Михаил Зефиров - Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО
131
Этот завод расположен как раз на прямой линии между Горьковским автозаводом и «Нефтегазом».
132
В целях «сохранения гостайны» оно называлось «емкость № 136».
133
Начал военную карьеру в 1910 г. в 18-м пехотном полку. В 1915 г. Фибиг перешел в авиацию и, став пилотом бомбардировщика, к концу Первой мировой войны уже командовал 9-й бомбардировочной эскадрой. После прихода к власти нацистов он вступил во вновь создаваемые Люфтваффе. С 01.09.1939 г. оберет Фибиг командовал KG4. 10.05.1940 г., в первый же день наступления в Западной Европе, его Не-11 IP был сбит над Голландией и Фибиг попал в плен. Спустя пять дней, после капитуляции Нидерландов, он был освобожден и затем в течение года возглавлял управление безопасности полетов в рейхсминистерстве авиации. В апреле 1941 г. – апреле 1942 г. генерал-майор Фибиг руководил действиями бомбардировщиков и штурмовиков в 4-м, 2-м и 8-м авиакорпусах. Потом до сентября 1944 г. он уже сам командовал 8-ми10-м авиакорпусами, а 01.02.1945 г., после периода нахождения в резерве, генерал авиации Фибиг был назначен командиром 2-го авиакорпуса. В конце войны он сдался в плен англичанам, но они в феврале 1946 г. передали его властям Югославии, обвинявшим его в военных преступлениях на своей территории. Суд в Белграде приговорил Мартина Фибига к смертной казни, и 26.10.1947 г. он был повешен.
134
Всего в августе—декабре немцы совершили 786 налетов на эту железную дорогу. Только на участок ст. Емелинская – Астрахань они сбросили около 9000 бомб, а на ст. Арчеда в ходе 70 налетов в июле – декабре – 5000 бомб.
135
I./KG40 базировалась на аэродроме Тронхейм, в Норвегии, и действовала над Северной Атлантикой.
136
За аналогичный период 1942 г. Горьковский горкомитет обороны провел 13 заседаний и рассмотрел 37 вопросов.
137
Причины крупной аварии на заводе № 80 так и остались до конца не выясненными. Возможно, это была немецкая диверсия, возможно, следствие халатности. Между тем разрушения были настолько серьезными, что восстановительные работы затянулись почти до лета 1943 г.
138
Ныне входит в Нижегородский район.
139
Подобное утверждение о крупнейшем «танковом заводе им. Молотова» в Горьком до сих пор некритически повторяется практически во всех трудах зарубежных авторов.
140
В журнале «Авиамастер» №4/2006 была опубликована статья историков А. Заблотского и Р. Ларинцева с громким названием «Валькирии над Волгой», в которой авторы, несмотря на очевидную нехватку материала, попытались осветить тему налетов на города Поволжья в 1941—1943 гг., заполнив пробелы информации своими домыслами. Кроме многочисленных фактических ошибок, которые еще можно объяснить отсутствием проверенных данных, авторы по какой-то причине переименовали ГАЗ в ЗиМ, хотя завод никогда не носил такого названия. «ЗиМом» полуофициально называли лишь один автомобиль ГАЗ-12.
141
ПВО Лондона в 1940 г., во время Битвы за Англию, имела плотность 0,5—0,8 орудия на 1 кв. км, ПВО Москвы в июле 1941 г. – 3,1—5,8 орудия на 1 кв. км, а ПВО Берлина в 1944 г. – 0,4—0,6 орудия на 1 кв. км. Таким образом, зенитное прикрытие Горького уступало лишь ПВО Москвы и даже превосходило по плотности соответствующее прикрытие столиц других государств!
142
В известной работе «Войска ПВО страны в 1941—1945 гг.» почему-то скромно умалчивается, что летчиков в дивизии было намного больше, чем самолетов. В ней указано, что в 142-й ИАД ПВО насчитывались всего «47 боевых экипажей», что совпадает с указанным выше числом «высотников». Видимо, наши официальные историки не решились отнести остальных летчиков к «боевому составу» дивизии. Кроме того, в случае указания точного числа пилотов пришлось бы объяснять, почему после двух лет войны самолетный парк дивизии, защищавшей важнейший стратегический объект, был столь слабо укомплектован.
143
После окончания войны он в 1946—1948 гг. был начальником штаба Северо-Западного округа ПВО.
144
Одна из станций во время налетов вследствие неисправности не работала.
