Вопросы судьбе не задают (СИ) - Берсенёв Валентин Анатольевич "CDmarker"
Ирина достала из кармана гимнастёрки листок и глянув в него продолжила.
- Вот я сегодня видела учебный бой двух курсантов. Кстати, признаюсь сразу, я ни разу не лётчик и там, - Ирина показала в небо. – Я была всего несколько раз, причем пассажиром. Но даже я заметила несколько грубых ошибок. Уметь хорошо взлетать и садиться, сегодня мало, и даже выполнять отдельные «ПА» из танца высшего пилотажа, увы тоже. Из всех летающих сегодня мне понравилась работа, а полёт для лётчика, это тоже работа, которую можно делать по шаблону и с душой, курсанта Курского. Курсант Курский, вы здесь? Встаньте, пожалуйста.
Зал повернул головы и посмотрел на вставшего невысокого парнишку, покрасневшего от смущения.
- Вот человек, полёт которого вполне может стать примером для подражания. Весь его вылет смотрелся мной как единая картина, которая не прерывалась на отдельные бочка, типа лечу вспоминаю, другая фигура, опять лечу думаю, теперь разворот и так далее. Ни одного отрыва руки от неба, оно для него единое полотно, а он иголка для вышивания. Сразу понятно, он мысленно словно видит свой самолёт и положение самолёта его противника со стороны, и сразу идёт на нужную следующую фигуру. Ему в бою выжить будет легче. Остальным … остальным увы, умелый враг не даст времени на раздумье куда и как метнуться в следующий момент. Интуиция и особое виденье схемы боя, вот что стоит вам вырабатывать в себе. Небо оно большое, но спрятаться в нём можно только сплетя свою особую паутину полёта. Тех же, кто не может так летать, если не ранят или убьют, просто собьют. А значит, в первом же бою запишут в боевые потери по плохому владению техникой пилотирования. И всё. Останется от него могила с винтом. Один враг будет рад, у него будет ещё одна отметка о победе, над которой он даже особо и не старался. У кого в полёте сегодня заглох двигатель? Встаньте, пожалуйста. Кто вы?
- Учлёт Игорь Рисов.
- Хорошо. Учлёт Рисов, вы сумели посадить машину поперёк пола, но ответьте на какой вопрос, отчего заглох мотор вашего самолёта?
- Не могу сказать, возможно, и скорее всего в топливо проводе возникла воздушная пробка, - тот пожал плечами.
- А хотите, я вам скажу точно? О, народ, я вижу улыбки … вот мол, сама не летала никогда, а поди же ты, знает. Да, дорогие мои учлёты, знаю, потому как один раз услышав, многое запоминаю. Порой даже вещи, совсем вроде не относящиеся к моёй работе. Ваш самолет товарищ учлёт, заглох в результате создания вами отрицательного угла при пикировании, а кто вам мешал заставить принять вашему самолёту правильное положение? Никто! В результате чего карбюратор остался без горючего. О чем, кстати говорится в инструкции по техническому обслуживанию и использованию. А вы этот пункт учлёт Рисов, похоже, пропустили. И хорошо, что у вас была высота и аэродром рядом, а если бы высоты не было, а под вами лес? Авария, потеря самолёта и возможно здоровья. Нет в авиации пустяков. Любой пункт прописан кровью тех, кто забывал, не читал и не просчитал своих действий. А из этого следует вывод, надо знать отрицательные моменты в пилотировании, и или избегать, или найти способ решения как обойти такие моменты. Перед каждым вылетом лётчик расписывается в принятии машины. Расписался, и всё недочеты или упущения в подготовке самолёта уже числятся не за механиком, а за вами. А уметь проверять и делать предполётную проверку работы основных механизмов пока умеют производить далеко не все из вас. Ленятся или надеются на механиков. Поймите и запомните. Там, в небе, уже ничего не поправить. Что ещё? Рано или поздно, но ваше умение летать, и особенно стрелять, придётся применить в деле. Тот же, кто сегодня снисходительно мирится со своими ошибками, и пока плохо овладел техникой, завтра может стать лёгкой добычей для врага. Да-да. Врага уже прямо сегодня получающего боевой опыт, в войнах развязанных пока за пределами границ нашей страны. Он не подставится как конус. Ходить по мирным улицам красуясь собой и хрустя кожей ремней конечно приятно, но военный это полная отдача себя службе. Вас учат, вас одевают, вас кормят, на вас работают сотни различных служб, так помните об этом, вы перед ними всегда в долгу. Если выстроить всех, кто выпускает вас в небо, и заботится о вас, то за каждым пилотом будет стоять почти взвод или даже рота людей из разных военных служб. Вы их меч, их клинок, который должен разить врага. А бой, ибо как я ранее сказала это война, а не просто встреча в воздухе двух человек в самолётах, это доказательство превосходства своей армии над армией противника. Даже если противник управляет более быстрой машиной. Нужно просчитывать свой маневр для уравнивания шансов, думать о том, как выполнить задание, при этом уцелеть самому и нанести максимальный ущерб врагу.
