Небо в кармане 2! - Владимир Владиславович Малыгин
На скорости и поле быстрее закончилось, пришлось сбрасывать обороты до минимальных и докатываться по инерции до нашей площадки. На заключительном десятке метров взял чуть в сторону, чтобы сходу развернуться на обратный курс. За счёт этого самолёт окончательно потерял скорость в процессе разворота и остановился, не завершив манёвр.
Перекрыл подачу топлива, повернул рукоять зажигания и заглушил мотор. Какое-то мгновение посидел в кабине, проживая заново и анализируя поведение машины в эти считанные минуты руления.
— Ну как! — набежали соратники, загомонили одновременно.
Но общий смысл вопросов один и тот же — всё ли в порядке? Да не со мной, с самолётом! Видно же, что я цел и невредим. Подумаешь, прокатился туда-сюда…
Выдохнул, улыбнулся всем одновременно и никому в частности, снова поднял большой палец вверх, выбрался из кабины и спрыгнул на землю. И только тогда чётко ответил:
— Пока всё отлично. Готовимся к первому полёту!
— Есть готовить самолёт к полёту! — удивительно непривычно и по-военному чётко отчеканил неимоверно серьёзный Густав Васильевич.
А Константин Романович, незаметно подобравшийся со спины, спросил:
— А не торопитесь ли вы, Николай Дмитриевич? Вы же про подлёты говорили, насколько я помню?
— Ничуть, — развернулся лицом к собеседнику. — Погода отличная, грех такую упускать. Самолёт на рулении показал себя самым замечательным образом. Он превосходно слушается рулей, мотор работает без сбоев. И сам я прекрасно себя чувствую. Так что нет, не тороплюсь. Уверен, что обойдёмся без подлётов.
Ну а что? Это проверенный самолёт!
— Вам решать, — согласился полковник. Зачем тогда спрашивал? Хотел, чтобы мои слова все окружающие услышали? И тем самым чётко обозначил свою и мою позиции? Случись что, и он не при чём? Да, наверное, так и есть. И что? Винить за эту подстраховку полковника нельзя. Тут каждому своё, а ему, если не дай Бог что, перед государем ответ держать…
— Константин Романович, прошу вас, проследите за тем, чтобы поле для взлёта и посадки оставалось свободным. А то, посмотрите, уже появилась любопытная парочка, которая не нашла ничего умнее, чем расположиться почти по центру.
— Не беспокойтесь, Николай Дмитриевич, сейчас всё сделаю, — полковник поправил фуражку, натянул её поглубже и быстрым шагом пошёл в сторону нарушителей, придерживая на ходу рукой шашку.
А я полез на рабочее место. Ремни застегнул, поёрзал на подушке сиденья, привычно пожалел, что не успели к началу испытаний парашют дошить, и начал готовиться к полёту…
Запуск! Колодки убраны, Тринклер даёт отмашку на руление, вижу, как волнуется инженер, и я сам тоже… Да ничего не тоже, нет у меня никакого волнения, уверен я в себе и в машине!
Короткий взгляд на поле, нарушителей на нём уже нет, полковник на краю стоит, одинокий ориентир собой изображает. За ним большая толпа курсантов Учебного парка. Их и на рулении много набежало, а тут, такое впечатление, что вообще все учащиеся и служащие парка сбежались. Понятно, Изотов о первом пробном полёте рассказал. Что же, секрета в этом никакого нет, зато ходить и бегать по полю не будут. А смотреть пусть смотрят.
Ветер? Не поменялся. Облачность? Слабая кучевая, ничего страшного. Мотор? Обороты устойчивые, движок работает ровно, без перебоев. Стрелки приборов на нуле, за исключением показаний тахометра. С Богом! Поехали!
Рычаг управления двигателем, сокращённо РУД, вперёд до упора, ручку от себя, педали пока держу в нейтральном положении. Эх, как без тормозов тяжко! А всё забота о весе виновата. Уже и тормозные барабаны выточили, и колодки сделали, и сам механизм полностью собрали, и даже работу проверили. И, более того, Паньшин в патентное бюро заявки подал. Пусть там сами разбираются, что уже запатентовано, а что нет. И решили пока без них обойтись, без тормозов то есть. Посчитали максимальный взлётный вес с полной заправкой, с двумя пилотами, с бомбовой нагрузкой на четырёх пилонах и прослезились. Не потянем в жаркой, а работать нам предстоит в пустынной и, даже более того, в горной местности, такого веса…
Разбег очень короткий, показалось — только что толкнул рукоятку газа вперёд, а уже основные стойки от земли оторвались!
Разгоняюсь, потихонечку ручку управления отдаю от себя, продолжаю держаться на высоте около метра какое-то время. Самолёт становится устойчивее, уже не делает попыток завалиться на какое-нибудь крыло, перестаёт рыскать по курсу, идёт ровно. Можно чуть-чуть прибрать и обороты. Немного, на комариный… Волос…
Впереди здание какого-то склада, именно напротив него я разворачивался. И оно всё ближе и ближе. Ладно, пока полёт нормальный, можно и повыше залезть. РУД вперёд, ручку на себя…
Нет, не так. Какое там «ручку на себя»! Это слишком сильно сказано. Просто чуть ослабил руку, и самолёт сам вверх полез. Пять метров, десять, пятнадцать. Показания высотомера сверяю со своими собственными навыками. Они у меня на таких высотах больше метра ошибки не дают.
Промелькнул и ушёл под капот сарай, впереди железка со столбами. На всякий случай лезу ещё выше, метров до тридцати. И за железку ни ногой! Плавно, очень плавным пологим разворотом возвращаюсь на обратный курс. Проплывает подо мной железнодорожная платформа, немногочисленные пассажиры задирают головы на необычный здесь рокот авиационного мотора и провожают глазами необычную птицу.
Заход с прямой, и посадка сходу. Мудрить и что-то придумывать ещё не стал. Всё уже отработано когда-то до мелочей. Но и расслабляться нельзя. Пусть самолёт управляется отлично, рулей слушается тоже на «пять», но в авиации мелочей не бывает, поэтому никакой расслабленности до полной остановки мотора!
Снижение сразу после прохода сарая, касание земли в центре лётного поля и пробег. На грунте и тормозов не нужно, так