145
1938—1939 гг. он был начальником школы бомбардировочной авиации, а затем в апреле 1940 г. возглавил эскадру LG1. В июне того же года его Ju-88 был сбит над Францией, и оберет Бюловиус, получив ранение, попал в плен. После капитуляции Франции он был освобожден и еще четыре месяца провел в госпитале. Затем Бюловиус руководил школами бомбардировочной и штурмовой авиации. В ноябре 1942 г. он в звании генерал-майора был назначен командиром 1-й авиадивизии, а 26.06.1943 г. – командиром 2-го авиакорпуса. 01.07.1944 г. он был переведен на должность командира 2-го истребительного авиакорпуса. С 16.10.1944 г. и до конца войны генерал авиации Бюловиус командовал несколькими воздушными округами Люфтваффе. Он умер 09.08.1968 г. в возрасте 76 лет.
146
Имеется в виду командир 5./KG27.
147
В бомбардировочной авиации Люфтваффе летчики давали своим машинам имена, начинавшиеся на предпоследнюю букву в их бортовых обозначениях, которая обозначала конкретный самолет внутри эскадрильи Таким образом, последовательность взлета Не-111 была следующей: «1G+AN» (машина командира эскадрильи), «1G+CN», «1G+PN», «1G+EN», «1G+FN», «1G+BN», «1G+SN», «1G+ON», «1G+MN», «1G+NN» и «1G+KN».
148
Был эвакуирован из Москвы в 1941 г. Ныне завод «Теплообменник».
149
Несмотря на все эти общеизвестные данные, в 1971 г. в газете «Красная звезда» бывший командующий зенитной артиллерией Горьковского корпусного района ПВО генерал П. Долгополов писал, что «с гордостью можно сказать, что ни один из заводов города во время налетов не был выведен из строя». Видимо, престарелого генерала на время написания статьи подвела память или покинула совесть.
150
На самом деле фугасная бомба SC50 имела длину ПО см и диаметр 20,3 см.
151
послевоенные годы распространилась легенда, что якобы комиссию возглавлял Щербаков, а Берия был послан в Горький вроде как «инкогнито». Вероятно, это было связано с хрущевской конъюнктурой развенчания культа личности, когда роль Берии в руководстве страной всячески принижалась.
152
Вероятно, это был Як-1 или Як-3, т.к. истребители МиГ-3 в 1943 г. использовались уже только в частях ПВО.
153
Вероятно, имеются в виду посадочные фары самолетов.
154
Ныне там находится кладбище.
155
Непонятно, как она вообще туда попала, поскольку это место находится в 1156 м от завода им. Фрунзе, в глубине Ворошиловского района.
156
Из них 28 не взорвались.
157
Впоследствии официальные советские источники утверждали, что в ночь на 7 июня основная масса бомбардировщиков не смогла прорваться к обороняемым объектам и была вынуждена сбросить бомбы на подходах к городу и на огневые позиции зенитных батарей, однако масштабы разрушений показывают, насколько все это не соответствовало действительности.
158
Не обходилось и без накладок. По распоряжению начальника пожарной охраны области майора Возякова из Ворошиловского района на ГАЗ был выслан автонасос. Однако туда он так и не доехал «из-за нехватки бензина».
159
Примером согласованных действий всех сил и средств ПВО против бомбардировщиков служат действия Люфтваффе при отражении ночных налетов RAF на города Германии. Там подлетающие с британских аэродромов бомбардировщики немецкие истребители встречали еще над Северным морем и продолжали «клевать» их колонны не только при подлете, но и при отходе от атакованных объектов, добивая «подранков», поврежденных зенитной артиллерией непосредственно над целью. Не говоря уже о том, что немецкая ПВО была насыщена большим количеством радиолокационных станций, а ночные истребители были также оборудованы бортовыми РЛС, что значительно облегчало ночные атаки бомбардировщиков.
160
Начал службу в 722-м ИАП ПВО в начале 1942 г.
161
Это был очередной типичный таран в системе советской ПВО. Видимо, ее командование, учитывая малую эффективность действий истребителей, фактически настраивало летчиков действовать подобным образом, совершенно не думая о них и судьбе самолета. Не зря Герой Советского Союза П. Шавурин, протаранивший 27.07.1942 г. над городом Павлово Ju-88D, подарил Табарчуку свою фотографию, на обороте которой недвусмысленно начертал недрогнувшей рукой: «Таран – обязательно!»
162
В то же время, по данным начальника управления НКВД Зверева, неизвестно откуда полученным, в налете «участвовало всего 3 бомбардировщика на высоте 3 тыс. метров – один Хе-111 и два Ю-88».