- Это отступить что-ли, - послышался чей-то голос.
- Порой отступить невозможно, и вам придётся драться до конца. Но, ваша цель, не геройски погибнуть, а обмануть врага, уцелеть, вернуться и снова и снова пойти в бой, заставив врага терять технику и подготовленные кадры. Мы пока не имеем права платить своей жизнью за жизнь. Умелых мало. Дорогой обмен получится. На наше место может придти менее подготовленный пилот, ибо летчика подготовить много труднее, и дольше, чем просто солдата. Хотя пойти на тот же таран иной раз придётся, ситуации бывают разные. Лётчиков хороших много и у врагов. А вот умирать им чаще не за кого, в этом их слабость. Но даже таранить самолёт врага тоже нужно умеючи. И его уничтожить и себя при этом спасти. Вот и думайте, что и как нужно делать в различных ситуациях. Как кого атаковать, как от кого защититься, что предпринять, когда ты сбит, или отказал мотор. Нужно заранее представлять, куда вам лучше приземлиться в подобных случаях. И даже, что полезно иметь с собой, если ты упал на территорию врага за линией фронта. Да, и такое тоже может случиться, но ваша задача выжить, вернуться к своим, и снова идти в бой. Да товарищи, думать наперёд, без оглядки на тех, кто наивно считает, что настоящий советский лётчик не может быть сбит никогда, хотя бы той же зениткой. Он дескать, обязан сразу застрелиться. Это мнение может навязывать вам только дурак или явный враг. Учитесь летать и учитесь выживать в любых условиях. И тогда вы будете непобедимы.
Тут видимо чуть испуганный моими последними словами комсорг, выбрав момент паузы, вскочил со своего места и предложил закончить уже собрание, заодно объявив, что завтра в 20.00 состоится показ кинофильма «Чапаев», а после на летней веранде будут танцы.
Когда народ разошёлся, комсорг подошел к Ирине и растеряно заявил, что вовсе не ожидал от Ирины слов про то, что лётчик может быть сбит и так далее. Об этом дескать просто не принято говорить, мол случится и случится. В такой ситуации лётчик должен действовать согласно … согласно …. .
- Согласно ни чему, - закончила за него Ирина. - Судя по вашей реакции, молодой человек, про такое, при подготовке из вас летчиков, учлётам никто ничего не говорил и никаких инструкций на этот счет как бы и нет? Летать и стрелять это делается вот так и этак, а как выжить парни и что делать в таком случае, личное дело каждого. Это в корне неверно, нужно научить сохранять свою жизнь каждого лётчика. А новых, да во время войны … их готовить долго. Воевать-то тогда, если все геройски погибнут, кто будет? Товарищ Сталин сказал – Кадры решают всё. Кого попало в боевой истребитель не посадишь. Даже сразу после «По – 2», человек с «И – 15» не справится. Собьют сразу! Потому и стоит многим горячим головам объяснять подобные вещи. Умереть ради подвига не сложно, трудно постараться уцелеть, чтобы снова броситься на врага. А это уже можно назвать уроком выживания и преподавать как отдельную дисциплину, которой необходимо учить учлётов. И на этом давайте закончим. У меня ещё есть работа, которую за меня никто не сделает, это отчет моему начальству о проведённом дне.
