ТПУ, часть электрооборудования с вращающимся контактным устройством, рабочие места наводчика, заряжающего и командира танка. Для наблюдения за полем боя над местом командира имелось два прибора МК-4, и еще один — над местом заряжающего.
Вооружение ИС-6 состояло из 122-мм танковой пушки Д-30, спаренной с 7,62-мм пулеметом Горюнова ГВТ. На крыше башни, на турели, размещенной над люком заряжающего, поместили зенитную турель с 12,7-мм пулеметом ДШК. Пушка Д-30 отличалась от Д-25 наличием досылателя и системой продувки канала ствола сжатым воздухом после выстрела. Для стрельбы использовался телескопический танковый прицел ТБШ, а при ведении огня с закрытых позиций — башенный угломер. Наведение установки на цель осуществлялось подъемным механизмом секторного типа и планетарным поворотным механизмом башни с ручным и электрическим приводами.
Боекомплект ИС-6 состоял из 30 выстрелов раздельного заряжания, 1200 патронов калибра 7,62-мм и 500 патронов калибра 12,7-мм к зенитному пулемету. Зенитный пулемет снабжался коллиматорным прицелом К8-Т.
В моторном отделении, расположенном за боевым и разделенным с ним перегородкой, находился дизельный двигатель В-12 мощностью 700 л.с. с центробежным нагнетателем, справа и слева от него — три топливных и масляный баки, а в бортовых нишах корпуса — четыре осевых вентилятора (по два с каждой стороны), водяной и масляный радиаторы.
Пуск двигателя производился электростартером мощностью 15 л.с. или сжатым воздухом. Для облегчения пуска в зимнее время имелся пародинамический обогреватель, установленный в масляном баке. Емкость внутренних топливных баков составляла 640 л. Кроме того, на бортах корпуса предусматривалась установка еще четырех внешних баков.
В системе очистки воздуха использовались два воздухоочистителя «Мультициклон» установленных по бортам у моторной перегородки.
В трансмиссионном отделении, в корме машины, размещались элементы механической трансмиссии: многодисковый главный фрикцион, восьмиступенчатая коробка перемены передач с синхронизаторами, два планетарных механизма поворота с ленточными тормозами и два бортовых редуктора. Также в трансмиссионном отделении находился электрический стартер.
Подвеска танка — индивидуальная торсионная. Она включала (применительно к одному борту) шесть опорных катков большого диаметра, ведущее и направляющее колеса.
Танк ИС-6 «объект 253», вид справа сзади. Весна 1945 года. За ним виден ИС-6 «объект 252», а слева просматривается башня опытного танка КВ-13 (РГАЭ).
Электрооборудование «объекта 252» выполнялось по однопроводной схеме, напряжение бортовой сети — 24 В. Источники электроэнергии — четыре аккумуляторные батареи и генератор мощностью 1,5 кВт.
Для внешней связи ИС-6 оснащался радиостанцией ЮР (в нише башни), для внутренней — танковое переговорное устройство ТПУ-4-БИС.
До конца ноября 1944 года «объект 252» прошел заводские испытания в объеме 825 км. Максимальная скорость составила 35,4 км/ч, а средняя скорость движения от 115 до 22 км/ч, в зависимости от дорожных условий. Машина продемонстрировала хорошую управляемость и легко поворачивалась. Однако оказались слишком большими усилия для включения главного фрикциона — 65 кг, а также сильно грелась коробка перемены передач.
Но больше всего дефектов выявилось в ходовой части — опорные катки большого диаметра оказались слабыми, их ресурс не превышал 200–300 км (за испытания пришлось сменить 14 штук). Поэтому пришлось дорабатывать их конструкцию и «переобувать» танк на усиленные катки.
После заводских испытаний дальнейшие работы по танку «Объект 252» прекратили.
Второй образец ИС-6 («объект 253» с электромеханической трансмиссией) был собран в ноябре 1944 года. От «объекта 252» он отличался использованием в ходовой части опорных катков малого диаметра (от ИС-2), а также трансмиссией. В состав последней входили главный генератор ДК-305А мощностью 385 кВт и массой 1740 кг, установленный соосно с двигателем В-12У. В одном блоке с главным генератором на общем валу находился синхронный генератор трехфазного тока СГ-1А, предназначенный для питания моторов-вентиляторов системы охлаждения тяговых двигателей и дизеля, а также для привода подзарядного агрегата АКБ. На дизеле были смонтированы два малых генератора постоянного тока Г-73, которые питали цепи возбуждения генераторов ДК-305А и СГ-1А. Тяговые электродвигатели ДК-302А и ДК-302Б реверсивного действия через бортовые передачи соединялись с ведущими колесами танка. Регулировка силы тяги производилась изменением возбуждения главного генератора. Рабочий ток достигал 960 А, при движении по шоссе он составлял 490 А, на местности — 740 А. Напряжение в цепи 500 В. Следует сказать, что масса трансмиссии составляла 3850 кг — в четыре раза тяжелее трансмиссии ИС-2 (980 кг). В результате, масса «объекта 253» составила 54 т, превысив проектную на четыре тонны.
