Дорога на юг - Алекс Войтенко
Глава 8
8
Задержанный охранник, вроде бы вначале, что-то пытался свалить на бандитов, которые разбили мой кемпер, но довольно скоро изменил показания и на суде, который состоялся уже через неделю, говорил, что сам решил ограбить мой автобус из зависти к удачливому старателю. В итоге ему присудили полное возмещение ущерба и морального вреда. Правда учитывая, что денег у него фактически не было, ему назначили в погашение этого ущерба, что-то вроде алиментных выплат в размере одной трети от заработанных им денег ежемесячно. Поняв, что подобные выплаты я буду дожидаться очень долго, и в итоге могу не дождаться совсем, выступил с заявлением, что хочу, чтобы данные выплаты отчислялись на счет одного из детских приютов города, добавив, что сам еще недавно являлся воспитанником такого приюта и потому хочу помочь бедным сироткам. Кроме того, хочу отдать им же разграбленный подсудимым автобус. Восстановить его при желании будет не сложно, тем более, что фактически он был изломан только внешне, зато у приюта появится свой транспорт.
Сразу же после суда, меня отвезли в местный аэропорт, где я сел на самолет и отправился в Портленд. Честно говоря, хоть бандиты нигде и не фигурировали в этом деле, но я несколько опасался мщения с их стороны. Тем более, что насколько мне было известно, что машина с теми людьми, которые хотели содрать с меня денег, так и не была обнаружена. Поэтому, мне хотелось оказаться, как можно дальше от этого места, и как минимум на несколько лет постараться не особенно отсвечивать с подобными находками. Чтобы обо мне все забыли. А после отправиться куда-нибудь южнее, где меня никто не знал. Может я себя и накручивал, но лучше держаться подальше от всего этого.
В Портленде я сделал пересадку, и чартерным рейсом отправился в Окленд, город расположенный на другом берегу залива Сан-Фрациско. Отсюда на междугородном автобусе перебрался в Университетский город Сан-Хосе, и на этом решил остановиться. Поселившись в один из пансионатов, я неделю старательно отпускал бороду и усы, и вскоре окончательно стал на местного уроженца, тем более, что несмотря на начало февраля, солнце жарило уже так, что хоть не уходи с пляжа. Хотя вода все же была несколько холодновата.
Прожарившись на местном Калифорнийском солнце, я решил сделать еще одну попытку, и вновь приобрести для себя дом на колесах. Все же намеченное еще в Союзе путешествие, до сих пор питало мое сознание, и если первая попытка приобретения шикарной квартиры на колесах окончилась неудачно, то сейчас я думал о том, чтобы приобрести, что-то поскромнее, но не менее мобильное.
В итоге, остановился на Форде серии «Е», выбрав для себя именно его, потому что он удовлетворял практически все мои требования к подобному виду транспорта, и к тому вполне вписывался в те, шесть с половиной тысяч, которые за него просили. И уже на третий день, я стал обладателем темно-зеленого: Ford E-Series Van Econoline Super Van E200 1974 года выпуска.
От более нового, его отличало разве что отсутствие небольшого выступающего капота. Но с другой стороны, учитывая, что база, и общая длинна кузова в новой модели осталась прежней, этот капот съедал около метра жилого пространства салона. Возможно наличие двигателя, и небольшого выступа, в какой-то мере и обеспечивало большую безопасность в движении, но взять к примеру тот же УАЗ-450 и более поздние выпуски этого же типа автомобилей, все они выпускались в бескапотном варианте, и не такие уж и большие выставлялись за это претензии по аварийности.
К тому же в отличии от советской буханки, здесь стоял втрое более мощный пятилитровый двигатель на двести двадцать лошадиных сил и отключаемым полным приводом. При этом для его подключения, совсем необязательно было лезть под машину и работать несколькими ключами, чтобы пробраться до нужной детали, а достаточно было нажать кнопку на коротком рычаге, сдвинуть его вперед и отпустить кнопку. Единственное, что меня несколько смущало, так это то, что в предлагаемых вариантах, отсутствовал дизель. Мне казалось, что с ним автомобиль был бы более надежен. Точнее сказать, такой вариант был в принципе предусмотрен. Просто в данный момент, среди имеющихся образцов от отсутствовал, а ждать целую неделю, пока автомобиль с нужным мне мотором доставят в Сан-Хосе, мне не хотелось. С другой стороны, расход топлива был практически одинаков, то есть по трассе одиннадцать-тринадцать литров, а в городе чуть больше. Бездорожьем здесь считается любая трасса, на которой нет асфальта или другого твердого покрытия. Бензин, пока еще дешев, и средняя цена на него от шестнадцати до двадцати центов за литр. Здесь разумеется все считается в галлонах, и расход топлива определяется как пройденное расстояние на одном галлоне топлива. Но мне пока проще считать по старинке. Тем более, что надолго задерживаться здесь я не хочу. А там, где я собираюсь жить метрическая система мер и весов.
Автомобиль считается передвижным домом. Хотя в сравнении с предыдущим это скорее собачья конура. Или же небольшая передвижная дача, максимум для двух человек, чтобы скажем выехать за город на уикенд, или же на рыбалку на выходные. И хотя он конечно маловат, но в принципе в нем имеются те же удобства что и в «Винни-Мини» правда более компактные нежели там. На площади восемь квадратных метров, производителю удалось разместить полноценную кухню, расположенную на корме автомобиля, включающую в себя трех конфорочную газовую плиту с духовкой, раковину с горячей и холодной водой, и небольшой разделочный стол.
Стол, образуется точно так же, как это было сделано мною на газоне. Правда откидывается от небольшого шкафчика, находящегося справа от мойки. За счет высокой пластиковой крыши, отлитой из стекловолокна и изнутри оклеенной винилом, на поролоновой прокладке, в салоне можно находиться во весь рост, не боясь задеть головой потолок, потому что от пола до потолка сто девяносто пять сантиметров. Может для людей с большим, чем у меня ростом, в этом и есть кое-какие проблемы, а меня, подобная высота вполне устраивает. Вдобавок ко всему сверху имеется два окна с раздвижными стеклами, что очень удобно и в плане дневного освещения, и просто для того,
